Yurtdışındaki Rus dahileri. Zvorykin ve Sikorsky

|

 

Petr Alekseevich Obraztsov Maxim Shengelevich

Yurtdışındaki Rus dahileri. Zvorykin ve Sikorsky

 Rus bilim adamları ve mucitler, radyo ve televizyon, telgraf, fotosentez ve kemosentez, lazerler, sentetik kauçuk, elektrik kaynağı, vitaminler, anestezi, yağ kırma, yüksek oktanlı benzin, tankerler, traktörler, tanklar, petrol boru hatlarını keşfetti veya üretti ve hayata geçirdi. motorlu gemiler, buharlı lokomotifler, dizel lokomotifler, bilgisayarlı tomograflar, üç fazlı bir akım sistemi, elektrik motorları, buzdolapları, çamaşır makineleri... Ama sadece birçoğu, yurtlarını terk etmek zorunda kalarak ana keşiflerini yurtdışında yaptı. ABD, Fransa, İngiltere, Almanya, Çekoslovakya, İsviçre, Avusturya - tüm bu ülkelerde Rus göçmenler bilim ve teknolojiye önemli katkılarda bulundular. “Kaybettiğimiz Rusya” budur. Bu Rusya'nın en parlak temsilcilerinden biri, televizyonun mucidi Vladimir Zworykin ve anavatanlarını yüceltebilecek ve zenginleştirebilecek uçak tasarımcısı Igor Sikorsky, ancak bunu yapmalarına izin verilmedi ...

Yaş sınırlaması yoktur

 P. Obraztsov, M. Şengeleviç

Yurtdışındaki Rus dahileri. Zvorykin ve Sikorsky

 Giriş

Filler batıya koşar

 

"17. yılın Ekim (Kasım)! .." - daha fazla bir şey ekleyemezsiniz. Bazıları, “dünyayı sarsan” ve insanlık tarihinde parlak, büyük bir dönemin başladığı (başlamış olması gereken) günleri nefes nefese hatırlayacak. Bazıları ise cellatlara ve katillere lanet okuyarak, “Ne ülkeyi kaybettiler!” diye ağıt yakacak. Üçüncü taraflar var - bunlar sen ve ben, aklı başında insanlar. Bu kitabı yazanlar ve okuyacak olanlar.

Olanların özünü belirleyen tarihin kaçınılmaz yasalarına ek olarak, sayılamayan sayıda kaza da vardır: örneğin, bazılarının vahşeti ve diğerlerinin alçakgönüllülüğü. Ve olanlar, belirli koşullar altında, belirli insanlar tarafından oldukça bilinçli olarak yapıldığı için, ancak gerçekleşemezdi. Eğitime, ulusal özelliklere ve muhtemelen hava koşullarına göre kendilerine belirli hedefler koydular ve uygulamalarında belirli yöntemler uyguladılar .

Bu nedenle, ne olduğuna dair başka bir tarihsel değerlendirme yapmayacağız, sadece ne olduğunu hatırlayacağız ve onun hakkında ne düşündüğümüzü bize bildireceğiz.

Öyleyse hikayemiz, Bolşevikler iktidara geldikten sonra ülkeyi terk eden ve ana keşiflerini ve icatlarını yurtdışında yapan büyük Rus bilim adamları, mühendisler, mucitler, yeni vatanlarını ve ilk ana Anavatan - Rusya'yı yüceltenler hakkında. Bu tam olarak “kaybettiğimiz Rusya” dır, çünkü Sovyet yıllarında Rusya tarafından kaybedilen en değerli şey, bir kuruşa satılan Hermitage'ın tabloları değildi, vasat bir şekilde boşa harcanan tarihsel değerler değil, paha biçilmez “beyinler” ( buna zihin , yetenek diyebilirsiniz) son derece yetenekli insanların - kaba aritmetik değerlendirmeye uygun olmayan bir madde. (Doğru, bu maddenin taşıyıcıları aniden milyarlarca ruble veya dolar değerinde bir şey veya belki yen veya yuan değerinde bir şey icat edene kadar kendini küçük hesaplara ödünç vermez.)

Yeni yetkililerin bu kadar anlamsız savurganlığının nedeni, büyük olasılıkla, diğer şeylerin yanı sıra, istemedikleri, ancak basitçe söylemek gerekirse, rekabetten, düşünceden direnişten, girişimci insanlardan korktukları, eleştiriden korktukları gerçeğinde yatmaktadır. ülkeyi donatamadıkları için onlardan. O günlerde, tüm ekonomi ile birlikte bilim ve teknoloji, Lenin'in arkadaşı ve ortağı Yuri Larin tarafından "denetim altındaydı". 1918'de uçak tasarımcısı II Sikorsky'ye herhangi bir desteği reddeden oydu: “Biz, işçiler ve köylüler, cennetimizi yeryüzünde inşa edeceğiz ve gökyüzüne tırmanmamıza gerek yok.” Yarım yüzyıl sonra, "işçi ve köylü" Larin'in zihinsel ve örgütsel yetenekleri, ünlü Amerikalı Sovyetolog Richard Pipes tarafından değerlendirildi: büyük bir gücün ulusal ekonomisi. Ve ateş ve kılıçla halk adına ülkeyi yönetmeyi üstlenenler de bu insanlardı. Buharin (Stalin'in dediği gibi, daha sonra onu Lubyanka'nın bodrum katında vuran “Bukharchik'imiz partinin favorisidir”), aynı 1918'in 29 Nisan'ında Tüm Rusya Merkez Yürütme Komitesi toplantısında uzmanların söyledi. 4.000 ruble almak duvara dayanmalıdır.

Görünüşe göre, muzaffer olanı duyuyorsunuz: “Çok akıllı. Kendileri hakkında çok şey anlıyorlar. Onları felsefi bir gemiye koyalım ve yüzsünler." Üniversitede eğitimini tamamlamayan, tüm bu karmaşayı başlatan başarısız avukat yardımcısı, bundan sonra onlara aydınların beyin olmadığını havladı. ulusun, ama bok. Ve bir sonraki "Sovyet Gücünün Acil Görevleri" ni yazmayı bitirmeye gitti (Ancak, “felsefi” adının tek bir deniz gemisine atıfta bulunmadığına dikkat edilmelidir. Rus felsefesinin tamamı için yeterli.Birkaç tane vardı - “Oberburgomaster Haken” ve “Prussia” vapurları sürgünleri Hamburg'a, “Zhanna” vapuru - İtalya'ya götürdü. Odessa'dan Konstantinopolis'e.)

Özenle hazırlanmış bir eylemdi. Özel bir komisyon oluşturdu. Lenin'in yazdığı gibi, “... komisyon listeler hazırlamalı ve bu türden yüzlerce beyefendi acımasızca yurtdışına gönderilmeli. Rusya'yı uzun süre temizleyin." Eylemin organizatörleri, Troçki'nin utanmadan yazdığı yasal kanunsuzluğunun tamamen farkındaydı: “Bu insanları, onları vurmak için bir neden olmadığı ve katlanmak imkansız olduğu için gönderdik.”

Bazıları ihraç edildi, bazıları kendi başlarına ayrılmayı başardı. Büyük yazarlar, dünyaca ünlü müzisyenler, derin filozoflar, kendilerinden önce bilinmeyen birçok bilimin temellerini atan bilim adamları, mühendisler, dünya teknolojisini yaratan tasarımcılar, şu ya da bu şekilde vatanlarını terk edenler arasındaydı. 20. yüzyıl.

Ancak ülkelerinde düzeni yeniden kurabilecek, refahını ve refahını sağlayabilecek olanlar onlardır. Ama olmadı.

Kaderleri, günümüzün genç Rus bilim adamları ve bilim yöneticileri için bir örnektir. Bu büyük insanlara tahsis edilen dünyevi zamana düşen Rusya ve dünyadaki trajik olaylara rağmen, bilime sadık kaldılar ve onlar hakkında ne yazarlarsa yazsınlar, kötü diller ne derse desin, her zaman ve her koşulda kaldılar. vatanseverler, uzun süredir acı çeken anavatanlarına sadık - Rusya.

Kaderleriyle ilgili hikaye, "Kaybettiğimiz Dahiler (beyinler)" olarak adlandırılabilir. Aynı zamanda, bir anlamda, iyi bilinen anekdot ifadesini doğrular: "Rusya, fillerin doğum yeridir." Fillerle ilgili şaka, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan kısa bir süre sonra, yetkililerin vahşi bir şehvetle gazetelerden, kitaplardan, radyodan, insanların birbirleriyle konuşmalarından Batı biliminin, teknolojisinin ve kültürünün başarılarından bahsetmeye başladıklarında doğdu. (Orduda 44. yılda teğmen olan 90 yaşındaki tanıdıklarımızdan biri yanlışlıkla “Amerikan Studebaker'ları hala iyi” dedi. Hemen kamplarda on yıl aldı. Her şeyin iyi dediğini unutmayın. kendi topraklarında icat edilmiş, inşa edilmiş ve yetiştirilmiştir ve filler de...) Ama bir klasiğin deyimiyle bu iğrenç anekdot, altmış yıl önce alay konusu olmuştu ve hatta bazıları bunun için kamplarda yatmıştı.

Ancak, tarihin sayfalarını çevirdiğinizde, yurttaşlarımızın gerçekten sadece fillerin eksik olduğu pek çok şey icat ettiğini ve yarattığını fark ediyorsunuz.

Yabancı bilim adamlarının tahminlerine göre, modern bilim okulunun varlığı sırasında dünya çapında yapılan icatların ve keşiflerin yaklaşık yarısı, Rusya İmparatorluğu, SSCB ve Rusya Federasyonu topraklarında ortaya çıktı. (Modern dünya bilim okulunun, Rus (Petersburg) Bilimler Akademisi'nin 1725'te açıldığı andan itibaren, 15. yüzyılın ortalarından - Kopernik'in eserlerinden ve Rus olandan - kaynaklandığı genel olarak kabul edilir.)

Rus bilim adamları ve mucitler keşfetti, kurdu, icat etti, ilk geliştirdi, üretti ve uyguladı: radyo ve televizyon, telgraf, havacılık ve uzay bilimleri, uçaklar, helikopterler, fotosentez ve kemosentez, lazerler, sentetik kauçuk, elektrik kaynağı, vitaminler, anestezi, barışçıl kullanım nükleer enerji, petrol kırma, yüksek oktanlı benzin, tankerler, traktörler, tanklar, petrol boru hatları, motorlu gemiler, buharlı lokomotifler, dizel lokomotifler, dünyanın en iyi denizaltıları, bilgisayarlı tomografi, üç fazlı akım sistemi, elektrik motorları, buzdolapları, çamaşır makineleri ve çok daha fazlası.

Modern insanı çevreleyen, hayatını kolaylaştıran şeylerin çoğu, medeniyetin faydalarının çoğu ya Rus dehası tarafından yaratıldı ya da onun tarafından geliştirildi. Rus bilim okulunun en parlak dönemi, niceliksel ve niteliksel açıdan en büyük başarıları, 19. ve 20. yüzyılın başlarında meydana geldi. O zaman, temel, temel keşifler ve icatlar yapıldı: Lobachevsky'nin Öklid olmayan geometrisi, Mendeleev'in kimyasal elementlerinin Periyodik yasası, dalga elektromanyetik ışık teorisi fizikçi PN Lebedev tarafından nicel olarak doğrulandı ve ışığın üzerindeki baskı. katılar ve gazlar ölçüldü, astronotiğin teorik temelleri KE Tsiolkovsky ve IV Meshchersky ve havacılık - ME Zhukovsky tarafından geliştirildi.

Dünyada ilk kez, Rus tasarımcı AF Mozhaisky havada bir uçak üretti ve test etti (ne olmuş yani, tek bir kopya halinde). AM Butlerov, maddenin kimyasal yapısı teorisini yarattı ve doğruladı, organik maddelerin özelliklerinin yapılarına (izomerizm olgusu) bağımlılığını keşfetti. MO Dolivo-Dobrovolsky, endüstrideki ve günlük yaşamdaki ana elektrik akımı sistemi olan üç fazlı bir akım sistemi yarattı. SN Vinogradsky kemosentez fenomenini keşfetti ve KA Timiryazev fotosentezin temellerini keşfetti. Ayrıca metalurji, toprak bilimi, genetik vb. modern bilim okulları oluşturulmuş ve bilim ve teknolojinin birçok önemli alanı ve bölümü kurulmuştur. 19. yüzyılın “Rusya'nın Altın Çağı” olarak adlandırılması tesadüf değildir.

1904 yılında, Profesör Nikolai Yegorovich Zhukovsky'nin bilimsel rehberliğinde Dmitry Pavlovich Ryabushinsky'nin pahasına, Aerohidrodinamik Enstitüsü, dünyadaki bu profilin en büyük ve en donanımlı araştırma kompleksi olan Moskova yakınlarında inşa edildi. 1906-1914'te Rusya'da havacılık üzerine yirmiden fazla dergi yayınlandı. 1909'da DP Grigorovich ve II Sikorsky'nin önderliğinde yerli uçak endüstrisi gelişmeye başladı. 1912'de Moskova'daki uluslararası havacılık fuarında, sunulan yirmi bir uçaktan on beşi Rus idi (Sikorsky, Lobanov, Chechet, Porokhovshchikov'un tasarımları). BN Yuriev, bu tür tüm tasarımlarda hala kullanılan eğik levhayı icat etti.

1912 yılında, Sikorsky'nin projesine göre ve liderliğinde, dünyada ilk kez yük ve uçuş menzili için dünya rekorlarının kırıldığı Vityaz çok motorlu ağır uçak (daha sonra Ilya Muromets olarak değiştirildi) oluşturuldu. Önümüzdeki yirmi yılda dünyada böyle bir şey yaratılmadı. 20. yüzyılın 30'lu yılların başlarında Sikorsky tarafından modernize edilen bu uçaklara dayanarak, uçakları zaten elli yolcuyla okyanusları geçmekte olan Amerika Birleşik Devletleri'nde dünyanın en büyük havayolu şirketi Pan American kuruldu.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki neredeyse tüm ünlü uçak markaları, II. Vietnam Savaşı, yerli bir Tiflis AM Kartveli tarafından yaratıldı. Katılımıyla, Seversky uçak imalat şirketinin başkanı ve baş tasarımcısı olan vatandaşı AN Prokofiev-Seversky'nin önderliğinde, II. Rus ordusunun savaş pilotu (Birinci Dünya Savaşı'nın en iyi pilotlarından biri) Prokofiev-Seversky 1918'de Amerika Birleşik Devletleri'ne göç etti ve burada kendi parasıyla bir uçak imalat şirketi kurdu ve 1939 yılına kadar Kartveli'nin baş mühendis olarak çalıştığı bir uçak üretim şirketi kurdu. ve 1939'dan beri baş tasarımcı olarak. Rus göçmenler, ABD uçak imalat şirketlerinin baş tasarımcıları olarak çalıştı: MA Grigorashvili, BV Korvin-Krukovskiy, MM Strukov, KL Zakharchenko, II Sikorsky ve diğerleri. Boeings ve Douglases - onların çocukları.

Rus bilim adamlarının otoritesi tüm dünyada tanındı. 1917 yılına kadar Pulkovo Gözlemevi'nin dünyanın astronomik başkentlerinden biri olarak kabul edildiğini söylemek yeterli. Dünyanın her yerinden gökbilimciler, yıldız çizelgelerini (katalogları) Pulkovo'nunkilerle karşılaştırmak için her yıl oraya gelirlerdi. Akademisyen IP Pavlov, ilk Nobel ödüllü 26 yabancı bilim akademisinin tamamının onursal üyesiydi. Haklı olarak kabul edildi ve dünyanın seçkin bir fizyologu olarak kabul edildi.

Ve 1917 devriminden sonra Fransa'ya göç eden Rus mikrobiyolog SN Vinogradsky için, Fransız hükümetinin kararıyla, Paris yakınlarında, Sergey Nikolayevich'in yaşadığı ve çalıştığı Pasteur Enstitüsü'nün bir agrobiyoloji laboratuvarının inşa edildiği bir mülk satın alındı. 30 yıldır.

1930'da ABD'de kalan SSCB Kimya Endüstrisi Ana Müdürlüğü başkanı Akademisyen VN Ipatiev için orada birinci sınıf bir kimya laboratuvarı tahsis edildi. 1930'da Amerika Birleşik Devletleri'nde bilimsel bir görevdeyken, Ipatiev SSCB'ye döndüğünde bastırılacağı ve muhtemelen fiziksel olarak yok edileceğine dair bir uyarı aldı. Bu nedenle, 1931'de zaten yüksek oktanlı benzin elde etmek için bir yöntem geliştirdiği, kullanımı Müttefiklerin 1940'ta "İngiltere Savaşını" kazanmasına izin verdiği yabancı bir ülkede kalmaya zorlandı. Ipatiev'in bilime katkısı ve ABD ekonomisi takdir edildi. 1937'de, Amerika Birleşik Devletleri Başkanı da dahil olmak üzere bu unvan için 1000'den fazla başvuruyu yenerek Amerika Birleşik Devletleri'nde "Yılın Adamı" olarak tanındı ve ünlü ve zengin bir adam oldu. SP Timoşenko (modern Amerikan mekanik okulunun babası olarak kabul edilir), kırk yıl sürgünde kaldıktan sonra, 1962'de, Rus milli okulunun verdiği eğitimle Rusların sürgündeki başarısını açıkladı. Aynı zamanda göç konusunda yeni bir şey icat etmediğini, sadece Rusya'da edindiği bilimsel bagajı kullandığını ve tüm keşiflerini Rusya'da yaptığını belirtti.

Kimyager Georgy Bogdanovich Kistyakovsky (bir İngiliz tankında Bolşeviklere karşı savaşan ve 1920'nin sonunda Kırım'dan göç eden beyaz hareketin bir üyesi) uzun süre Amerika Birleşik Devletleri Başkanı'na bilim ve teknoloji danışmanlığı yaptı ( 1959'dan 1968'e kadar). Vietnam Savaşı'nı protesto etmek için bu görevden istifa etti. Amerikan roket teknolojisinin, özellikle katı yakıtlı uzay roketlerinin yaratılmasına önemli katkılarda bulundu.

Rus bilim adamlarının ve mühendislerinin Fransız bilim ve teknolojisine katkısı çok büyük. 20 binden fazla birinci sınıf uzman Fransa'ya yerleşti: kimyager AE Chichibabin, uçak tasarımcıları Yu. A. Henry, ekonomist AN Antsiferov, biyolog SI Metalnikov, politikacı, tarihçi ve ekonomist PB Struve.

İngiltere, Almanya, Çekoslovakya, İsviçre, Avusturya - neredeyse tüm bu ülkelerde, Rus göçmenler bilim ve teknolojiye önemli katkılarda bulundular.

Bu tarihsel paradoks, Vladimir Kozmich Zvorykin ve Igor Ivanovich Sikorsky'nin yaşamları ve kaderleri örneğiyle en açık şekilde gösterilmiştir - anavatanlarını yüceltebilecek ve zenginleştirebilecek bilim adamları ve mühendisler, ancak bunu yapmalarına izin verilmedi ...

 

birinci hikaye

TELEVİZYON BABASI VE TACİR OĞLUNUN HAYATI VE MACERALARI

 

Vladimir Kozmich Zworykin, 30 Temmuz 1889'da Oka yakınlarındaki antik Murom şehrinde doğdu. Anne ve babasının, çocukluğunu ve gençliğini geçirdiği üç katlı taş ev günümüze kadar gelebilmiştir. Şimdi Murom Tarih ve Sanat Müzesi var.

 

1. Korkunç Murom ormanlarından

 

Vysotsky'nin söylediği gibi “korkunç Murom ormanlarında” ortaya çıkan taşra kasabası Murom, Rus tarihinde ilk kez 862'de Veliky Novgorod ile aynı anda bahsedildi. Ve yerleşimin kurulmasından 800 yıl sonra - 1624 ile 1636 arasında - bu topraklarda ilk Zworykins ortaya çıktı. Başlangıçta, fakir kasaba halkıydılar (bobiller). Ancak zaten 17. yüzyılın ikinci yarısında, ailenin bireysel temsilcileri (örneğin, Yakushka Zworykin) zengin insanlar haline geldi. Yetkililer onlara vergi toplama talimatı veriyor, yerel sakinler sorumlu pozisyonlara seçiliyor.

Kendi işletmelerinde üretilen ve sadece yerel pazarlarda satılan değil, aynı zamanda diğer şehirlere, hatta başkente St. Petersburg'a satılan malt, kereste, deri eşya (yuft) ticaretini çok başarılı bir şekilde yaptılar.

19. yüzyılın 30'lu ve 40'lı yıllarında, Zvorykin hanedanı belirgin bir şekilde yükseldi: Grigory, Prokofy, Kozma Dmitrievich, 1. loncanın tüccarları, geniş emlak sahipleri, karlı "nakliye bölümünde ekmek ticareti" oldu. Başlangıç kalıtsal sermayesi olmayan Zvorykins arasında yeni tüccar hanedanlarının oluşumunda, kişisel inisiyatif ve ticari başarı arzusu önemli bir rol oynadı. Bu nitelikleri sayesinde Murom'un diğer tüccar aileleri arasında kendilerini çok güvende hissettiler, onlarla başarılı bir şekilde rekabet ettiler ve 19. ve 20. yüzyılın başlarında lider konumlarını sürdürdüler.

Zvorykins, yalnızca şehirde değil, Murom bölgesinde de emlak ticareti, arazi satın alma ve satma ile aktif olarak uğraştı. Tolstoy'un soylu ailesiyle ilişkili olan tüccar EI Zworykin, yerel soylulardan büyük araziler satın aldı, onları geliştirdi, gelir getiren yeni sanayi kuruluşları (değirmen, tel fabrikası) açtı. 19. yüzyılın ortalarında, Zworykins, birçoğu hayatta kalan ve hala şehri sivil mimari anıtları olarak süsleyen büyük şehir mülklerinin ve konaklarının sahibi oldular.

Şehirdeki ilk demir dökümhanesine sahiplerdi (1817'de açıldı), Ilya Muromets vapur römorkörünün (1859) görünümü adlarıyla ilişkilendirildi. Zworykins, teknik yenilikleri yakından izledi ve bunları hızla evlerinde uyguladı. Tüccar EI Zworykin, en yüksek dereceli un - irmik üretimi için şehirde birkaç değirmen inşa eden ilk şirketlerden biriydi ve bu tür faaliyetlerde çok başarılı oldu ve karlı bir rekabetçi üretim yarattı. Onun örneğini Grigory, Prokofy ve Kozma Zworykin kardeşler izledi.

Birçok aile üyesi, prestijlerini ve sosyal konumlarını önemli ölçüde artıran kalıtsal fahri vatandaşlığa yükseltildi.

1886'da, kalıtsal fahri vatandaş NV Zvorykin'in bir matbaası, "oğulları olan Anna Zvorykina", "oğulları olan Ivan Dmitrievich Zvorykin", "P. ve E. Zvorykina Ticaret Evi" vb. Şehirde ortaya çıktı. Dükkanları altın ve gümüş takılarla işlem gördü (sahipler - AV Zworykin, MI Zworykin, MD Zworykin). İlkel manuel üretim, o zamanlar için buharlı motorlar, sondaj ve torna tezgahları (“Torsk Fabrikasının Ortaklığı” -1889) ile yıllık on binlerce ruble ciro ile modern işletmeler tarafından değiştirildi. Zvorykins, onları yüzyıldan yüzyıla zenginleştiren perakende ticareti de unutmadı. 1890 belgeleri, 26.600 ruble değerinde 30 şehir mağazası ve iki dükkan binasına sahip olan Zvorykin ailesinden 18 ticari ve endüstriyel aileden söz ediyor.

Ailenin yedi temsilcisi farklı zamanlarda (1789'dan 1907'ye kadar) belediye başkanının yüksek ve sorumlu görevini işgal etti. Hemen hemen tüm Zvorykin klanı, kamu alanında ve hayırseverlik alanında geniş bir popülerlik ve büyük ün kazandı. Yoksullara mümkün olan tüm maddi yardımları sağladılar, şehrin tapınaklarını ve manastırlarını maddi olarak desteklediler, laik ve dini makamlardan defalarca yüksek ödüller aldıkları eğitim ve sağlık hizmetlerinin gelişimine katkıda bulundular. Kısacası, Zvorykins'in Murom tüccar hanedanı, şehrin sosyo-ekonomik ve kültürel tarihine büyük katkı sağlamıştır.

Geleceğin bilim adamı, mühendis, mucit babası - Kozma Alekseevich, ilk loncanın tüccarı, ekmek tüccarı ve daha sonra dedikleri gibi bir “vapur” idi (Zworykin Derneği'nin buharlı gemileri Oka, Kama ve Volga boyunca gitti) Murom Halk Bankası'na başkanlık etti.

Ancak tüccar ailesindeki gelenekler o dönem ve o gelenekler için oldukça tuhaftı. Zvorykins, elbette, genç yavruların çalışmalarına devam etmelerini istediler - dükkan tezgahlarının arkasında durdular, iskelelerdeki ve depolardaki siparişi izlediler (AN Ostrovsky'yi okuyun ve kendinizi tüccar yaşamının ayrıntılarına bırakın). Ama aynı zamanda, ailede sadece ticari zeka ve tüccar zekası değil, zeka da değerliydi.

Kozma Alekseevich'in yedi çocuğundan en küçüğü Vladimir doğmadan önce bile, Zworykin aile geleneği - ticaret çizgisini takip etmek - bir kereden fazla ihlal edilmişti. Kozma Alekseevich'in iki erkek kardeşi bilim adamı oldu. Erken ölen Nikolai Alekseevich Zworykin (1854-1884), AG Stoletov'un öğrencisiydi, matematik ve fizik ustasıydı. Metal kesme ve makine mühendisliği teknolojisi teorisi üzerine temel çalışmaların yazarı olan Kiev Politeknik Enstitüsü'nde profesör olan Konstantin Alekseevich Zvorykin'in (1861–1928) adı yaygın olarak biliniyordu.

Ancak, böyle bir entelektüel ortama rağmen, asırlık ulusal geleneklerin acımasızca takip edilmesi gerekiyordu ve oğulları Vladimir'in ailede doğumu vesilesiyle, Oka filosunun denizcileri Kozma Zworykin'e 14 kova votka verildi. . Bu filonun personeli ne kadar büyük olursa olsun, kutlamalara katılanların her biri muhtemelen çok şey aldı ve şehirde “bedava” içecek uzun süre hatırlandı.

Murom'da geçen çocukluk, çeşitli sevinçlerle dolu sakin bir ataerkil yaşamın resmi olarak Vladimir Kozmich'in anısında korunur.

Daha sonra Amerikan anılarında “Şubat ayında Rusların Maslenitsa'yı kutlaması gelenekseldir” dedi. Bunlar her zaman parlak ve neşeli günlerdi. Sıradan insanlar, rahipler, akrabalar ve arkadaşlar yemekle dolu masada olduğu ortaya çıktı. Ekşi krema ile krep yedik, ayrıca havyar, ringa balığı ve benzeri gibi tuzlu atıştırmalıklar servis edildi. Ondan sonra yerel orkestranın vals çaldığı şehir paten pistine gittik. Öğleden sonra, şehrin ana caddelerinde şenlikler düzenlendi, mükemmel paçaların kullandığı kızaklar geçti, insanlar bayramlık elbiseler ve pahalı kürkler içindeydi. Gençler kızak ve paten kaymaya gitti, oyunlara başladı, birbirlerini rüzgârla oluşan kar yığınlarına itti.

Ama iş vakittir ve eğlence bir saattir. Boş vakit geçirmek aile geleneğinde yoktu. On iki yaşından itibaren Vladimir, babasının basit talimatlarını yerine getirmeye başladı: Zworykin aile şirketinin vapurlarının iskeleye gelişinin doğruluğunu kontrol etmek, ofiste tüccarlarla ayrı görüşmelere katılmak vb. ve babası bunun onun yolu olmadığını hissetti. Bu, geleceğin büyük bilim adamı, mucit ve mühendisin en unutulmaz çocukluk bölümlerinden birinin aile şirketi ile değil, babasının evinde ve ofisinde telefon kablolarının döşenmesiyle bağlantılı olduğu gerçeğiyle doğrulanır - bir süreç genç tüccarın oğlunun aktif bir rol aldığı - yüzyılın başında teknoloji iletişimi, özellikle zengin kısmı olmak üzere insanlığın yaşamına ve kaderine aktif olarak müdahale etmeye başladı.

Yerel gerçek okuldan mezun oldu ve St. Petersburg'a gitti, üniversiteye girdi, ancak babasının ısrarı üzerine yakında Teknoloji Enstitüsü'ne taşındı.

1906'da dışarıda. İlk Rus devriminin heyecanı henüz azalmadı ve birinci sınıf öğrencisi Zvorykin, yeni yoldaşlarla birlikte gürültülü mitinglere ve ardından çok günlük bir öğrenci grevine katıldı.

Ciddi çalışmaların başlamasıyla birlikte, devrimci heyecan çekiciliğini bir nebze kaybeder. Derslere gitmek çok daha ilginç ve Zworykin bütün günlerini fizik sınıfında geçirmeye hazır. Burada, daha sonraki bilimsel ilgi alanlarını büyük ölçüde belirleyen bir toplantı gerçekleşir. Görüntülerin uzaktan elektronik iletimi üzerine öncü çalışmaların yazarı olan Profesör Boris Lvovich Rosing ile tanışır.

1910'dan itibaren Zworykin, Rosing'in deneysel çalışmalarda daimi asistanıydı. Onunla birlikte, fotosel üretimi, Lee de Forest tarafından audion (triyot) montajı ve daha sonra Geissler pompalarının yardımıyla pompalanması ile uğraşmaktadır. Rusya, Almanya ve İngiltere'de Rosing tarafından patenti alınan görüntü çoğaltma yöntemi, Brown tüpün elektron ışınının fotosel sinyali ile parlaklık modülasyonuna dayanıyordu. Daha sonra, Vladimir Kozmich şöyle hatırladı: “... Bildiğiniz gibi, televizyon görüntülerini almak için bir katot ışın tüpü kullanan ilk kişi olan Fizik Profesörü Rosing ile çalıştım. Çalışmalarıyla çok ilgilendim ve ona yardım etmek için izin istedim. Televizyonun olanaklarını konuşarak ve tartışarak çok zaman harcadık. Sonra mekanik taramanın dezavantajlarını ve elektronik sistemlere olan ihtiyacı anladım.

 

Kısa referans. Radyo iletişimi ve televizyon

 

70'lerin sonlarında veya belki de geçen yüzyılın 80'lerinin başında, aktör, yönetmen, modern kukla tiyatrosunun yaratıcısı Sergei Vladimirovich Obraztsov - 20. yüzyılın sanatında bütün bir dönem ve en önemlisi, Bu kitabın yazarlarından birinin sevgili dedesi, Ostankino Konser Stüdyosu'nda bir dinleyici kitlesine hitaben yaptığı konuşmada, "radyonun olmadığı" zamanları hatırladığını söyledi. Bunun fantastik, imkansız bir şey olduğunu söyledi. Aynı zamanda alt metin şu şekildeydi: “Ama bugün sizinle televizyonda konuşuyorum!”

Sadece bir insan hayatı boyunca, zihnin en büyük başarılarından biri ortaya çıktı, gelişti, kamu ve özel yaşamın tüm alanlarına - bilim, teknoloji, kültür, üretim ve teknolojiye, uygarlığın gelişimi üzerindeki etkisi açısından, belki de tekerleğin icadıyla eşdeğerdir.

Televizyon ve radyo, elektromanyetik bilgi toplama, işleme ve iletme yöntemlerini ifade eden modern "iletişim" kavramının bileşenleridir. “Uydu üzerinden iletişim”, “optik fiber”, “telefon iletişimi”, “mobil iletişim”, “kablolu ve kablosuz iletişim”, “kanallar ve iletişim hatları” diyoruz… Sayıları artıyor (yedi milyar desek şaka!) , insanlık sadece birbirleriyle bağlarını kaybetmemiş, aynı zamanda onları çoğaltmış ve güçlendirmiştir. Bunun için arzu yüzyıllardır gözlenmiştir.

Tehlikenin yaklaştığını haber veren işaret ateşlerinin dumanı, ilkel insanın ulaşabileceği bir iletişim aracı değil miydi? Yoksa önemli haberleri mümkün olan en kısa sürede iletmek için yüzlerce kilometre seyahat eden haberciler, koşucular, tel veya ether aracılığıyla iletilen bir elektrik sinyalinden işlevsel olarak farklı mı? Yalnızca hız bakımından farklılık gösterirler, ancak sonuç aynıdır.

VA Urvalov, Essays on the History of Television (Televizyon Tarihi Üzerine Denemeler) adlı kitabında, okuyucuya çok eski zamanlardan günümüze kadar yapılan ve bunun sonucunda hem televizyonun kendisinin hem de alıcı-vericiler ve sistemler üreten endüstrinin yaratılmasına yol açan bir keşifler zinciri sunuyor. 4. yüzyılda Çin'de bir buluşla başlayan bir tablo derledi. e. camera obscura ve Mesih'in doğumundan neredeyse 300 yıl önce bir optik uzak görüş sistemi icat eden antik Yunan Sostratus of Cnidus'un keşifleri sayesinde, sonunda bizi 21. yüzyıla, televizyon denilen günümüzün en karmaşık elektronik sistemlerine götürüyor.

Bu uzun yolculukta pek çok keşif vardı: Galile teleskobu ve Newton tarafından keşfedilen ışığın renk bileşenlerine ayrıştırılması ve "voltaik sütun" ve elektrik ve manyetizma alanında sayısız icatlar. elektrik aydınlatmasına, telgraf ve telefona, radyo iletişimine hayat verdi... Televizyon yaratmayı kimse düşünmedi bile. Bir zamanlar zekice ifade edildiği gibi, bilim adamları "toplum pahasına meraklarını giderdiler" ve bilimin ve toplumun ilerici hareketinin bir sonucu olarak televizyon doğdu. Ancak 19. yüzyılın sonunda ve 20. yüzyılın başında bu alandaki çalışmaların amaçlı bir karakter kazandığı an geldi.

Televizyon, bir dizi bilgi dalının (fizik, kimya, biyoloji, fizyoloji, optik, aydınlatma mühendisliği, fotoelektronik, radyo mühendisliği), bilim adamlarının keşiflerini ve icatlarını (Fransızca, İngilizce, Amerikan, Almanca ve Rusça) XIX'in sonlarında - 20. yüzyılın başlarında.

İşte onlardan bazıları:

1864 - elektromanyetik dalgaların J. Maxwell (İngiltere) tarafından keşfi;

1866 - AE Becquerel (Fransa) tarafından fotoelektrik etkinin keşfi;

1873 - W. Smith (ABD) tarafından dahili fotoelektrik etkinin keşfi;

1880 - PI Bakhmetiev (Rusya) ilk olarak bir görüntünün bir mesafeden iletilmesi ilkesini önerdi;

1883 - TA Edison (ABD) tarafından termiyonik emisyonun keşfi;

1887 - G. Hertz (Almanya) tarafından dış fotoelektrik etkinin keşfi;

1888-1890 - AG Stoletov (Rusya), harici fotoelektrik etkinin ana düzenliliklerini belirledi;

1891 - kablosuz iletişim yöntemlerinin N. Tesla (ABD) icadı;

1895 - G. Marconi (İtalya) ve AS Popov (Rusya) radyosunun icadı;

1896 - AA Becquerel (Fransa) tarafından ışıldama ve radyoaktivitenin keşfi;

1897 - K. Braun (Almanya) tarafından bir katot ışını tüpünün icadı;

1902 - L. Austin (Almanya) tarafından ikincil elektron emisyonunun keşfi.

uzun mesafelerde iletim yönteminin temelini oluşturan analog televizyon olarak adlandırılabilir . 21. yüzyılda analog televizyonun yerini, önemli ölçüde daha iyi görüntü aktarım kalitesi ve daha küçük boyutlar sağlayan dijital televizyon aldı.

Televizyon sistemi, görüntüleri belli bir mesafeye ileten bir dizi optik, elektrikli ve radyo cihazıdır. Bir televizyon sisteminin işleyişi, amacı ve karmaşıklığı ne olursa olsun, aşağıdaki temel ilkelere dayanmaktadır:

Lens tarafından yansıtılan optik görüntüyü bir elektrikli televizyon sinyaline dönüştürme işlevi, ana elemanı bir optik birim, bir ışık-sinyal dönüştürücü, bir tarayıcı ve bir görüntü sensörü içeren bir görüntü sensörü olan bir video kamera tarafından gerçekleştirilir. görüntü sinyali ön yükselticisi;

elektrik sinyallerini alıcıya iletme işlevi, verici ve alıcı kısımlardan oluşan bir radyo iletişim kanalı tarafından gerçekleştirilir;

elektrik sinyallerinin görünür bir televizyon görüntüsüne ters çevrilmesi işlevi, alıcı cihaz tarafından gerçekleştirilir.

Görüntünün parlaklık dağılımının şeklini tekrarlayan televizyon sinyalinin şeklinden dolayı televizyona analog denir. Ve dijital televizyon, iletilen televizyon sinyalinin elektriksel darbelerin bir dizi kod (dijital) kombinasyonları olduğu bir sistem olarak tanımlanır. Dijital bir televizyon sinyali alındığında, analoga dönüştürülür, ardından kineskop ekranında görüntü oynatılır.

Televizyonun gelişimi, hem evrimsel hem de devrimci bir şekilde aşamalar halinde gerçekleşti. Televizyonun gelişiminde üç ana dönem ayırt edilebilir ve her birinde yetenekli bilim adamlarının ve mucitlerin - televizyonun çeşitli alanlarında öncülerin - olağanüstü rolünü göz önünde bulundurun.

ben nokta

Mekanik televizyon (1920-1935), taramanın, Polonya kökenli bir Alman mühendis PG Nipkow tarafından icat edilen bir Arşimet spiralinde düzenlenmiş küçük deliklere sahip, dönen, ışık geçirmez bir "Nipkow diski" kullanılarak mekanik olarak gerçekleştirilmesi nedeniyle bu adı almıştır. 1885 yılında.

II dönemi

Elektronik televizyon (1935-1970), taramanın bir elektron ışını (odaklanmış bir elektron akışı) tarafından gerçekleştirilmesi nedeniyle bu şekilde adlandırılmıştır.

1930'ların sonlarından beri, ışığa duyarlı hedefe sahip vakumlu katot ışını ileten tüpler, ışık sinyali dönüştürücüleri olarak kullanılmıştır.

Işığa duyarlı bir hedefin fotoelektrik etkisinin türüne göre, verici tüpler, harici bir fotoelektrik etkiye sahip (foto tabaka üzerine gelen ışığın etkisi altında, fotoelektronlar yayar) ve dahili bir fotoelektrik etkiye sahip (etkisi altında) cihazlara ayrılır. foto tabaka üzerine ışık olayı, elektriksel iletkenliği değişir).

Farklı müşterilerin gerekli parametreleri (yüksek çözünürlük, gerekli ışık aralığında hassasiyet, garantili hizmet ömrü, düşük atalet, küçük boyutlar) elde etme gereksinimlerini karşılamak için, hem iç tüplü hem de çeşitli tasarımlarda ve çalışma prensiplerinde çeşitli tüpler geliştirilmiştir. (vidicon, plumbicon, saticon, siliconon ) ve harici bir fotoelektrik etkiye sahip (iconoscope, superorthicon, isocon). Bununla birlikte, verici tüp tipinden bağımsız olarak, hepsinin ortak noktası, giriş optik görüntüsüne karşılık gelen potansiyel bir kabartmanın hedef üzerinde oluşturulması ve depolanması ve hedef elemanı eleman bazında tarayan bir elektron ışını tarafından okunmasıdır. üzerine bir raster çiziyor.

Bir raster, bir katot ışın tüpünün bir hedefi veya ekranı üzerinde birbirine paralel bir video çizgileri dizisidir.

Optik bir görüntüye karşılık gelen bir televizyon sinyali almak için bir vakum katot ışın tüpü de kullanılır - bir kineskop.

Video sinyali sensörleri olarak, katot ışınlı televizyon tüpleri lider bir konum kazanmıştır, ancak 70'lerden beri bunların yerini, dahili fotoelektrik etki olgusuna dayanan katı hal şarj bağlantılı ışıktan sinyale dönüştürücüler (CCD'ler) almıştır. . Bununla birlikte, katı hal fotodedektörleri elektron-vakum cihazlarını olay yerinden tamamen uzaklaştırmamıştır.

III dönem

Dijital televizyon. Bu dönem, 1970 yılında katı hal ışıktan sinyale dönüştürücülerin kullanılmasıyla başladı.

Katı hal görüntü sensörlerinin tarihi, Amerikan Honeywell Co. şirketinin mühendisi CR Morrison'ın bir "yarı iletken ışığa duyarlı cihaz" - bir fotoğraf tarayıcı icat ettiği 1963 yılına kadar uzanır. 1969'da Bell Laboratuvarı mühendisleri B. Boyle (Kanada) ve J. Smith'in (ABD) geliştirmeleri sayesinde, Charge Coupled Device (CCD) doğdu - şarj-bağlı bir cihaz (CCD).

Dijital televizyona geçmek için, tekniğin mevcut durumu, görüntüyü alıcıda göstermeden önce analog video sinyalinin dijital forma ve tekrar analog forma dönüştürülmesini gerektirir. Dijital bir televizyon sisteminde, görüntünün video sinyalini almak için kineskopun yerini alan düz panel bir televizyon kullanılır.

 

* * *

 

1912'de Zworykin, Teknoloji Enstitüsü'nden onur diploması alarak mezun oldu. Bu ona Avrupa laboratuvarlarından birinde bilimsel staj yapma hakkı verir.

Rosing'in tavsiyesi üzerine, Paris'te seçkin fizikçi Paul Langevin ile staj yapmaya karar verildi. Yıl boyunca, Vladimir Kozmich College de France'da X-ışını kırınımı eğitimi alıyor, ardından Charlottenburg Enstitüsü'nde teorik fizik dersi almak için Almanya'ya gidiyor. Burada, Birinci Dünya Savaşı'nın patlak verdiği haberlerine kapılır.

Zworykin, stajyer olmamak için acilen Danimarka'ya gidiyor, oradan Finlandiya üzerinden Rusya'ya gidiyor ve hemen orduya katılıyor.

Özel rütbesinde hizmet vermeye başlar, ancak yakında ilgilenecek kimsenin olmadığı ve Grodno şehrinin demiryolu depolarında demonte olarak saklanan radyo istasyonunun başına atanır. Zworykin önderliğinde istasyon hızla toplandı, ayarlandı ve radyogramlarla yayına başladı. Yol boyunca, Alman servis mesajlarını dinlemek için bir "radyo önleyici" olarak da kullanılır.

Genç bilim adamının tecrübesi ve bilgisi göz önüne alındığında, 1916'da radyo ekipmanı satın almak için Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi.

Ancak 1917'de hayatın yeni bir aşamaya girdiği, hem ülke hem de kahramanımız için eşik vardı. Onun için sonraki yaşam birkaç yıl boyunca sürekli maceralara, bugünün dilinde eylem denilen şeye dönüştü.

Zworykin, 1917'de Rusya'da ve Şubat ile Ekim arasında kişisel yaşamında gelişen durumu şöyle anlatıyor (Amerikalı gazeteci Frederic Olessi, anılarını yazmasına yardımcı oldu):

“Ocak 1917'de Petrograd'a döndüğümde, ben yokken şehirdeki durumun çok değiştiğini fark ettim. İnsanların birkaç ay önce yaşadığı kaygının yerini şimdi paniğe bıraktı. Herkes radikal, tehlikeli bir şey olacağından emindi ama kimse tam olarak ne ve ne zaman olduğunu bilmiyordu. Temel olarak, herkes “bu” ne kadar erken olursa o kadar iyi olduğunu düşündü. İnsanlar, “Ne olursa olsun, şimdikinden daha iyi olacak” dedi. Çökmekte olan dünya ve ülkedeki ekonomik kriz, genel olarak uğursuz bir şeyin olacağına dair bir his yarattı. Ana olay nihayet 17 Şubat'ta gerçekleştiğinde, neredeyse hiç kimse bunu fark etmedi: her şey çok gelişigüzel, çok beklenmedik bir şekilde oldu ve herkes bir şeyin olmasını beklediğinden, hiç de bekledikleri gibi olmadı. Bu değişikliklerin sonucu, her şeyi başlatanlar da dahil olmak üzere herkesin korkularını ve tahminlerini aştı. Bir polisin Kazaklara kalabalığı dağıtmalarını emrettiği Moskova tren istasyonunun yakınındaki gösteri bardağı taşıran son damla olarak kabul edilebilir. Bunun yerine Kazaklardan biri onu öldürdü.

Büyük fabrikalardan işçiler greve gitti ve şehir merkezinde toplanmaya başladı. Petrograd'ın iki seçkin alayı subaylarını tutukladı ve göstericilere katıldı. Gerisi herkes tarafından biliniyor. Birkaç gün sonra II. Nicholas tahttan çekildi ve devlet gücü Duma'ya geçti. Devrimin bu ilk günlerini anlatmak zor. Şehir bayram coşkusu içindeydi. Herkes sokaktaydı, kimse çalışmıyor gibiydi. Günlük hayat durmuştur. O ilk günlerde çok az sayıda yaralı vardı ve gazeteler olup biteni "Büyük Kansız Devrim" olarak adlandırarak sevinçten havalara uçtu. Yine de, memurların dışarı çıkması tehlikeliydi. Memurların çoğu apoletlerini çıkardı ve kollarında kırmızı şeritler veya göğüslerinde kırmızı fiyonklar giydi.

Zworykin, Devlet Duması üyesi ve yeni Geçici Hükümetin bakanı olan babasının arkadaşı Profesör Alexander Guchkov ile bir araya geldi. Tauride Sarayı'ndan Kronstadt'a radyo yayınlarını hemen organize edebilecek bir kişiye ihtiyaç olduğunu söyledi.

Vladimir Kozmich, Rus Marconi fabrikasında çok zaman geçirdi ve cepheye göndereceklerini bildiği için Guchkov'a ekipmanlarını kullanmasını önerdi. Guchkov gerekli belgelerin alınmasına yardım etti ve yeni çalışanı şehrin diğer ucuna fabrikaya koştu. O gün tramvaylar çalışmadı ve oraya yürümek birkaç saat sürdü. Sarayın önünde, tanıdık görünen bir sürücü duruncaya kadar fabrikayı bırakmaya ikna edilemeyen askeri şoförlü bir sürü araba vardı. Bunun, Zworykin'in daha önce tanıştığı mekaniklerden biri olduğu ortaya çıktı - Lushin. Ve o günlerde bir askerin otoritesi bir generalinkinden çok daha yüksek olduğu için, Lushin kısa süre sonra römorklu bir motosiklet aldı ve bu daha sonra onların kişisel ulaşımı oldu. Fabrikada bakanın mektubunu okuduktan sonra gerekli teçhizatı vermeyi kabul ettiler. Şimdi yeni bir görev ortaya çıktı - onu saraya nasıl götüreceği ve onunla nasıl çalışacağını bilen insanları nereden alacağı. Ve yine Lushin kurtarmaya geldi. İletişim Memurluğu Okulu'na gitmeyi ve gönüllüler bulmayı önerdi.

Okulda önemli bir toplantı vardı. Bir subay olan Zvorykin onun sözünü kesemedi, ancak Lushin izin istemeden salonun önüne çıktı ve çoğu asker olan mevcut olanlara hitap etti ve Tauride Sarayı'ndaki acil radyo iletişimine duyulan ihtiyacı anlattı. Gönüllüleri çağırdı. Yanıt o kadar yoğundu ki, yardım etmek isteyenler arasından en nitelikli olanı seçmek zordu. Bu sefer iki büyük kamyonla Marconi fabrikasına geri döndük, ekipmanı yükledik ve Tauride Sarayı'na döndük.

Günün sonunda, radyo istasyonu saray bahçesine kuruldu ve kısa süre sonra Kronstadt ile temasa geçti. Gece gündüz sarayda geçirmek zorunda kaldığı ilk iki gün, istasyonun çalışmalarını organize etmek zorunda kaldı, üçüncü günün sonunda koridorlarda yürürken büyük bir "Radyo İletişimi" işaretine rastladı ve büyük bir ofis buldu. tablolarla dolu; her masada bir subay, bir asker ya da bir kız oturuyordu - orada bir sürü kız vardı, belli ki sekreterler. Herkes çok önemli bir şeyle meşgulmüş gibi yaptı. En büyük masada işaretçi üniforması giymiş bir kaptan oturuyordu ve iletişim için ne kullandıkları sorulduğunda, hâlâ hazırlıkta olduğunu söyledi. Petrograd'ın eteklerinde büyük bir istasyon kullanmayı umuyorlardı, ancak şu anda kullanılamıyor. Kaptan bahçede bir radyo istasyonunun çalıştığını öğrendiğinde şok oldu ve kimsenin kendisine haber vermemesine çok kızdı. Ve her neyse, sen kimsin? Bir açıklama aldıktan sonra çok eğlendi ve Zvorykin'i üçüncü sekreteri gibi bir şey olarak atadı. Yeni pozisyon temel olarak çok önemli bir havaya sahip bir masada oturmaktan ibaretti . Yakında Marconi fabrikasında kalıcı bir pozisyon için yeni bir randevu alındı. Ama orada da iş dağıldı. Her yerde sonsuz toplantılar yapıldı, kararlar alındı ve çok az kişi çalıştı.

Şehir asla normal hayata dönmedi. Herhangi bir nedenle gösteriler ve geçit törenleri yapıldı ve yiyecekler her geçen gün daha da kötüye gitti. Fırın ve marketlerde uzun kuyruklar oluştu. Hemen hemen her köşede bir konuşmacı vardı, çoğu zaman cepheden dönen, yeni bir özgürlük ve "herkes ve her şeyle birlikte" çağrısı yapan bir asker. Ünlü balerin sarayının çevresinde, şimdi orada yaşayan ve sık sık performans sergileyen Lenin'i görmeyi ve duymayı umarak gece gündüz büyük bir kalabalık vızıldıyordu.

Bu sırada cephe dağılmaya devam etti. Kalan aktif askeri oluşumların çılgın çabaları, Almanların Petrograd'a ilerlemesini durduramadı. Geçici hükümet, başkenti savunmak için çoğunlukla subay ve gönüllülerden oluşan yeni birlikler oluşturmaya çalıştı.

“... Herkes ne olduğunu bilmeden vahşi dedikodular arasında yaşadı, çünkü gazetelere bile güvenilemezdi. Bir gün derhal devrimci mahkemeye rapor vermem için bir bildiri aldım. Bu çok korkunç bir ihbardı, çünkü onu alan memurların bu tür ziyaretlerden sonra nadiren eve döndükleri ve sırf memur oldukları için ya da eski bir astının şikayeti yüzünden ya hapse gönderildikleri ya da vuruldukları söylendi.

Bildirimde belirtilen adrese geldim, bir tren istasyonuydu. Kırmızı bezle kaplı uzun bir masada yargıçlar, iki asker ve bir sivil oturuyordu. Mahkeme başkanı adımı sordu, ben de ona haber verdim. Masanın üzerindeki kağıtları didik didik didik didik aradı ve sonunda eski hizmetkârım Yoldaş Konstantin'in beni kötü muameleyle suçladığını söyledi. Şişman ve tembel bir asker olan Konstantin, muhtemelen şimdiye kadar gördüğüm en şımarık asker olduğu için kulağa inanılmaz geliyordu. En başından beri ona göz yumdum ve o bunu kullandı. Devrimden kısa bir süre sonra kaçtı, ara sıra bana inanılmaz dedikodular anlatmak ve hizmetinin başlangıcından beri ona ödediğim maaşı toplamak için ortaya çıktı ve bana hizmet etmeyi bıraktıktan sonra bile ödemeye devam etti.

Bana mahkûmiyetle bakan yargıca tam bir şaşkınlık içinde, Konstantin'i gücendirdiğimde tek bir dava bile hatırlayamadığım için suçlandığım kötü muamelenin tam olarak ne olduğunu sordum. Hakim savcıyı aradı. Konstantin utanmış, kızarmış bir yüzle içeri girdi ve şaşırtıcı bir hikaye anlattı. Onu saatlerce "kutudaki deliğe" soktuğumu ve bunu onu küçük düşürmek için yaptığımı söyledi. Telsiz telefonla yaptığımız deneyleri açıkça anlatıyordu. Yargıçlara baktım ve korkunç yüzlerinden, suçlamanın saçmalığına rağmen ona inandıklarını görebiliyordum. Bunun tüm anlamsızlığını hissederek meselenin özünü açıklamaya başladım, hazır bulunanlardan biri hakimden izin isteyince bana şu soruyu sordu: Yeni bir telsiz telefon üzerinde çalıştığımı doğru anladı mı? Bunu teyit ettiğimde, kısmen yargıçlara, kısmen salonda oturan halka hitaben bir konuşma yaptı. Konstantin'i tamamen bilgisizlikle suçladı ve bana kötü muameleyle suçlamak yerine işimde bana yardım etme şansına sahip olduğu için gurur duyması gerektiğini söyledi. Konuşması salondaki ortamı o kadar rahatlattı ki yargıçlar kendi aralarında fısıldaşmaya başladılar. Ardından baş yargıç davanın kapandığını ve suçlama kanıtlanmadığı için eve gidebileceğimi söyledi. Sonra Konstantin'e döndü ve şöyle dedi: "Çık dışarı ve kendini bir daha burada göstermeye cüret etme." Bir hafta sonra Konstantin maaş için daireme geldi ve ben ona ödeme yaptım.

 

“Aynı zamanda, oluşturduğu yeni bir müfrezeye, motorlu topçu müfrezesine katılmamı teklif eden tanıdığım bir subayla tanıştım. Yakında cepheye gönderileceklerdi ve gerçekten teknolojiye, jeneratörlere ve radyoya aşina bir mühendise ihtiyacı vardı. Tanıdığım beni ikna etti ve Petrograd'ın eteklerine taşındım.

Görevlerimin çoğu benim için yeniydi, sadece karmaşık silah mekanizmaları hakkında değil, aynı zamanda ağırlıklı olarak Amerika ve Fransa'da yapılan kamyonlar, traktörler ve arabalar hakkında da çok şey öğrenmem gerekiyordu. Çoğu zaman otomotiv ekipmanları ve sürücü eğitimine katıldım. Şans eseri Lushin'i benimle yaşamayı başardım ve o bir motosikletçi olmasına rağmen, kısa sürede çok iyi bir sürücü oldu ve diğerlerini eğitmeme yardım etti. Çok fazla sorun yaşadık - kazalar, kırık ekipman ve hatta yaralanmalar. Kazalardan birinde Lushin ve ben neredeyse ölüyorduk. Müfrezemiz yeni bir hafif açık araba (“Renault”) aldı ve Lushin ve ben onu almak için demiryolu deposuna gittik. Araba birkaç yedek lastik ve yedek parça kutusuyla geldi. Eve giderken, arabaların arkasında bir trafik sıkışıklığına yakalandık, bu yüzden Lushin önde boş bir alan gördüğünde, oraya koştu ve at ve araba sütununun etrafından dolaşmak için oraya koştu. Ama ilerlerken öndeki kamyonların demiryolu bariyerine park edilmiş olduğunu gördük. Rayların üzerinde uçtuğumuzda, bize doğru koşan bir lokomotif gördüğümüzde dehşete düştük. Lushin hemen arabayı durdurdu ve geri gitmeye çalıştı ama heyecanından Renault debriyajının diğer arabalardan farklı olduğunu unuttu. Geriye gitmek yerine ileriye gittik.

Takip eden saniyeleri asla unutmayacağım, çünkü kısmen onları sık sık hayal ettim. Çarpmanın ardından araba bir hendeğe uçtu ve ikimiz de havaya uçtuk. Yedek lastikler de bizimle birlikte havalandı ve havada dönerek etrafımızda dönerken harika bir manzara yarattı. Şaşırtıcı bir şekilde, sahaya düştüğümde (kazadan oldukça uzakta), savaş botlarımdan birinde çok derin bir kesik ve bacağımda bir çizik dışında, zarar görmemiştim. Bazı sürücüler yardım etmek için bana koştu. Ama Lushin'i aramaya başladığımızda onu bulamadık. İlk başta bize yıkılan arabanın altında kaldığı görülüyordu ve çok dikkatli bir şekilde kaldırdılar, ama orada kimse yoktu. Sonra nehir tarafından gelen ve bir adamı sürükleyen birini gördük. Lushin'i tamamen ıslak, şok içinde sürüklediler. Asker, Lushin'i kendini boğmaya çalıştığı nehirden yakaladığını söyledi. Lushin de güvende ve sağlam kaldı; tarlaya düştükten sonra kaçma arzusuna kapıldı; Kendini hatırlamadan, çıkarıldığı nehirde sona erdi.

Sonraki birkaç gün korkunçtu. Araç içler acısı durumda, ezik ve deforme olmuş ancak ne şasisi ne de motoru hasar görmemiş ve biz aracın çamurluğunu ayarlayıp iki lastiği değiştirdikten sonra motoru da çalıştırmayı başardık. Ancak böyle bir araba ile müfrezeye dönmek bir rezaletti ve çok uzak olmayan Marconi fabrikasına gittik. Daha ayrıntılı bir inceleme, gövdenin büyük ölçüde hasar gördüğünü gösterdi. Lushin tanıdık teknisyenlerin yardımına başvurdu ve üç gün sonra araba tamir edildi ve yeniden boyandı, böylece nihayet aküye geri döndüğümüzde neredeyse hiç kimse bir şey fark etmedi. Bu, çaylak sürücülerin eğitiminde başımıza gelen birçok olayın sadece bir bölümü.

En rahatsız edici olanı, yeni basılmış sürücülerin karmaşık makinelere merak duyma ve her fırsatta onları parçalama eğilimiydi. Karbüratör ve ateşleme bobini gibi parçaların sökülmesi yasak olduğu için, sürücüler arabanın durduğunu söyleyerek tabandan uzağa yaptılar. Arabalardan birinin bizden 20-30 mil uzakta durduğunu ve yardıma ihtiyacı olduğunu söyleyen çok sayıda telefon veya haberci aldım. Olay yerine geldiğimde, kural olarak, bir askerin paltosuna dağılmış karbüratörün sökülmüş parçalarını buldum, bazıları zaten kırıldı. Arabanın onarılması için üniteye geri götürülmesi gerekiyordu.

Komutan konusunda çok şanslıydık - o yetkin ve enerjikti. Örgütlenme ve eğitim için çok az zaman olduğu için komutan bizi günde 12 saat çalışmaya zorladı. Bize yürüyüşte ve daha sonra savaşa yakın koşullarda öğretti. Bombardıman sırasında düşen mermilerin mesafesini doğru bir şekilde belirlememizi öğretmek için gözlem noktası üzerinden canlı ateş etti ve uçuş mesafesinin uzunluğu hakkında bizden bilgi aldıktan sonra mesafenin yarısına ateş etti. Yani ikinci salvo vuruşunun yakınlığı , ilk bilgilerin ne kadar doğru olduğuna bağlıydı. Bir sonraki mermi, başlangıç mesafesini abartmamak için gözlem noktasının hemen arkasına indi.

Birkaç kez bizi çok yakın bir vuruşla korkuttu ve mesafenin uzunluğunu daha doğru bir şekilde belirlemeye başladık. İlk başta gözlem için çok derin hendekler kazmak istemediğimizi, ancak birbirine yakın düşen birkaç merminin hepimizi siperlerde "uzman", hünerli ve enerjik kazıcılar yaptığını ekleyeceğim. Neyse ki bu tatbikatlarda herhangi bir can kaybı olmadı” dedi.

 

“... Bize güneye gitme emri verildi. Uzaklara gittik. Cephe ayrıldığı için Kiev yakınlarında durduk. Almanlar Ukrayna'yı ele geçirdi ve hetmanları Pavlo Skoropadsky'yi Kiev'e yerleştirdi. Ekibimiz kendini çok zor bir durumda buldu. Nehrin karşısında, hetman ve Almanların Ukraynalı birlikleri vardı; bir yanda Moskova'ya bağlı olmayan bağımsız Kazaklar, diğer yanda hiç kimseye bağlı olmayan oluşumlar vardı. Her gün, her biri kendi tarzında toplantılar düzenleyen ve bizi etkilemeye çalışan farklı propagandacılar bize geldi. Kimse hiçbir şeyi tam olarak anlamadı, bu yüzden daha fazla emir beklemek için yerimizde kaldık, ancak komutadan kimse gelmedi ...

Bir keresinde bölgede konuşlanmış çeşitli ordu birliklerinden delegelerin bir toplantısına davet aldık. Bataryamızdan beni ve başka bir subayı gönderdiler. Toplantı kalabalık, gürültülü ve tamamen anlamsızdı. Hiçbir şey değişmedi ve trene geri döndük. Platformda her zamankinden daha fazla insan vardı, araca sıkıştırmaya çalışırken meslektaşımı kaybettim. Tren nehri geçtiğinde, büyük bir asker kaçağı kalabalığı treni küçük bir istasyonda durdurdu, bazıları trene binmeye çalıştı. Kaçaklar trende çok sayıda memurun olduğunu görünce (hepsi toplantıdan geliyordu) onları silahsızlandırıp trenden indirmeye çalıştılar. Bir kavga çıktı ve birkaç el ateş edildi. Kargaşayı durdurmaya çalışan demiryolu işçileri, istasyondan uzaklaşmaya çalıştı, kalabalıktan en militan askerlerden bazıları trene tırmandı ve arabadan arabaya hareket ederek memurlara hakaret etti ve silahlarını aldı. Arabanın ortasında, pencerenin yanında sürüyordum ve askerlerden biri bana yaklaşmaya başladığında, pencereden atladım ve yokuştan ıslak çalıların içine yuvarlandım. Hava çoktan kararmıştı ve bana arabanın penceresinden ateş edenler neyse ki ıskaladı. Deneyimden titriyor olsam da, güvende ve sağlamdım. Birime yürüyerek döndüm, talihsiz istasyondan sadece beş mil uzaktaydı.

 

Zvorykin, karısıyla tanıştığı Kiev'e gitti (bu zamana kadar zaten evliydi).

 

“... Cephenin geri çekildiği ve Almanların şehri boşaltacağı söylentileri vardı. Bundan sonra ne yapacağımıza karar vermemiz gerekiyordu. Karım Almanlardan sonra tahliye etmek istedi ki bu mümkündü ama ben buna karşıydım, Petrograd'a dönmek istedim. Bu da başka bir ayrılığa yol açtı, o zamanlar düşündüğümüz gibi sonuncusu çok fazla birikmişti. Karım tanıdık bir aileyle Berlin'e gitti ve Moskova'ya giden birkaç trenden birine binmeyi başardım. Çok zorlu bir yoldan sonra oraya vardığımda şehrin nispeten sakin olduğunu gördüm. Yakında hastanede çalışan kız kardeşim Maria'yı buldum. Babamın yaklaşık bir ay önce öldüğünü ondan öğrendim. Bu benim için en güçlü darbeydi ve mümkün olan en kısa sürede Murom'a gittim.

 

“Murom'daki durum büyük şehirlerden çok daha kötüydü, ki bu muhtemelen o zamanlar ülkenin çoğu için tipikti. Şehir üzerindeki güç, bir şekilde aniden eski polis ve yerel yönetimden, çoğunlukla fabrika işçileri ve kaçaklardan oluşan komünistlere geçti. Bu sadece zengin vatandaşlar için hayatı çekilmez hale getirmekle kalmadı, tüm şehrin hayatını da mahvetti.

Çoğu insan bir süre ne olduğunu anlamadı. Değişiklikleri geçici olarak gördüler ve her şeyin normale döneceğini düşündüler. Uzun zaman önce evimiz elimizden alındı ve Doğa Bilimleri Müzesi'ne çevrildi, ancak annem ve kız kardeşimin geçici olarak birkaç odayı kullanmasına izin verildi. Onları çok fazla öne çıkmayacakları Moskova'ya taşınmaya ikna etmeye çok uzun süre çalıştım ama evden çıkmayı reddettiler. Bunun ölümcül bir hata olduğu ortaya çıktı. Onlara ne olduğunu ancak yıllar sonra öğrendim. Maria Solina halamın kendi evinde öldürüldüğünü de öğrendim. Teyze, değerli taşlarla kaplı maaşlarda geniş bir ikon koleksiyonuna sahip olduğundan, görünüşe göre, bir soygundu. Diğer akrabalarımız da mağdur oldu. Atlarını kendi çocukları kadar sevdiği söylenen kuzenim Ivan'ın babası, atlar götürülürken kendini vurdu. Okul arkadaşım Vasily'yi buldum - sakatlandı, savaşta sakat kaldı. Seferberlikten kısa bir süre önce evlendi ve şimdi karısı onu tamamen destekledi. Bana bazı sınıf arkadaşlarımızdan bahsetti, birçoğu öldürüldü, diğerleri ülkenin dört bir yanına dağıldı.

Moskova'ya döndüğümde, çalıştığım Marconi fabrikasının Petrograd'dan Moskova'ya tahliye edildiğini öğrendim. Dr. Eisenstein tarafından sıcak bir şekilde karşılandığım fabrikaya gittim, ancak neredeyse hiç iş olmadığı ortaya çıktı. Ekipmanların çoğu henüz gelmedi ve gelenler kurulmadı. Zamanımızın çoğunu demiryolu deposunda kayıp ekipman arayarak ya da yiyecek ve yaşamak için ihtiyacımız olan her şey için uzun kuyruklarda geçirdik.

Ekim ayında Geçici Hükümet devrildi ve Bolşevikler iktidara geldi. Bundan dolayı hayatımız düzelmedi, tam tersine fabrikadaki işler tamamen durdu. Yeni hükümet Moskova'ya taşınmayı üstlendi, Petrograd ile Moskova arasındaki demiryolunu tamamen işgal etti, böylece ekipmanımızı almak neredeyse imkansız hale geldi. Şimdi fabrikayı yöneten yerel komünistler bile doğru ekipmanı bulmakta acizdi. Bir gün, tam bir çaresizlik içinde, Eisenstein benden bir laboratuvar asistanından gerekli aletlerin olduğu kutuları bulmasına ve depodan almak için kağıtları almasına yardım etmemi istedi. Böyle bir belge elde etmek için önce pasaport ofisinden geçiş izni almanız gerekiyordu. Ortağım laboratuvardan eski bir tamirciydi, bu arada, eski bir komünist ve çok iyi bir insandı. Gördüğümüz kurumlardaki karmaşadan dolayı üzüldü ve utandı. Belgeler hakkında herhangi bir bilgi bulamadığımız için parti kartını kullanmasını önerdim. Sihir gibi çalıştı! Şimdi ondan istenen tek şey bir bilet gösterip "Bu benim yanımda" diyerek yönümü sallamaktı ve daha önce kapatılan tüm kapılardan içeri girmemize izin verildi.

Ama bu sadece başlangıçtı. Kime başvurmamız gerektiğini kimse bilmiyordu. Sonunda, benzer sorunlara yol açan uzun bir insan hattına sahip bir masa bulduk. Bazıları başka bir gecikmeden şikayet etti ve arkadaşımla konuşan bir adam ona bir saatten fazla beklediğini söyledi. Sonunda masaya ulaştığında, görevli aniden ayağa kalktı ve gitti. Ne zaman döneceğini kimse bilmiyordu. "Ondan tek istediğim bu kağıda bir damga vurmak!" dedi yeni tanıdığımız. Korkarak, sadece bir mühür koymanız gerekiyorsa ve mühür boş bir masanın üzerindeyse, kendiniz koymak daha kolay değil mi? Bu teklif sırada bekleyenlere cazip geldi ama kimse ilk olmak istemedi. Üçümüz kuyruktan çıkıp masaya geçtik. Ekipmanlarımızın kağıtlarını gözden geçirdim ve düzgün olduklarından emin oldum. Tek gereken, kağıtta belirtilen belirli bir yerde resmi bir mühürdü. Günaha çok güçlüydü ve mührü ben koydum. Arkadaşımız homurdandı, ama beni örnek aldı. Sıra tedirgin oldu, mührü arkasındakine verdi ve sessizce geri çekildik. Ama bu son değildi. Şimdi kağıdın kayıt numarasını alıp deftere yazmamız gerekiyordu. Bunu yapmak için genç bir kızın oturduğu başka bir odaya gönderildik. Bir çörek yerken çok meşgul olduğunu söyledi ve gazetemizi kaydetmeyi reddetti. Kısa görüşmelerden sonra, son zamanlarda orada çalıştığını, sadece ayrılan ve büyük olasılıkla geri dönmeyecek başka bir kızın yerini aldığını itiraf etti . Ona belgeleri nasıl kaydedeceğini öğretmeyi teklif ettik. Arkadaşım ona parti kartını gösterdi ve ondan sonra kağıt kaydedildi. Sonunda tüm evrakları tamamladık. Günün sonunda alet çantamız elimizdeydi.”

 

Zvorykin çaresizlik içindeydi. Sadece araştırma yapabileceği bir yer bulmak istiyordu. İç Savaş yaklaşıyordu - katılmak istemediği bir şey. Ayrıca, yeni hükümet, tüm eski subayların Kızıl Ordu'ya katılmasına ilişkin bir kararname yayınladı.

Neler olup bittiğine ve ülkeden ayrılışına dair izlenimlerini şöyle anlatıyor:

 

"Beni bu karara yönlendiren karmaşık, çelişkili nedenleri anlatmak zor, ancak bunların benim durumumdaki birçok insanın deneyimlediğinden çok farklı olmadığına inanıyorum. Yeni rejimin insanlarda uyandırdığı duygular çok çeşitliydi. Komünist rejimi destekleyen en uyumlu ve örgütlü grup, büyük olasılıkla, öğrencilik yıllarımdan bana tanıdık gelen geçmiş nesillerin sosyalist açıklamalarından dolayı fabrika işçileriydi. Profesyonel ordu ve zenginlerin çoğu, özellikle de topraklarını ve işlerini kaybetmiş olanlar, onlara karşı çıktılar. Azınlık olan aydınlar, yeni rejimi tamamen desteklemekten tamamen reddetmeye kadar birçok siyasi gruba ayrıldı.

Köylüler, olanlardan kesinlikle şaşkına döndüler: bir yandan toprağın toprak ağalarından alınmasını sevdiler ve mülklerden çalınan servet de memnun oldular, ama diğer yandan, onlar için endişelendiler. arazinin artık onlara mı yoksa devlete mi ait olduğu belirsiz. Toprağın bir kısmını zaten ele geçirmiş olan "kulaklar" olarak adlandırılan varlıklı köylüler tarafsızlığını korudu, ancak sonunda sağa katıldı ve sonunda yok edildi.

Her iki çatışan taraf için ana toplama havuzu olan Rus halkının çoğu, aşağı yukarı tarafsız kaldı ve sonraki olayların gösterdiği gibi, o sırada hangi tarafın daha güçlü olduğuna bağlı olarak siyasi konumlarını değiştirdi. İronik olarak, nüfusun siyasi sadakatinin oluşumundaki belirleyici an, bence müdahaleydi. Müttefiklerin Rusya'yı Almanya ile savaşta tutma girişimleri, halk arasında uyuyan milliyetçiliği uyandırdı ve istemeden komünist hükümetin konumunu güçlendirdi. Tabii ki, tüm bunlar o zamanlar benim için o kadar net değildi, ancak gelecekteki sorunların genel hatları önceden belirlenmişti ve bu, ülkeyi terk etme kararımı etkiledi. Fikirlerimi geliştirebileceğim bir laboratuvarda çalışmak istediğim için uygun bir yer bulabileceğim her ülkeye gitmeye hazırdım. Bana öyle geldi ki Amerika tam da böyle bir ülke.

Yasadışı geçişlere karşı tüm sınırlarda sıkı önlemler alındığından Rusya'dan ayrılmak çok zor oldu. En kesin olan şey, yurtdışında veya en azından sınıra yakın bir yerde çalışmak için uygun bir kimlik ve bir tür resmi görev almaktı. Radyo fabrikamız askeri üretim olarak kabul edildiğinden bir mühendisin yurtdışında çalışmak üzere resmi bir görev alması imkansızdı. Ama Amerika'da ve Sibirya şubesinde Omsk'ta ofisleri olan büyük bir tröstte arkadaşlarım vardı. Onlar aracılığıyla Omsk'a bir iş gezisi yapmayı başardım. O zamanın kağıt kontrol görevlilerinin çoğu yarı okuryazardı, bu nedenle herhangi bir belgedeki en önemli şey etkileyici bir imza pulu ve büyük bir mühürdü. İlgili evrakları alır almaz yola çıkmak için hazırlanmaya başladım.

Gidişimi mümkün olduğunca yasal olarak düzenlemeye çalışsam da o günlerde hayat sürprizlerle doluydu ve herkesin her türlü sürprize hazırlıklı olması gerekiyordu. Belgelerin yalnızca geçerli olması değil, sokakta durmaları veya dairenizi aramaları durumunda her zaman yanınızda olması gerekiyordu. Sorgulayıcınız cevaplarınızdan memnun değilse, kesinlikle herhangi bir siyasi faaliyette bulunmamış olsanız bile sizi cezaevine gönderebilirdi, oradan çıkmanız imkansız değilse de çok zordu. Tüm önlemlere rağmen, ayrılışım dramatik ve ani oldu.

 

2. Dünya çapında iki kez

 

“Bir gün laboratuvardan eve dönerken bir araba yanımda durdu. Sürücüde arkadaşım Lushin'i tanıdım. Onu evime davet ettim, ama bana arabaya binmemi işaret etti. Arabayı hızla evden uzaklaştırdı ve yolda beni laboratuvarda nasıl durdurmaya çalıştığını anlattı ama birbirimizi özledik. Şimdi askeri poliste şoför olarak çalışıyordu ve yanlışlıkla eski bir memur olarak kayıt olmadığım için dairemi aramak ve beni tutuklamak için bir emir çıkarıldığını öğrendi. Arkadaşlarla bir yere gitmek tehlikeliydi ve Lushin beni istasyona götürdü, oradan evi aradım ve Moskova'yı hemen terk etmem gerektiğini söyledi. Ailemin bir zamanlar bir nakliye şirketinin olduğu, şimdi kamulaştırılan, ancak hala bizim adımızı taşıyan Nizhny Novgorod'a bir bilet aldım. Nizhny'ye geldiğimde, eski çalışanlarımızın neredeyse tamamının başka pozisyonlarda da olsa hala yerinde olduğunu öğrendim; genç katiplerden biri şimdi şirketten sorumluydu. ona gittim. Perm'e giden bir tekne bileti aldı ve yanımdaki aile mücevherlerinden bazılarını benden satın aldı.

Moskova'dan uzaklaştıkça ülkedeki durum daha sakin hale geldi. Ancak Perm'e vardığımda, Omsk'a giden trenlerin çatışmalar nedeniyle çalışmadığı ve ilerlemenin imkansız olduğu ortaya çıktı. Demiryolu tam bir kaos içindeydi. Gönüllü bir Çek tümeni oluşturan Avusturya ordusundan eski Çek savaş esirleri, yeni hükümetin gerektirdiği şekilde silahlarını teslim etmeyi reddetti. Kazan'ı işgal ettiler ve anavatanlarına dönmek için Trans-Sibirya Demiryolu boyunca ilerleme fırsatı için savaştılar; demiryolu iletişimini bozan bu savaşlardı.

Bu, zaten zor bir durumda tamamen yeni ve istenmeyen bir bükülmeydi. Trenler hala kuzeye gidiyordu ve bana kuzey madenlerinin bulunduğu bölgeden geçmem ve oradan gemiyle Omsk'a ulaşmam tavsiye edildi. Bu tavsiyeye uymaya karar verdim.

Herhangi bir sorun yaşamadan Nadezhdinsky madenlerine (Nadezhdinsk şehri, şimdi Serov) trene bindim ve kondüktörün tavsiyesi üzerine geceyi trende geçirecektim, çünkü bu son duraktı. Geceleri, bir askeri devriye trene girdi ve belgeler istedi. Tüm belgelerim hazır olmasına ve hala kooperatif adına Omsk'a seyahat ediyor olmama ve Çeklerin durumundan dolayı buraya gelmeme rağmen, devriye bundan memnun değildi ve beni karargaha bildirmeye karar verdiler. Bu, benim için bir odanın önceden hazırlanmış olduğu eve götürülmemi söyledi. Bir hata olduğunu, burada durmak istemediğimi, sadece Omsk yolundan geçtiğimi söyleyerek reddetmeme rağmen, kibarca ama ısrarla sadece odanın hazır olmadığı eve kadar eşlik edildim. , ama, geç bir saatte ve doyurucu bir akşam yemeği olmasına rağmen. Durum benim için çok rahatsız ediciydi ama yine de sabaha kadar hiçbir şey yapamadığım için mışıl mışıl uykuya daldım.

Sabah kapı çaldı ve hizmetçi bana kahvaltı getirdi, zaten geç olduğunu ve beni karşılayan heyetin uzun süredir beklediğini söyledi. Artık bir hata olduğundan ve başka birini beklediğinden emindim. Bir sahtekar olmak istemedim ve ayrıca bu sadece tehlikeliydi ve onlara bir yanlış anlaşılma olduğunu dürüstçe açıklamaya karar verdim. Resepsiyon alanına girdiğimde beni karşılayan ve tek tek kendilerini tanıtan yarım düzine insan olduğunu gördüm. İlk başta onlara bir hata yaptıklarını ve beni başkasıyla zannettiklerini açıklamaya çalıştım ama sonuç olarak pes ettim, çünkü onlar benim Merkezden mühendis olduğumda ısrar etmeye devam ettiler ve onların ilgilerini görmek isterim. bitki. Tamamen kafam karıştı, kabul ettim.

Koca fabrikayı incelemek birkaç günümü aldı. Yavaş yavaş, yeni yetkililerin gerçekten Moskova'yı memnun etmek ve çalışmaların ne kadar başarılı bir şekilde devam ettiğini göstermek istedikleri ortaya çıktı, böylece yetkileri teyit edilecek ve cari yıl için finansman sağlanacaktı. Deneyimsiz gözüm için bile, bu tamamen doğru değildi - bazı fırınlar önceden soğutulmadan kapatıldı ve sonuç olarak tamamen yok edildi. Dükkanların bir kısmı çeşitli nedenlerle çalışmadı. Tesisin yönetimi, gerekli finansman ve malzemeleri belirlemek için Ural tesislerinin fiili çalışma koşullarını kontrol etmek için Moskova'dan bir komisyon bekliyordu. Beni bu komisyonun temsilcisiyle karıştırdılar. Bazı tartışmalardan sonra, çalışan fırınların ve atölyelerin tam sayısını belirtmeyi kabul ettikten sonra, tesisin durumuyla ilgili kağıtlarını imzalamayı kabul ettim. Bu kağıt haberci tarafından Moskova'ya gönderilecekti. Aynı zamanda, onlardan Omsk'a gitmeme yardım etmelerini istedim. Aynı demiryoluna dönmemi ve Yekaterinburg'da tren değiştirmemi tavsiye ettiler.

Oldukça zor olduğu ortaya çıktı. Değişim istasyonunda, Yekaterinburg'a giden trenlerin çok nadiren çalıştığı ve iş gezimi geçerli olarak kabul etmeyen yerel Sovyetler tarafından yerlerin dağıtıldığı ortaya çıktı. Trenlerden birinde yer bulmayı umarak istasyonda takılmaktan başka seçeneğim yoktu. Moskova'dan yeni gelen yolcular arasında enstitüden önce tanıdığım bir mühendis gördüm. Hükümet tarafından Ural fabrikalarındaki çalışma koşullarını incelemek için gönderilen bir grubun parçası olduğunu söyledi. Oradan zamanında ayrıldığım için çok şanslıydım, aksi takdirde herhangi bir komisyona üye olmadığımı açıklamaya çalışsam da bu hikaye benim için kötü bitebilirdi. Yine de şans eseri karşılaşmamız trende yer bulmama yardımcı oldu ve sonunda Yekaterinburg'a vardım.

Çekler demiryolu ile şehre doğru ilerlediği için şehirde sıkıyönetim ilan edildi. İstasyondaki devriye bir nedenden dolayı belgelerimi beğenmedi ve treni kontrol etmeyi bitirdikten sonra dönene kadar arabada kalmamı emretti. Tehlikeliydi ve onlar gider gitmez arabayı bıraktım. İstasyona gittim ve beni şehre götürmesi için bir taksi tuttum. Ama başka bir devriye bizi kapıda durdurdu ve belgelerimin doğru damgayla damgalanmadığını görünce beni eskort altında istasyon binasına, arabada beklememi söyleyen kişiye gönderdiler. Eskort altında şehre, Çekler için casusluk yaptıklarından şüphelenilen insanları veya eski memurları tuttukları bir hapishaneye dönüştürülen bir otele nakledildim. Burada birçok farklı insan vardı: biri panik içindeydi, biri kesintiye uğrayan yolculuktan memnun değildi ve derhal serbest bırakılmasını talep etti, biri zaten göreviyle kaderine istifa etti.

Tutuklanmamdan birkaç gün sonra, aynı şehirde tutulan Çar II. Nicholas ve ailesinin vurulduğunu gardiyanlardan öğrendik. Doğal olarak bu haber tutuklananlar arasında paniğe neden oldu. Daha önce, zaman zaman insanların hapisten, bazen birer birer, bazen de gruplar halinde alındığını ve bir daha geri dönmediklerini biliyorduk. Şimdi nihayet çoğunun vurulduğuna inanıyoruz. Kısa bir süre sonra sorguya çağrıldım. Askeri bir paltoyla, apoletsiz, ancak bir mühendisin çizgili olarak seyahat ettiğim için, devrimin düşmanlarına iltica etmeye çalışan bir çarlık subayı olmakla suçlandım. Savaş sırasında seferber edildiğimi, en düşük rütbeye sahip olduğumu, Ukraynalıların beni terhis ettiğini ve şimdi güvenin beni Omsk'a radyo uzmanı olarak gönderdiğini söyleyerek bunu reddettim. Bütün bunları belgelerle teyit edebilirim.

Ancak bu, araştırmacıyı ikna etmedi ve aralarında radyoyla ilgili olan çeşitli zor sorularla kafamı karıştırmaya çalıştı. Devrimden önce diş hekimi olduğu için, doğal olarak tüm teknik konularda ondan biraz daha bilgiliydim. Sonunda, Moskova'dan kimliğimin doğrulanmasını beklemek için cezaevine geri gönderildim. Bu küçük bir zafer olmasına rağmen, sorunlar burada bitmedi, çünkü Moskova ile bağlantı yavaş ve güvenilmezdi ve beni yeni rejim altında gönderen güvenin durumu çok şüpheliydi.

Hapishane panik ve söylentilerle doluydu. Bazıları yeni mahkumlar tarafından getirildi, diğerleri mahkumların kendileri tarafından icat edildi. Çeklerin amaçları ve konumu ağırlıklı olarak tartışıldı. Sokaktan ara sıra silah sesleri duyuldu, biri korumalara saldırmayı ve kaçmayı önerdi. Sonraki birkaç gün içinde gıda durumu o kadar kötüleşti ki, kelimenin tam anlamıyla açlıktan ölmeye başladık, kaçmaya hazırlanmaya karar verdik. Birisi, Çeklerin zaten şehirde olduğunu öğrendi ve muhafızlarımız yavaş yavaş ortadan kaybolmaya başladı. Biz de bundan faydalandık, kapıları kırdık ve bütün mahkûmlar sokaklara döküldü.

Şehir kargaşa içindeydi. Silah sesleri duyuldu, bazıları şehirden kaçmaya çalıştı, diğerleri Çeklerin gelişine sevindi. Sonunda, epey bir dolaştıktan sonra, beni arayan, ancak siyasi bir mahkum olarak hapsedildiğim hapishaneden yeni çıkmış olmamdan oldukça memnun olan bir Çek devriyesine rastladım. Çekçe Rusça'dan çok farklı olduğu için konuşmak zordu ama içlerinden biri Almanca konuşmaya başlayınca durum düzeldi. Devriye birliklerine dönmeye karar verdiğinde beni yanlarına aldılar ve beslediler. Almanca konuşan çavuşlardan biri bana savaştan önce Skoda fabrikalarında tamirci olarak çalıştığını söyledi. Şans eseri, enstitüde birlikte çalıştığım ve Skoda için çalışmak üzere ayrılan bir mühendis tanıyordum. Çavuş, onu duyduğunu söyledi. Bu, dostane ilişkiler gibi bir şey kurmamıza yardımcı oldu ve çavuşun himayesi altında, o zamanlar iktidarın Komünistlere karşı olan Geçici Sibirya Hükümeti'nin elinde olduğu Omsk'a giden trenlerine binmeme izin verildi. .

Omsk'a vardığımda, tüm yolculuğumu adına yaptığım güvenimin ofisini buldum. Çok sıcak karşılandım. Amerika'dan gerekli bilgileri gönderebilecek bir mühendise ihtiyaçları olduğu konusunda anlaştılar ve oraya gitmeme yardım etme arzusunu dile getirdiler, ancak Omsk'un kuzey hariç her tarafta birbirleriyle savaşarak dünyayla bağlantısı kesildi, bu yüzden beklemek zorunda kaldılar. durumu iyileştirmek.

Vakıf bana, Petrograd'dan, aynı zamanda ülkeyi terk etmeye çalışan jeoloji profesörü Innokenty Tolmachov'un onları görmeye geldiğini söyledi. Onu buldum ve bana kuzey yolundan ayrılmayı umduğunu söyledi - İrtiş, Ob ve Arktik Okyanusu üzerinden. Profesörün hem hükümette hem de vakıfta kendisine Kuzey'e bir keşif gezisi düzenlemesinde yardım eden birçok arkadaşı vardı, bu yüzden ona katılmak istersem beni seve seve kabul eder.

Böylece Kuzey Kutbu seferinin üyeleri arasında kaldım. Ob Nehri'nin ağzında Obdorsk'a (Salekhard) ulaştığımız bir vakıf mülkü olan küçük bir nehir teknemiz vardı. Yerel yetkililerin desteğiyle ulaşım bulmayı umduk. Ayrıca Omsk'un telsiz ekipmanına ihtiyacı olduğu söylendi ve Fransız hükümeti ekipman ve bir uzman göndermeye söz vermesine rağmen hiçbir şey gelmedi.

Böylece, bir radyo uzmanı olarak, uygun radyo ekipmanı satın almak ve Omsk'a getirmek için yerel yetkililer tarafından Kopenhag ve Londra'daki ve gerekirse Amerika'daki Rus büyükelçilikleriyle iletişim kurmak üzere seferber edildim.

Böylece, Temmuz 1918'in sonunda gemimiz Omsk'tan Arktik Okyanusu'na doğru yola çıktı. Gemide toplanan mürettebatı oldukça kabul edilebilir buldum. Profesör Tolmachov ile arkadaş olduk ve Amerika'da uzun yıllar arkadaşlığımız devam etti. Bizler, vakfın denizcileri ve çalışanlarının yanı sıra, ticari amaçlarla bu nehirlerde yaşayan çeşitli balık türlerini araştırmak üzere gönderilen bir balık koruma uzmanıyla seyahat ettik. Bu nedenle, araştırmaları sayesinde seyahatimiz boyunca gemide her zaman taze balık vardı.

Bu gezi bana ülkenin bu bölümünü görmem için eşsiz bir fırsat verdi. Ob, dünyanın en büyük nehirlerinden biridir. Altay Dağları'nda başlar, tüm Sibirya Ovası'nı geçer ve 3.000 mil sonra Arktik Okyanusu'na akar. Yolculuğumuzun gerçekleştiği sırada, birkaç şehir dışında, nehrin etrafındaki alan seyrek nüfusluydu ve kıyılar aşılmaz taygalarla kaplıydı. Yaz aylarında, iletişim esas olarak nehir ve kışın - kızak ve atlarla sağlandı. Gemimiz küçük yerleşim yerlerinde durarak oldukça yavaş hareket etti. Bu duraklar sırasında yerel halkla tanışma ve sohbet etme fırsatı bulduk. Birçok köyde devrimi uzaktan biliyorlardı, bazılarında ise olanları görmezden geldiler. Ülkenin bu kısmı 16. yüzyılın sonunda Yermak liderliğindeki Kazaklar tarafından fethedildi ve hükümet tarafından oldukça uzun bir süre siyasi mahkumların ve suçluların sürgün edildiği bir yer olarak kullanıldı. Çeşitli yerli halklar kısmen Rus yerleşimcilerle karıştı, ancak çoğu etnik kültürlerini korudu.

Obdorsk'tayken, yerli halkın komşu yerleşimlerini ziyaret ettik, geleneksel yaşam tarzlarını, balık tutma ve ördek ve kaz avlama yöntemlerini ve balık ağlarını kullanarak diğer av hayvanlarını gözlemledik. Resmi olarak Hıristiyan olmalarına rağmen eski tanrılarına dua ettikleri yeri de gördük. Burada ok ve yaylarla korunan bir yerde, hayvan derileri ve çeşitli ev eşyaları şeklinde birçok adak bulduk.

En ilginç duraklardan biri Ob'nun kuzey ucundaki Berezovo şehriydi. Burada, tepenin tepesinde, Profesör Tolmachov'un Yermak'tan bile önce tarih verdiği, Çukçi'nin eski bir yerleşim yerinin kalıntılarını gördük. Saksıları değişen derecelerde koruma altına aldık. Ayrıca bir grup Aborijin erkeğin bir şamanla votka şişelerinin etrafında dans ettiğini gördük.

Alt kesimlerinde kıyılarda birkaç yerleşim yeri olan birkaç mil genişleyen Ob boyunca bir aylık yolculuktan sonra Obdorsk'a vardık. Burada birkaç gün geçirdik, Yamal Yarımadası çevresinde (yaklaşık 500 mil) Vaigach Adası'nın güney ucuna, ada ile Novaya Zemlya arasındaki kıstağın üzerinde, bilgilerin iletildiği bir radyo istasyonu bulacağımız daha ileri hareketimiz üzerinde anlaştık. Kuzey Arktik Okyanusu'nun bu bölgesindeki buzun durumu hakkında.

Yerel balıkçı ekibiyle anlaşarak küçük bir balıkçı teknesi aldık ve oldukça yoğun bir yolculuktan sonra iki hafta içinde radyo istasyonuna ulaştık. Gezinin son kısmı yoğun bir sis içindeydi ve teknede telsiz olmadığı için havaya silah atarak ve telsiz istasyonundan dönüş atışlarına odaklanarak istasyonu bulduk. İstasyonda iki Rus radyo operatörü ve bir Eskimo ailesi yaşıyordu. Operatörler, yeni bir operatör ve Arkhangelsk'ten taze yiyecek getirmesi beklenen buz kırıcıyı dört gözle bekliyorlardı. Buzkıran birkaç haftadır yoldaydı, ancak son zamanlarda onunla bağlantı kesildi ve şimdi buzun çok kötü olduğu ve ilkinden sonra buraya yelken açmaktan korktukları için gelip gelemeyeceği konusunda hiçbir kesinlik yoktu. Eylül. Ve tesadüfen bu tam da geldiğimiz gündü. Durum, gemimizin kaptanının kış donlarından önce geri dönmek istediği gerçeğiyle daha da kötüleşti ve buzkıran gerçekten gelmediyse, geri dönmenin tek yolu, kış için güneye hareket eden Eskimolardı. Ama onlar bile yakında gideceklerdi. Sonunda kaptan bize, ertesi sabah onunla gitmezsek bizi istasyonda bırakacağına dair bir ültimatom verdi.

Yaklaşan bir geminin sireni ve zilini duyduğumuzda tamamen kaybolduk ve ne yapacağımızı anlamadık. Ertesi sabah, Arkhangelsk'ten gelen "Salambola" buzkıranının kıyıya demirlediğini gördük. Ek bir sürpriz de gemide, Omsk'taki radyo istasyonu için aynı ekipmanı taşıyan radyo mühendisliği alanındaki Fransız uzmanların olmasıydı. İstasyon için hızlı bir şekilde erzak boşalttıktan ve Obdorsk'a giden bir gemiye Fransız teçhizatını yükledikten sonra, Arkhangelsk'e gitmek için Salambol'a doğru yola çıktık.

Arktik Okyanusu'ndaki yolculuklar nadiren hoştur, ancak bunu tüm seyahatlerimdeki tüm maceralarımın en şiddetlisi olarak hatırlıyorum. Tüm yolculuk boyunca okyanus huzursuzdu ve birkaç kez fırtınaya yakalandık. İlk günler deniz tutmasından midem bulandı ve yatağımdan kalkamadım. Kabinin duvarında, geminin yuvarlanmasını gösteren bir cihaz asılıydı - her iki tarafta 45 derecelik bir demir işaretine kadar. Sürekli olarak salgı bezlerine çarpan ve her darbede yüksek sesle çınlayan bu mekanizma beni adeta delirtiyordu. Yolculuğun başında, bir makineli tüfek ateşleme deneyimim olduğunu öğrenen kaptan, beni makineli nişancılara atadı (yeterli insanı olmadığı için) - bir alarm durumunda, pozisyon almak zorunda kaldım. bana tahsis edildi. Yelken açtığımızda ve deniz tuttuğunda, ranzamdan kalkmaktansa gemiyle dibe inmeyi tercih etmeye karar verdim. Ama nöbetçi bir Alman denizaltısı gördüğünü düşünüp alarmı çaldığında, yukarı çıkıp kendimi bir iple silaha bağlamayı başardım. O kadar korkmuş ve heyecanlıydım ki, deniz tutmasının geçtiğini ancak alarm çaldıktan sonra anladım.

Arkhangelsk'te şehrin Fransız, İngiliz ve Amerikan birlikleri tarafından işgal edildiği ortaya çıktı. Bolşevikler iktidarı ele geçirdikten sonra tüm elçilikler Moskova'dan buraya taşındı. Omsk'ta ilk önce Londra'ya gitme talimatı aldığım için İngiliz Büyükelçiliği'ne vize başvurusunda bulundum, ancak Sibirya hükümetini tanımadıkları için reddedildi. O sırada Amerika'nın Rusya büyükelçisi, St. Louis'den Dr. David R. Francis idi. Bana çok iyi davrandı, hikayelerimi dinledi ve Sibirya ile açıkça ilgilendi. Bana bir Amerikan vizesi verdi ve İngiliz Büyükelçiliğine transit vize talebinde bulundu. İngilizler kabul etti ve Londra'ya bir talep gönderdi ve prosedürün büyük olasılıkla biraz zaman alacağı konusunda beni uyardı. Danimarka'daki Rus büyükelçiliği için yanımda bazı mektuplar vardı, bu yüzden Amerikan vizesi bu ülkeden geçişe izin verdiği için önce Kopenhag'a gitmeye karar verdim. Bir Norveç gemisiyle fiyortlardan geçerek önce Christiania'ya (Oslo), sonra Kopenhag'a çok keyifli bir yolculuktu. Geminin yolcularının çoğunlukla Norveçli olması, iletişimde zorluklara yol açsa da mimikler, gülümsemeler ve ünlemlerle ilişkilerin sürdürülmesine engel olmadı.

Bergen'de, Kopenhag'a yelken açtığımız daha büyük bir gemiye transfer olduk. Orada, hükümetin daha devrimden önce ailesiyle birlikte oraya gönderdiği ve orada kalmaya karar vermiş olan St. Petersburg'dan eski bir tanıdık buldum. Rehberim oldu ve şehri gösterdi.

Birkaç hafta boyunca İngiliz vizesi için beklemek zorunda kaldım ve Birinci Dünya Savaşı'ndaki ilk ateşkese tanık oldum ve daha sonra bunun ihlal edildiği ortaya çıktı. Bütün şehir sokaklara döküldü - herkes dans etti, şarkı söyledi, içti. Gerçek ateşkes imzalandığında zaten Londra'daydım ve savaşın sonunu bir kez daha kutlayacak kadar şanslıydım. Amerika'ya ulaşımı bulana ve gerekli belgeleri alana kadar Londra'da neredeyse bir ay geçirdim. Londra'daki Rus kolonisi, seyahatlerimi ve Rusya'daki durumu anlatmamı isteyen davetlerle beni doldurdu. Hikayelerin hepsinin, çoğu "devrim biter bitmez" Rusya'ya dönmeye hazır bavullarla yaşayan yurttaşlarıma çekici gelmediğini fark ettim. Umutlarına karşı söylenen her şey onları o kadar kızdırdı ki bazıları hikayelerime inanmadı.

Sonunda hareket günü geldi ve Birleşik Devletler'e gitmek üzere Mauretania'ya bindim. Bu, bir okyanus gemisiyle ilk seyahatimdi. Birinci sınıfta seyahat ettim ve dinlenme salonlarına, sigara içme odalarına, okuma odalarına vb. Özellikle yemek odasını beğendim - savaş ve geziler sırasındaki Spartalı hayatımdan çok farklı olan çok çeşitli egzotik yemeklerin bulunduğu devasa bir menü! Londra'da kendime koyu renk bir takım elbise almama rağmen, günde birkaç kez kıyafet değiştiren yolcularla çevrili olmaktan çok utandım. Özellikle akşam yemeğine aynı takım elbiseyle gelmek zorunda kaldığımda kendimi rahatsız hissettim. Bahanemi çok sonraları, gece kıyafetleri giymeme alışkanlığım torpidolanıp batan başka bir gemide seyahat etmeyi reddetmeme neden olduğunda buldum. Yani bir gece montunun olmaması hayatımı kurtarmış olabilir. Okyanusu geçen yolculuğumuz olaysız geçti ve 1919 Yılbaşı arifesinde, ertesi sabaha kadar körfezde durduğumuz Özgürlük Anıtı'na gittik.

İngilizce sorunum olduğu için uçakta daha çok Fransızca bilenlerle iletişim kurdum. Masamda oturan bir adam vardı, Peru'dan Augusto Legia, Fransızca konuşuyordu. Bir sigorta işinin olduğu İngiltere'den eve dönüyordu. Yeni yılı birlikte geçirmeye karar verdik. Beni genç mühendislerin çok ihtiyaç duyduğu Peru'da onu ziyaret etmeye davet etti. Planlarımın hala çok belirsiz olduğunu ama davetini unutmayacağımı söyledim. Ertesi sabah, Mösyö Legia'nın kesinlikle görgü kurallarına uygun giyinmiş bir grup memur tarafından karşılandığını görmek beni tarifsiz bir şekilde şaşırttı. Bir tanesine bu beyefendinin kim olduğunu sorduğumda, Peru büyükelçiliğinin temsilcileri olduklarını ve Legia'nın yeni başkan seçildiğini söyledi. Daha sonra Peru Devlet Başkanı'nın antetli kağıdında ülkesine göç etmem için resmi davetiye içeren bir mektup aldım.

Amerika'ya ilk kez gelen biri olarak, gökdelenlerden, özellikle de o zamanlar dünyanın en yüksek binası olan Woolworth binasından çok etkilendim. Ama çevreme özel dikkat gösteremeyecek kadar meşguldüm. Rusya'dan birkaç tavsiye mektubu aldım ve bir süredir New York'ta yaşayan iki arkadaşımla gerçekten tanışmak istiyordum. Bunlardan biri, devrimden kısa bir süre sonra Devlet İhale Komisyonu adına resmi bir görevle Petrograd'dan ayrılan General Muromtsev'di.

Çok geçmeden, evrakları üzerinde geldiğim vakfın ofisini buldum. Birkaç ay boyunca onlar için çalıştım, Omsk ile temas kurdum. 1919 baharında, Sibirya hükümetinden hala bir radyo uzmanına ihtiyaçları olduğu için Omsk'a dönme emri aldım. Ayrıca radyo istasyonunun ekipmanı için yedek parça getirmelerini istediler. Konumum oldukça belirsiz görünüyordu. New York'a geldim ve orada Nizhny Novgorod'da alınan parayla yaşadım. Bu fonların sonsuz olmadığı açık ve geleceğimi belirlemem gerekiyordu. İngilizce bilmeden meslekte çalışmak imkansızdı. Vakıf, Omsk'un isteği üzerine beni kabul etti, ancak son derece sınırlı mali kaynaklar nedeniyle maaşımı ödemek istemediler. Sibirya'daki istikrarsız durum nedeniyle ek para almak zordu. Bu yüzden benden kurtulmaktan mutlu oldular ve dönüş yolculuğunu ödemeyi teklif ettiler.

Omsk'a varış tarihini bildirdikten sonra hem iş hem de özel istekler için ek siparişler aldım ve büyük bir bagajla batı kıyısına doğru yola çıktım. Dönüş yolculuğu yaklaşık altı hafta sürdü. Seattle, Yokohama, Vladivostok'u ziyaret ettim ve Sibirya demiryolunu Harbin üzerinden Omsk'a götürdüm. Bir Amerikan treni ve bir Japon gemisinde çok keyifli bir yolculuktan sonra Müttefikler tarafından işgal edilen Vladivostok'a ulaştım. Belgelerim geçerli olarak kabul edildi, ancak Sibirya demiryolu boyunca Harbin'den Habarovsk'a giden yolculuğun bir kısmının tehlikeli olduğu konusunda beni uyardılar. Her iki şehir de neredeyse hiç kimseye bağlı olmayan şefler tarafından işgal edildi: Habarovsk - General Horvat ve Harbin - Kazak şefi Grigory Semenov tarafından. Ama başka çarem yoktu, Omsk'un sırasına uymak zorundaydım.

Vladivostok'ta günlerce tutulduğum için fazla iyimser olduğum ortaya çıktı; arandı, bagajın bir kısmına el konuldu ve sadece Omsk'tan gelen telgraflar nedeniyle serbest bırakıldı. Oraya vardığımda çok şeyin değiştiğini gördüm. Sibirya hükümetinin yerini Amiral Kolchak aldı ve ülke genelinde İç Savaş devam ediyordu. Savaş, "beyazlar" ve komünistler arasında çeşitli cephelerde değişen başarılarla devam etti. Ülkenin doğu kısmı sözde Kolçak hükümetinin kontrolü altında olmasına rağmen, daha önce bahsettiğim kişilere ek olarak, kimseyi tanımayan ve özünde istediklerini yapan birçok bağımsız reis vardı. Tüm bölgeler bir hükümdardan diğerine geçti ve nüfusun kimden daha fazla acı çektiği belli değildi. Kaos büyümeye devam etti ve bu sefer sonsuza kadar Amerika Birleşik Devletleri'ne dönmeye karar verdim.

Bu arada, Omsk'a yurt dışından, özellikle de Amerika Birleşik Devletleri'nden satın alınan malları tedarik eden Kolçak'ın Ulaştırma Bakanlığı, önümüzdeki yaz seferleri için alımları organize edecek birini arıyordu. Planlarıma denk gelen Amerika'da bu çalışmada yer almak için bir teklif aldım. Onlar için en az bir yıl daha çalışmayı kabul ettim, ancak iki yıldan fazla değil.

Bu yüzden tekrar New York'a gittim, bu sefer Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çeşitli Rus kuruluşlarına tavsiye mektupları ile bir hükümet kuryesi olarak. Omsk'ta Amerika Birleşik Devletleri'ne Arktik Okyanusu üzerinden ulaşan başarılı bir gezgin olarak ün yapmış biri olarak zaten tanındığım için, çeşitli kooperatiflerden ve diğer kuruluşlardan ve akraba arayan kişilerden gelen çeşitli paketler ve görevler beni sular altında bıraktı. ve hatta ABD'deki Ortodoks Kilisesi'nin başına bir şişe mür (kilise hizmetlerinde kullanılan kutsal yağ) aktaran Kilise'den.

Bu sefer New York'tan döndüğüm gibi gittim. Vladivostok'a trenle gittim, oradan küçük bir tekneyle Suruga'ya ve yine Japon demiryoluyla Yokohama'ya gittim. Japonya'dan ilk kez geçtiğimde, sadece birkaç gün Tokyo'da kaldım ve ülkeyi göremedim. Bu sefer vize ve tekne biletimi beklemek için neredeyse bir ay harcamak zorunda kaldım ve bu zamanı Japonya'yı görmek için kullanmaya karar verdim. Seyahatimi ülke çapında planladım ve bilet aldığımda yakınlarda daha önce otelimde gördüğüm bir Japon beyefendiyi fark ettim. Takip edildiğime karar verdim ama saklayacak bir şeyim olmadığı için yanına gittim ve onunla Rusça konuşarak biletlerimi gösterdim. Zaten benimle geleceğine göre bana Japonya'yı gösterebilir mi dedim. Üstelik bu iyilik için ona ödemeye bile hazırdım. İlk başta biraz utandı, ama istasyona geldiğimde çoktan oradaydı. Harika bir rehber ve bir dereceye kadar, yardımı ve Rusça ve Japonca bilgisi sayesinde sadece görmekle kalmayıp, aynı zamanda o zamanın Japonya'sını gerçekten tanıyabildiğim bir arkadaş olduğu ortaya çıktı. Neredeyse kırk yıl sonra tekrar Japonya'ya gittiğimde, orası zaten tamamen farklı bir ülkeydi. İlk seyahatim sırasında gerçek Japonya'yı yüzyıllardır olduğu gibi gördüm.

Sonunda yola çıkacağım gün geldi ve bir Japon gemisine bindim. Yolda, şu an göründüğünden çok farklı olan bu güzel adayı görmek için araba kiraladığım Honolulu'da bir günlüğüne durduk. Yolda bir ananas dağı gördüm ve birkaç tane almak istedim. Dili bilmediğim için satıcıya bir dolar verdim ve arabadan inerek çevrenin fotoğraflarını çekmeye gittim. Döndüğümde arabamın bir dolara aldığım ananaslarla dolu olduğu ortaya çıktı. Birkaçını arkadaşlarım için New York'a götürmeye karar verdim ama San Francisco'ya vardığımızda sınır muhafızı onları atmamı sağladı.

Uzun bir tren yolculuğundan sonra nihayet New York'a vardım, artık burada kalmaya kararlıydım. 18 ay - dünyada iki kez - Moskova'dan ABD'deki yeni evime olan yolculuğum sürdü.

 

3. Yepyeni bir hayat

 

New York'a vardıklarında Zworykin'le tanışan ilk haber, Kolçak hükümetinin düştüğü ve bu nedenle resmi temsilci olarak görevinin sona erdiğiydi. Ancak, Washington'daki Rus büyükelçiliği henüz Bolşevik hükümetini tanımadığı için Zworykin, kendisine New York'taki Rus Satın Alma Komisyonu'nda bir iş teklif eden büyükelçi Profesör Bakhmetiev ile bir görüşme yaparak onurlandırıldı.

Geçim kaynağı olmayan Zworykin, komisyonun muhasebe bölümünde mekanik bir hesap makinesi operatörü olarak çalışmayı kabul etti. Bu çalışmaya paralel olarak İngilizce öğrenmeye başladı.

Gezileri sırasında karısının nerede olduğunu öğrenmeye çalıştı ve nihayet birkaç aylık New York hayatının ardından elçilik kanalları aracılığıyla Berlin'deki adresini aldı. Karısı Amerika'da kendisine gelme fikriyle alev aldı ve Zworykin onun taşınması için borç para aldı. O geldiğinde, New York, Vernon Dağı'nda bir ev kiraladı ve nihayet, uzun yıllar süren kaostan sonra hayatı aşağı yukarı normal görünmeye başladı. Sonra Zworykin bir mühendis mesleğine geri dönmeye karar verdi.

 

“New York'a geldiğimden beri mesleğimde iş aramayı bırakmadım ve sonunda Pittsburgh, Pennsylvania'da Westinghouse Araştırma Laboratuvarı'nda bir görüşme için davet edildim. Laboratuvardan o kadar etkilendim ki, teklif edilen maaş komisyonda aldığımın neredeyse yarısı olmasına rağmen, şartlarını hemen kabul ettim. Hareket, karımın bir çocuk beklediği gerçeğiyle daha da karmaşıklaştı. Ama sanayide çalışmaya kararlı olduğumdan ve mesleğimden daha fazla doyum alacağımdan emin olduğum için ilk kızımız Nina doğar doğmaz Pittsburgh'a taşındık.

Bu şehir New York'tan çok farklıydı. Hayat çok daha ucuzdu ve çabucak arkadaş olduğumuz bir telefon şirketi mühendisinin evinde nezih odalar bulabildik. Kendimi hemen laboratuvarın işine verdim. Yeni KDKA radyo istasyonundan (Frank Konrad tarafından inşa edilmiştir) yayınları alan radyo alıcıları için yeni bir radyo amplifikatörü (daha sonra WD-11 olarak bilinir) için tasarım ekibine atandım. Çok sıkı çalıştım, bazen, eğer bölmek imkansızsa, geceyi laboratuvarda geçirirdim. Kendimi grubun faydalı bir üyesi gibi hissetmeye başladım ve hoşuma gitti.

Kısa süre sonra radyo tüpleri için katot hazırlamakla görevlendirildim. Platin filamentlerin iyi elektron yayıcıları olmaları için stronsiyum ve baryum tuzları ile kaplanması gerekiyordu. İşlem tamamen manueldir ve kaplama düzensizdir. Süreci hızlandıran ve çok daha homojen hale getiren yarı otomatik bir kaplama makinesi önerdim ve sonunda yaptım. Tuzu aktive etmek için iletken olarak erimiş reçine kullanan mekanizma, sıkıştırılmış karbon dioksit tarafından yükseltildi ve alçaldı. Kurulum geçici bir laboratuvar örneğiydi; birçok ekipman lastik hortumlarla bağlandı.

Bir keresinde grip oldum ve evde kalmak zorunda kaldım. Birkaç gün sonra patronum beni aradı ve filamentlerinin bittiğini ve kimsenin makinemi nasıl kullanacağını bilmediğini söyledi. Hala hasta olmama rağmen, ertesi gün gelmeyi kabul ettim ve ondan önce ekipmana yeni bir sıkıştırılmış gaz silindiri bağlamamı istedim. Laboratuvara geldiğimde hemen makineyi açtım, ancak filamentlerin ısıtmasını açtığım anda yüksek bir patlama oldu ve tüm erimiş reçine sıçradı. O anda sol elimde tuttuğum bir parça asbestli kumaşla üzerimi örtmeyi başardım ve mucizevi bir şekilde kaçtım, sadece elimi yakıp elbiseyi mahvettim. Patlamanın, birisinin bir tüp karbondioksit ile oksijen tüpünü karıştırması nedeniyle meydana geldiği ortaya çıktı. Bu bölümü, o günlerde laboratuvarların güvenlik önlemlerini nasıl dikkate almadığını göstermek için anlatıyorum.

Bu arada işler iyi gidiyordu, radyodaki filamanları pil yerine AC akımla ısıtma yöntemi de dahil olmak üzere radyo tüplerini iyileştirmek için yöntemler buldum. Bu da, tamamen yabancı olduğum bir iş olan patent belgelerinin hazırlanmasını gerektiriyordu. Patent konusunda uzmanlaşmış bir avukatla iletişim, İngilizce ile ilgili sorunlarımdan dolayı karmaşıktı.

İşe o kadar dalmıştım ki koca bir yılın nasıl geçtiğini fark etmemiştim. Şirket tarafından işe alındığımda, işim tatmin edici olursa, bir yıl içinde maaşımı artıracakları söylendi. Bu şartı tam olarak yerine getirdim ve bir maaş artışından emindim, ancak bunun yerine şirket mali zorluklar yaşadığı için hepimiz yüzde 10'luk bir maaş kesintisi aldık. O kadar beklenmedik ve utanç vericiydi ki işimi hemen bıraktım ve bir ay sonra Kansas City, Missouri'de bir iş buldum. Yeni bir işi mektuplaşarak, mektuplaşarak, şirket veya işin kendisi hakkında hiçbir şey bilmeden kabul ettim, çünkü esas olarak oradaki maaş Westinghouse'dakinin neredeyse iki katıydı. Ailem ve ben Kansas City'e vardık, burada bize şehrin iyi bir bölgesinde bir ev kiralama nezaketini gösteren laboratuvar müdürü tarafından karşılandık. Oradan hoşlandık, işe koyulmaya ve ne olduğunu öğrenmeye hazırdım. Laboratuvarın hala yapım aşamasında olduğunu keşfettim, sonuç olarak her şey en başından gitti. Laboratuvarı ve ekipmanını inşa etmek birkaç ay sürdü. Bu laboratuvarda yapmam gereken araştırma , yüksek frekanslı elektrik akımının petrol endüstrisindeki çatlama sürecini hızlandırdığını kanıtlamaktı. Petrol endüstrisi hakkındaki bilgilerim kütüphanede okuduklarımla ve satın alabileceğim birkaç kitapla sınırlı olsa da deney oldukça basitti; İşi oldukça gerçekçi kılan doğru ekipmanı kurmayı başardım. Birkaç ay sonra deneyi tamamladım ve şirketin Yönetim Kurulu'na bir raporla özetledim. Anlaşıldığı üzere, deney sonuçlarının kendilerine yüksek frekanslı elektrik akımının çatlama işleminde kullanılması için bir patent alma fırsatı vermesini ve bunu büyük bir petrol şirketine satabileceklerini umuyorlardı. Deneyim tam tersini kanıtladı, bu yüzden laboratuvarın kapatılması gerekiyordu. Şok oldu ama neyse ki buna kısmen hazırdım: Evde kurduğum küçük bir laboratuvarda çalışan bir çıkış buldum.

Tabii ki televizyonla çalışma şansım olmadı ama yüksek frekanslı teknolojilerin diğer alanlarda - radyo iletimi, demiryolu sinyalizasyonu vb. - uygulanması üzerine çalıştım. Bu çalışmalara dayanarak daha sonra birkaç patent aldım.

Bu, özel radyoların dönemiydi ve bu alanda çok iş yaptım. İş iyi ödendi, çünkü insanlar mobilyaya yerleştirilmiş alıcılar istediler - aletlerle, çalar saatlerle, kahve makineleriyle, vb. Bunun üzerinde evden çalıştım, bu da mali durumumuzu iyileştirmeye yardımcı oldu; Laboratuarda çalışmak için sürdüğüm ve ailemi kırsalda tatile götürdüğüm kullanılmış bir araba satın alabildim.

Arabalarla uğraşmaktan her zaman zevk aldım ve ilk arabamı aldığımda her zaman kendim tamir ettim. Bir keresinde frenleri sıkmak için arabayı kaldırmak zorunda kaldım. Dört krikom olmadığı için arabayı üç taraftan tuğlalara koyup altına süründüm. Kazayla desteklerden birine tekme attım, araba düştü ve beni yere yapıştırdı. Nefes almak zordu. Neyse ki, kalan üç destek hala onu tutuyordu, bu yüzden hareket etmemeye çalıştım. Evde bana yardım edecek kimse yoktu; Bir okul öğretmeni olan komşum ne yaptığımı görmek için eve gelmeden çok uzun zaman önceydi. Olanları görünce arabasına atladı ve kısa süre sonra tüm yerel itfaiye ekibiyle birlikte geri döndü ve sonunda beni serbest bıraktı.

Yıllar sonra kızım Nina'ya Kansas City'deki hayatı hakkında en çok neyi hatırladığını sordum. En çok hatırladığı şeyin evde sıkça duyulan "katot ışını" kelimeleri olduğunu söyledi. Anlaşılan televizyondan bahsediyordum.

Zamanla bir tanıdık vasıtasıyla kristal radyolar üreten küçük bir firmayla iletişime geçtim. ABD'de radyo ateşi daha yeni başlıyordu ve Kansas City de dahil olmak üzere birçok şehirde radyo istasyonları zaten vardı veya inşa ediliyordu. Bu şirkete danışman olmayı kabul ettim ve oldukça kısa sürede çok ucuz bir kompakt tuner (radyo sinyal alıcısı) kurmayı başardım. Üretilen radyolara dahil edildi ve kısa sürede oldukça büyük bir prodüksiyon düzenlemeyi başardık. Noel'den hemen önceydi ve üretebileceğimiz her şeyi sattık. Mutluydum çünkü kârın çoğunu ben aldım. Ancak bayramdan sonra insanlar alıcıları tamire getirmeye başladılar. Temel olarak, kusurlar lehimlemedeydi. İş, Noel tatili sırasında şirket tarafından işe alınan lise öğrencileri tarafından yapıldı ve şimdi her şeyi düzeltmem gerekiyordu. Böyle bir işi tek başıma halledemeyeceğim için, üretime rasyonel yaklaşmamızı ve daha vasıflı işçileri işe almamızı önerdim. Bu önemli bir yatırım gerektiriyordu ve ortaklarım aynı fikirde değildi.

Ayrıca arabaların tepesine alıcı antenlerden oluşan bir daire ekleyerek araba radyolarını test ediyorum. Bu radyo mükemmel çalıştı ve arabalar için alıcıların üretimini organize etmeyi planladık. Ancak, başlamadan önce polisten , radyonun sürücülerin dikkatini dağıtacağı ve kazalara yol açabileceği için arabalarda telsizlere izin vermediklerine dair bir uyarı aldık .

Bu arada Westinghouse'dan laboratuvarda çok şeyin değiştiğini, yeni bir direktörün ortaya çıktığını ve kısa bir süre sonra şirkete geri dönmek için bir davetiye geldiğini duydum. Sadece daha yüksek bir maaş ve birkaç yıllık bir sözleşmeyle geri döneceğimi söyledim. Anlaştıklarını telgrafla teyit ettiler.

Uygun bir ev bulana kadar ailemi Kansas City'de bırakmaya karar verdim ve bir arabada tek başıma Pittsburgh'a gittim. O zamanlar otoyollar şimdiki kadar iyi değildi ve Kansas City ile St. Louis arasındaki yolculuğun bir kısmı toprak yoldaydı. Çok geçmeden kayboldum, gece geldi; Bir çiftlik gördüm ve çiftçiye nerede olduğumu sormaya çalıştım. Kapıyı çalmama ilk başta tek tepki köpeklerin havlaması oldu ama sonunda kapalı kapının arkasından bir ses neye ihtiyacım olduğunu sordu. Louis'e nasıl gidileceğini sordum. O kadar ileri gitseydim daha da ileri gideceğim, gitmezsem köpeklerin üzerime atılacağı söylendi. Sahibi bana ne dediğimi sorduğu için sinirlendim ve dişlerimin arasından yanlışlıkla yeterince yüksek sesle Rusça küfür ettim. Bir skandal istemiyordum ve ayrılmak üzereydim; sonra kapı açıldı ve çiftçi benimle Rusça konuştu. Daha iki yıl önce Rusya'dan ayrıldığımı öğrendiğinde eve girmem için ısrar etti, sonra karısını uyandırdı ve bütün gece sohbet ettik. Hala gençken ailesiyle birlikte güney Rusya'dan ABD'ye göç etti. Şimdi birkaç yüz dönümü ve iyi bir çiftliği olan müreffeh bir çiftçiydi. Oğulları ve kızları aile kurdular ve şehirde yaşamaya başladılar, bu nedenle şirketten, özellikle de hemşehrisinden çok mutluydu. Açık bir isteksizlikle, beni toklukla besleyerek ertesi gün gitmeme izin verdiler.

St. Louis'den yol iyiydi ve olaysız bir şekilde Pittsburgh'a ulaştım. Ama sonra yanlış taraftan tek yönlü bir sokağa girerek hemen tarihe geçti. İri yapılı, iri yapılı bir adam olan polis düdüğüyle beni sağır etti. Trafiği durdurdu ve bir defter alarak yavaşça bana doğru yürüdü. Her zamankinin yarısında bir yerde - "Kör müsün, nereye gittiğini göremiyor musun? .." - ve benzeri, zaten bir mahkeme celbi ve muhtemelen bir para cezası hayal ettiğimde, arabamın numarasını fark etti. - Missouri'den. Yüzünün sert hatları gevşedi. "Demek Missouri'densin - orada nasılsın?" Yeni trafik kurallarımızı nereden biliyorsunuz? .. Nereye gidiyorsun? .. “ Böylece Kansas City bana tekrar yardım etti.

Westinghouse'a yeni bir pozisyonda döndüm ve yeni yönetmen Bay Samuel M. Kintner bana ne üzerinde çalışmak istediğimi sordu. Doğal olarak, elektronik televizyonu önerdim ve hemen kabul etti.

Birkaç ay içinde, neredeyse tek başıma çalışarak (bazen harika cam üfleyici Chris'in yardımıyla), eksiksiz bir elektronik televizyon sistemi kurdum. Sonuçlardan o kadar gurur duydum ki, kütüphanede icadıma uygun bir isim aramak için epey zaman harcadım. Elektronik iletim tüpüne "ikonoskop" adını verdim, Yunanca "simge" (resim) ve "kapsam" (görmek) kelimelerinden oluşuyordu. Alıcı tüpe "kineo" (hareket etmek) kelimesinden "kinescope" adını verdim. Bay Kintner, elektronik televizyonun olanaklarını kanıtlayan sistemin gösteriminden çok etkilendi. İletilen görüntünün kalitesi başlangıçta çok düşük olmasına rağmen, gelecekte iyileştirilebileceği açıktı.

Çalışmaların devam edebilmesi için yardımların, tesislerin ve bütçenin artırılması gerekiyordu. Bu yüzden buluşu Westinghouse'un genel müdürü Bay Henry P. Davies'e göstermeye karar verdik. İlk başta, demonun kalitesini iyileştirmeye çalışırken, yanlışlıkla kapasitörleri patlattım ve bütün geceyi devreyi tamir etmekle geçirmek zorunda kaldım. Sabah Bay Davies, patent müdürü Bay Otto Scherer ve Bay Kintner ile birlikte geldiğinde her şey çalışıyordu. Mekanik cihazlar olmadan doğrudan görüntü aktarımı sürecini gösterebildim. Ayrıca, bu sistemin en önemli yönünü - kümülatif etkiyi - kanıtlamaya çalışırken özellikle heyecanlandım. Her fotovoltaik hücrenin ayrı bir kapasitöre bağlandığı ikonoskoptaki fotovoltaik mozaikten ortaya çıktı . Kondansatör, ilgili fotovoltaik hücre, verici resimdeki ilgili noktadan ışık aldığı sürece sürekli olarak şarj edildi. Resmin iletimi saniyede 30 kez tekrarlandığından, mozaik üzerine saniyenin 1/30'unda düşen ışıkla sinyal resmi üretildi. Aynı koşullar altında, kümülatif etkisi olmayan sistemler, karşılaştırma için, bir resim sinyali üretmek için yalnızca iletim anında elemanın yaydığı ve bin kat daha kısa olan ışığı kullanır. İki sistem, pozlama süresi sırasıyla 1/30 saniye ve 1/30.000 saniye olan bir kamerayla karşılaştırılabilir.

Bay Davis hiç etkilenmedi. Bana birkaç soru sordu, çoğunlukla demoyu oluşturmamın ne kadar sürdüğü hakkında ve sonra Bay Kintner'a bir şey söyleyerek gitti, ne olduğunu duymadım. Daha sonra bu “adamı” daha faydalı bir işe devretmesini söylediğini öğrendim.

Bu benim için büyük bir darbe oldu ve yumuşatmak için Bay Kintner televizyonla ilgili çalışmam için bir patent başvurusu yazmamı ve ardından şu anda Westinghouse'u ilgilendiren bir şey üzerinde çalışmaya başlamamı önerdi. Daha önce üzerinde çalıştığım fotoselleri kullandığı için bana sesli bir film teklif etti.

O zamanlar Westinghouse'un laboratuvarı ile Pittsburgh Üniversitesi Fizik Bölümü arasında, üniversitenin laboratuvar tarafından sunulan orijinal çalışma için fizik dersleri ve diplomaları sunacağı bir anlaşma vardı. Üniversite, College de France'daki çalışmamın bir kısmını kabul ettiğinden, Profesör Langevin'den laboratuvarındaki çalışmalarım hakkında çok olumlu konuştuğu bir tavsiye mektubu aldıktan sonra, tüm gereklilikleri yerine getirip 1926'da doktora alabildim. Akşam bölümünde iki yıl sürdü; Westinghouse laboratuvarında fotovoltaik hücreler üzerine yaptığım çalışma da takdir edildi.

Mali durumumuz belirgin bir şekilde düzeldi, Pittsburgh yakınlarında küçük bir ev ve yeni bir araba aldık. İkinci kızı Elena doğdu ve karıma yardım etmesi için bir kız tuttuk. Arkadaş olduk, daha sık dışarı çıktık.

En yakın arkadaşlarımız arasında, St. Petersburg'da ve daha sonra New York'ta tanıdığım Albay Ilya Muromtsev'in ailesi vardı. O da Westinghouse Araştırma Laboratuvarı'na katıldı ve kısa sürede radyo tüpleri konusunda tanınmış bir uzman oldu. Dost olduğum ve halen de arkadaş olduğum bir diğer aile de Dr. Joseph Slepian ve eşiydi. Uygulamalı matematik alanındaki çalışmalarıyla dünyaca ünlüdür.

O sırada, bazıları bilim dünyasında yüksek bir üne sahip olan önemli bir Rus göçmen grubu Westinghouse'da toplandı; bu, kitapları birçok dile çevrilmiş, malzemelerin gücü konusunda uzman olan Profesör Stepan Timoshenko; Sesli filmlerin ilk patentlerine sahip olan Profesör Joseph D. Tykociner, daha sonra Illinois Üniversitesi'nde fahri profesör oldu.

Pittsburgh'daki hayatımın bu dönemini çok iyi hatırlıyorum çünkü 1924'te Amerika Birleşik Devletleri'nde beş yıl yaşadıktan sonra benim için çok önemli olan Amerikan vatandaşlığını aldım. Vatansız bir adam olmaktan vazgeçtim.”

 

4. Bolşeviklerden Amerika'ya bir hediye

 

“Laboratuvardaki çalışmalar iyi ilerliyordu. Fotoselleri daha duyarlı hale getirmek için devam eden girişimlerin bir sonucu olarak (çünkü bunlar tüm televizyon projelerimin gelişiminde anahtardı), fotosel ve amplifikatörün (tek bir vakum ampulünde) bir kombinasyonunu icat ettim. Cihaz o kadar hassastı ki fotosel ile ışık kaynağı arasından geçen dumanı algılayabiliyordu. Bu, şirketin reklam departmanının dikkatini çekti ve cihaz, cihaz bölümünde kontrol olarak kullanıldığı büyük bir Pittsburgh mağazasında sergilendi. Bu, cihazın muazzam popülaritesine yol açtı ve fotoğrafım sadece Pittsburgh'daki tüm gazetelerde basılmadı, hatta birçok mağazanın vitrinlerine bile yerleştirildi. Bilimsel bir bakış açısından, cihaz çok değerli değildi ve hak etmediğim şöhretimden dolayı meslektaşlarımın önünde utandım.

Westinghouse'da elektronik televizyon izlemenin verdiği hayal kırıklığından sonra, şirketin ilgisini çekebilecek projeleri kendim için çok dikkatli bir şekilde seçtim. Bu oldukça ustaca manevralar gerektiriyordu. O zamana kadar, ticari bir şirkette, tüccarları projenizden para kazanabileceğinize ikna edene kadar, maskelemeden bilimsel araştırma yapmanın imkansız olduğunu zaten fark etmiştim. Kendine inanıp inanmaman önemli değil.

Televizyondaki ilk çalışmalarım, ışığın elektriğe verimli bir şekilde dönüştürülmesi için fotoelektrik etkisinin önemine beni ikna etti. Şimdi çok iyi çalışan yeni bir fotovoltaik hücre geliştirebildim. O zamanlar şirket esas olarak sesli filmler alanında fotoelektrik hücrelerin kullanımıyla ilgilendiğinden, filmde ses kaydetme ve oynatma üzerinde çalışmaya başladım. Bu girişimler, hızla ticari üretime alınan Kerr efektini kullanan yeni bir kameranın yaratılmasına yol açtı. Sonuçlardan biri, Hollywood'daki büyük bir film stüdyosundan çok cazip teklifler alan ve kabul eden iki meslektaşımın ayrılması oldu. Aynı stüdyo bana bir teklifte bulundu ama bilim dünyasında kalmaya karar verdim ve televizyon için gerekli birçok unsuru içeren bir faks makinesi yapmak için izin aldım.

Geliştirmeye devam ettiğim hassas fotosel ön plana çıkmaya başladı. Ve şirketin fabrika üretimi bununla ilgilenmediği için, bu elementleri deneysel olarak laboratuvarda yapmaya devam ettik ve fizikçilere ve astronomlara ücretsiz olarak tedarik ettik. Bazıları bugün hala kullanılmaktadır. Bu unsurlar, fotoğraf geliştirmeye ihtiyaç duymadan bir resmi özel kağıt üzerinde hızla yeniden üreten yeni bir tür yüksek hızlı faks makinesi geliştirmeme yardımcı oldu.

İlk çalışmalarımdan bazılarını bilimsel dergilerde yayınlamaya başladım. Bu bana laboratuvarda birleştirmeye başladığım grup için yeni tasarımlar seçme konusunda daha fazla özgürlük verdi. Doğal olarak, projelerin seçimi giderek daha sık televizyon sorunlarıyla bağlantılıydı.

Üzerinde çalışmaya başladığımız ilk şey bir alıcı tüp - bir kineskoptu. Tek tip bir raster üretmek için elektron ışınının sapması - ilk önce bu sorun çözüldü. Elektron ışını yönünün lineer modülasyonu ile verimli bir vakumlu elektrostatik odaklamalı elektronik tabanca geliştirmede de başarılı olduk. Sonuç olarak, mükemmel çinko silikattan yapılmış parlak bir ekran üzerinde net, mükemmel bir nokta elde edildi.

Ancak uzun bir süre bir resmi elektrik sinyaline dönüştürmek için normal bir ikonoskop geliştiremedik. Işığa duyarlı mozaiklerimiz noktasal olarak çalıştı ve tek tek elementlerin ışık duyarlılığı ve elektrik kapasitansı açısından birleştirilmedi. Bu nedenle, geri kalan bileşenlerin test edilmesini geciktirmemek için geçici olarak mekanik bir tarama vericisi oluşturmaya karar verdik. Film, aktarım için mümkün olan en iyi ortam olduğundan, film aktarımı için özel olarak tasarlanmış titreşimli aynalı bir tarayıcı yaptık. Bu sistem kurulur kurulmaz, alımı belli bir mesafeden test etmek için radyo üzerinden film iletimini denemeye başladık. Laboratuardan yaklaşık sekiz kilometre uzaktaki evime bir televizyon alıcısı kurdum.

Bu sırada önemsiz de olsa beni uzun süre üzen bir olay oldu. Kendisini Bay Russell olarak tanımlayan bir adamdan telefon aldım; Washington'dan aradığını söyledi. Büyük bir fonu temsilen Londra'dan yeni geldi ve televizyonda yeni bir keşif söylentilerini araştırmak için özel olarak ABD'ye gönderildi. Vakfın, bu alandaki herhangi bir önemli başarı için Nobel Ödülü gibi bir ödül belirlediğini söyledi. Bu çalışmanın gizli olduğunu anladığını ancak vakfın kurallarına göre ancak bir şirket temsilcisinin buluşun gerçekliğine ikna edilmesinden sonra ödül verilebileceğini de sözlerine ekledi.

Ona işimizin gizliliği konusunda haklı olduğunu ve bu yüzden onunla tartışamayacağımı söylediğimi hatırlıyorum. Bunun hayatımı değiştiren bir şans olduğunu ve bunu kaçırmamam gerektiğini söyleyerek ısrarcıydı. Her şeyi üstlerimle tartışmamı tavsiye etti. Sonunda, üzerinde düşünmem konusunda anlaştık ve ertesi sabah beni tekrar arayacak.

Ertesi gün bu konuşmayı Bay Kintner'a aktardım ve bu hikayeye inanmadığımı ve buna gerçekten şaşırdığımı ekledim. Kintner, bu kişinin araştırmamızda ne kadar ilerlediğimizi bilmek istediğini öne sürdü; Alıcıyı evde tuttuğum için, sistemi bir yabancıya gösterip neyin geldiğini görmekte bir sakınca görmedi. İki gün sonra bir yabancı bana geldi. Vericiyi kurdum ve ona bir Mickey Mouse çizgi filmi gösterdim. Şok oldu, beni tebrik etti ve kesinlikle ödül alacağımı söyledi. Ona ödülün miktarını sordum ve Nobel Ödülü'nden birkaç kat daha büyük bir rakam söyledi. Bu beni her şeyin tamamen yalan olduğuna ikna etti, ben de ona gerçekte kim olduğunu ve neye ihtiyacı olduğunu sordum. Yanıldığımı ve yakında kendisi ve kuruluşu hakkında bir şeyler duyacağım konusunda bana güvence verdi. Doğal olarak, onu bir daha hiç görmedim.

Bu aldatma, onunla tamamen ilgisi olmayan nedenlerle beni oldukça üzdü. Sihir gibi ortaya çıkan ve sonra ortadan kaybolan, duyulmamış para vaadi, aile ilişkilerimde gerginlik yarattı. Meslektaşlarım benimle şakalaştılar ve durumu neden iltifat olarak almadığımı sordular. Sadece birkaç yıl önce, sırf basın beğendiği için dumanla çalışan bir çamaşır makinesiyle hak edilmemiş bir üne kavuşmuştuk ve şimdi, gerçekten harika bir şeyin eşiğindeyken, bu aldatmaca bizi aşağıladı.

Bay Kintner gibi birkaç kişi dışında, Westinghouse Şirketi televizyona ilgi göstermedi, ancak çalışmamızın yayınlanmasını yasaklayarak bu yönde lider bir grup olmamızı engelledi. Sonunda, Westinghouse'da geçirdiğim dört yılın ardından, buluşlarımın patentini almak için başvurdum ve ardından, henüz bana verilmemiş olan patent başvurularını saymazsak, çeşitli fikirler için 30'dan fazla ABD patenti aldım. Şirket yönetiminin bu tür kayıtsızlıklarına karşı savaşmaya devam etmeye değip değmeyeceğini merak etmeye başladım. Yine de, hala bir ikonoskopa - ışık görüntüsünün elektrik sinyallerine elektronik olarak dönüştürülmesine - ihtiyaç duyan tüm sistemin gelişimini tamamlamaya kararlıydım.

Artık normal bir elektronik alıcımız olmasına rağmen, elektronik televizyon sistemini tamamlamak için bir ikonoskopa ihtiyaç vardı. Dediğim gibi, bu sorunu kısmen çözdük, ancak tek tip bir evrensel tablo oluşturamadık. Bunu yapmak için, hassasiyette önemli bir artış vaat eden gelişmiş bir fotovoltaik mozaik teknolojisi geliştirmek gerekiyordu; bu da günümüz televizyonlarını insan gözü kadar hassas hale getiriyor.

Sonunda, bir mozaik oluşturmak için oldukça basit bir yöntem bulmayı başardık; ilk adımımız optik sistemi çevirmek ve ışık görüntüsünü mozaiğin elektron ışını tarafından taranan tarafına yansıtmaktı (ilk başta yaptığımız gibi karşı tarafa değil). Bu, ikonoskopa orijinal köpek pençesi şeklini verdi. Doğa kurtarmaya geldi: Tek tip bir mozaik yapmak için sayısız girişimimizde, ince bir gümüş tabakasını mika üzerine buharlaştırmanın ve onu vakumda doğru sıcaklığa ısıtmanın en güzel, tek biçimli yalıtkan gümüş toplar mozaiğini ürettiğini keşfettik. Bu, modern elektronik televizyon yaratmak için gereken son bağlantıydı. O dönemde bu yöntemle yapılan bazı ikonoskoplar, televizyon yayıncılığının orijinal döneminde uzun yıllar sürmüştür.

 

1931'de Zworykin, verici tüpün son tasarımını yarattı - gelecekteki elektronik televizyon sisteminin temeli haline gelen ikonoskop. Yeni sistemin Camden'de gerçekleştirilen pratik testlerinden sonra, New York'un en yüksek binası olan Empire State Binası'na 2.5 kW'lık bir TV verici istasyonu kuruldu. Bu istasyonun yardımıyla deneysel TV yayını 1932'de başlıyor. Radio Corporation of America'nın (RCA - Radio Corporation of America) fabrikaları, Zworykin tarafından tasarlanan bir kineskoplu TV setlerinin üretiminde uzmanlaşıyor. 100 kilometreye varan bir yarıçap içinde New York ve çevresinin sakinleri, elektronik televizyonun ilk aboneleri oluyor.

1930'ların başlangıcı, Zworykin'in hayatında önemli bir aşamaydı. 45 yaşında (93 yıl yaşayan Zworykin için hayatın ortası). Özünde, o zamana kadar, bir münzevi olarak yaşadı, tüm zamanını laboratuvarda geçirdi, topluluk önünde konuşma ve kendini tanıtmayı düşünmedi. Elektronik televizyonun ortaya çıkmasıyla birlikte, Rusya'dan bir göçmene şöhret geliyor. Amerikan Radyo Mühendisleri Derneği'nin Haziran 1933'teki yıllık konferansında yaptığı "İkonoskop - insan gözünün modern bir versiyonu" raporu özellikle büyük yankı uyandırdı. verici televizyon tüpü, sonunda o zamana kadar açık basında yayınlanmayan teknik sırları açığa çıkardı. Dinleyiciler arasında hazır bulunan önde gelen Amerikan radyo elektroniği uzmanları, bu mütevazı, kötü İngilizce konuşan adamın birçok birinci sınıf laboratuvarın başaramadığını başardığını açıkça gördü. Zworykin'in ikonoskopu, radyo elektroniğinin gelişiminde yeni bir çağ açarak, topluma birçok neslin sadece hayal edebileceği bir iletişim aracı sağladı.

Zvorykin'in ABD'deki faaliyetlerini ve ana buluşunu Bolşeviklerin en büyük düşmanları olan Amerikan burjuvazisine bir hediye olarak nitelendiren yarı şaka bir cümlenin bilim çevrelerinde doğması tesadüf değildir.

On buçuk yıl Amerika Birleşik Devletleri'nde yaşayan ve kendisini Sarnov gibi daha asimile olmuş göçmenlerle karşılaştıran Zworykin, kendisinin artık "yüzde yüz Amerikalı" olmayacağını anladı. Korkunç bir aksanla İngilizce konuşuyordu, tüm alışkanlıkları ve düşünce tarzı Rusça olarak kaldı. Çok başarılı bir kişisel yaşam değil. Eşi Tatyana'nın 1919'da Amerika'ya gelişi ilk başta ikisine de bir can simidi gibi göründü. 1920'de ilk kızları Nina ve yedi yıl sonra Elena doğdu. Yine de eşler arasında manevi bir yakınlık yoktu ve sonunda koptu.

1936'nın sonunda, Zworykin başkanlığındaki Amerikan araştırma laboratuvarı RCA'da pratik kullanıma uygun ilk siyah beyaz elektronik televizyon geliştirildi. Biraz sonra, 1939'da RCA, özellikle seri üretim için tasarlanmış ilk televizyonu da tanıttı. Bu modele RCS TT-5 adı verildi.

Renkli televizyon sistemi 1928'de Zworykin tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, uygulanması ancak 1950'de ve hatta o zamanlar sadece deneysel gelişmeler olarak mümkün oldu. Ve ilk toplu televizyonlar bir araba kadar pahalıydı ve neredeyse aynı ağırlıktaydı.

 

5. Televizyonun bir başka babası

 

1928'in sonunda, sadece Zworykin'in hayatını değil, şüphesiz 20. yüzyılın sosyal hayatını değiştiren bir olay meydana geldi. Samuel M. Kintner, Zworykin'i ünlü bir iletişim öncüsü ve ardından RCA'nın başkan yardımcısı olan David Sarnoff ile görüşmesi için New York'a gönderdi. Sarnov, Zvorykin'in icadının önemini çabucak takdir etti. Ve desteği, girişimin nihai başarısını sağladı.

elektronik televizyonun geleceği hakkında hiçbir şüphesi olmayan radyo elektroniği alanında uzmandı . Vatandaşı David Sarnov ile tanıştığında (anne babası onu dokuz yaşında Rusya'dan ABD'ye götürdü) basit bir radyo operatöründen Amerikan radyo endüstrisindeki en büyük şirketin başkanına geçmişti. Ticari zekası, Amerikan radyo-elektronik ürünleri pazarındaki geniş bağlantıları ve büyük finansal fırsatları, Zworykin'in beynini endüstriyel ve ticari başarıya terfi ettiren bir tür lokomotif haline geldi.

Şüphesiz, David Sarnov, hem anavatanını hem de yeni vatanı Amerika Birleşik Devletleri'ni yücelten Rus göçmen topluluğunun en parlak temsilcilerinden biriydi.

1912'de, okyanus gemisi Titanik'in battığı, devasa bir buzdağıyla çarpıştığı ve okyanusun derinliklerinde bir buçuk binden fazla yolcu ve gemi mürettebatının öldüğü korkunç trajedi sırasında, genç Marconi radyo operatörü David Sarnov Batan "Titanic" ile sürekli iletişim halindeydi, Amerika'yı ve tüm dünyayı batan gemide neler olduğu ve kurtarma çalışmalarının nasıl gittiği hakkında bilgilendirdi.

Amerikalıların dediği gibi, doğru zamanda doğru yerde olan adam oldu. Kader ona bir şans verdi ve o bundan faydalandı. Kelimenin tam anlamıyla bir gecede ülke çapında ün kazandıktan sonra, ne yapması gerektiğine bakılmaksızın, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en ünlü ve etkili insanlar arasında olmaktan neredeyse hiç vazgeçmedi.

Sarnov'un hayatını adadığı ana şey, yeni kitle iletişim araçlarının gelişimiydi. O bir araştırmacı ya da mucit değildi, ancak insanlığa değişim çağının yeni teknolojilerini - gerçek bir iletişim yüzyılı - vermek için herkesten çok daha fazlasını yaptı. Pratik olarak her Amerikan evine radyo ve televizyonu soktu.

Kendisini büyük bir elektronik endüstrisinin babası olarak gören Sarnov, “Büyük bir gemi haritada olmayan bir rotada hareket ettiğinde, kaptanın köprüsünde biri olmalı. Olduğu gibi, o adam bendim. ”

Radyo ve televizyon, otoriteler ve kitleler arasında ve insanlar arasında yeni bir iletişim biçimi haline geldi. Radyo ve televizyon olmasaydı, Amerika Birleşik Devletleri'nde (ve daha sonra dünyanın diğer ülkelerinde) gelişen kitlesel tüketim toplumunun hem siyasi hem de kültürel hayatı tamamen farklı olurdu. Sarnoff'u uzun yıllardır tanıyan ABD Başkanı Lyndon Johnson, 1964'te onun hakkında şunları söyledi: “Amerikan sisteminin dehasını bundan daha iyi kimse gösteremez. Göçmen bir çocuktan ulusal liderliğe yükselişi olağanüstü ve ilham verici bir rekor."

 

1891'de, ressam Abram Sarnov'un ailesinde, Minsk'ten çok uzak olmayan küçük bir Yahudi kasabasında, herkesin daha sonra Anglo-Amerikan tarzında - David olarak adlandırdığı bir oğlu David doğdu. Çocuk beş yaşındayken babası, ailesini ilk başta Rusya'da bırakarak mutluluk için Amerika'ya gitti.

1901'de radyo tarihinde iki büyük olay gerçekleşti: Guglielmo Marconi, dünyanın ilk radyo yayınını Atlantik Okyanusu'nu aştı ve on yaşındaki David Sarnov, annesi, iki erkek ve kız kardeşi ile okyanusu geçti ve sonunda babasına kavuştu. baba.

Abram Sarnov ve New York'ta ailesini besleyemedi. Bu nedenle genç Sarnov, sokaklarda gazete satmaya başlayarak Amerikan geleneği çerçevesinde Amerikan mutluluğunun fethinde ilk adımlarını atmak zorunda kaldı. Beş yıl sonra, 1906'da David, gazetecilik yapmaktan 46. Cadde ile 10. Cadde'nin köşesinde bir gazete bayisine sahip olmaya çoktan başlamıştı. Akşamları okula gitti ve aktif olarak İngilizce öğrendi. En sevdiği konuydu. Bunun yanında çok okurdu.

Bağımsızlık ve bağımsızlık, bir iş insanı için gerekli olan inançların tavizsizliğini ve sağlamlığını geliştirdi. Bir gün İngilizce dersinde, Shakespeare'in Venedik Taciri'ni inceleyen öğretmen, Shylock'un zalimliğinin ve açgözlülüğünün Yahudi karakterinin tipik özellikleri olduğunu söyledi. David müdüre gitti ve bir özür istedi. Çatışmayı susturmaya çalıştılar, ancak Sarnov, "basınla bağlantısı olan" bir kişi olarak, gazetelerin okulda hüküm süren anti-Semitizm hakkında bilgi almaya meraklı olacağını söyledi. Amerika için, Rusya'nın ve belki de o zamanın diğer çoğu Avrupa ülkesinin aksine, bu çok ciddiydi. David sınıfa döndü ve öğretmen kovuldu.

Okuldan mezun olduktan sonra Sarnov “işini” annesine ve kardeşlerine bıraktı ve medyada kariyer yapmaya karar vererek Herald gazetesinin yazı işleri müdürlüğüne gitti. Ancak gazetede yer bulamamıştı. Bunun yerine, Sarnov hemen bir telgraf şirketinde bir habercinin görevini üstlenerek daha gelişmiş iletişim araçları alanına girdi. O zaman bile şans rolünü oynadı.

Herald'ın bulunduğu binada tanıştığı ilk kişiye herhangi bir işle ilgilendiğini söyledi. Adam, geldiği firmaya "Ticari kablo şirketi" dendiğini (gazetenin bitişiğindeydi) ve bir kuryeye ihtiyaçları olduğunu söyledi. David tereddüt etmeden kabul etti. Haftada 5 dolar ve fazla mesai başına 10 sent ödendi.

"Ticari kablo şirketi", okyanusun altındaki kablolarla iletişimi kontrol eden bir İngiliz firmasının Amerikan kısmıydı; New York'u Londra, Paris ve Roma'ya bağladı. Sarnov daha sonra telgraf makinelerinin çalışmasının onu hipnotize ettiğini hatırladı. Gündüzleri bisikletle şehrin her yerine gazete dağıtır, akşamları Mors alfabesini öğretirdi. Teşvik olarak, genç habercinin telgraf makinesi üzerinde çalışmasına izin verildi.

Sonunda, maddi kısımda ustalaşan David, zaten fizikte Nobel ödüllü, en geniş uluslararası üne sahip bir bilim adamı olan Marquis Marconi tarafından kurulan bir kablosuz telgraf şirketinde operatör olarak çalışmaya başlar. Şirketteki ilk iş gününden itibaren David, Marconi ile tanışmayı umdu, onu tanımanın hayalini kurdu. Biraz sonra, bu toplantı gerçekten gerçekleşti.

Marconi'nin enerjik ve zeki bir genci fark ettiği ve hatta New York'a yaptığı kısa ziyaretler sırasında bile kişisel olarak ona biraz yardım ettiği gerçek olarak biliniyor. Mucit, bir keresinde elektromanyetik dalgaların doğasını açıklarken, “David, nasıl çalıştıklarını biliyoruz ama neden çalıştıklarını bilmiyoruz” demişti ve Sarnov için bu ifade her zaman derin bir düşünce nedeni olmuştur.

Ama Sarnov'un gelecekteki kariyeri için belki daha da önemli olan, kendisinin, görünüşte basit olan gözlemiydi. Şirkette çalışmaya başlayan Sarnov, teknik personelin iş hakkında hiçbir şey anlamadığını ve yöneticilerin telsiz telgrafın işleyişi hakkında gerçekten hiçbir şey bilmediğini hemen gördü. Sonuç olarak, her ikisini de ciddi şekilde incelemeye başladı.

Titanik'in batmasından sonra Sarnov'un portreleri Amerika'nın önde gelen tüm gazetelerinde dolaştı. Ancak David'in radyo setinde tuttuğu üç günlük kesintisiz nöbetin daha da önemli bir sonucu, toplumun yeni iletişim araçlarına karşı tutumunda bir değişiklik oldu. ABD Kongresi, 50'den fazla yolcusu olan tüm gemilerin telsiz ekipmanına sahip olmasını gerektiren bir yasa çıkardı. Radyo endüstrisinin hızlı gelişimi başladı.

Ancak bu an, radyonun gelişiminde henüz gerçek bir dönüm noktası belirlemedi. Buluş, tam olarak bir kablosuz telgraf olarak algılandı veya daha doğrusu, daha gelişmiş bir iletişim aracı olan telefona asimile edildi. Hiç kimse tamamen farklı bir alanın radyonun gelişiminin ana yolu olacağını, onun “20. yüzyılın gazetesine” - daha verimli ve çok daha fazla sayıda okuyucunun erişebileceği bir gazeteye - dönüşeceğini hayal etmemişti. 25 yaşındaki Sarnov, olaylara temelde farklı bir şekilde baktı. "Bir planım var," diye yazdı, "radyoyu bir piyano ya da bir fonograf kadar kullanışlı bir ev eşyası haline getirebilir... Alıcı, basit bir radyo müzik kutusu olarak inşa edilebilir ve çeşitli dalga boylarına göre ayarlanabilir." Bu öneri, radyoyu belirli bir mesafeden bir sinyal iletim sisteminden bir tür kitle iletişim aracına dönüştürme fikrini içeriyordu.

Sadece eğlendirici değil, aynı zamanda bilgilendirici ve eğitici programlar, kısa sürede sıradan Amerikalıların ve dünyanın diğer birçok ülkesinin sakinlerinin günlük yaşamının bir parçası haline geldi.

Bu tür bir fikir ortaya atan ilk kişi Sarnoff değildi. 1910'da Paris'te, Enrico Caruso'nun konuşmasının bir yayını, 50 kadar kişi tarafından dinlenen Eyfel Kulesi'nden düzenlendi. Büyük olasılıkla, Sarnov bu davayı bilmiyordu. Ancak diğer mucitlerden ve girişimcilerden bağımsız olarak bir radyo müzik kutusu fikrini ortaya atmış olması bile önemli değil. Sarnov, elli dinleyicinin kolayca 50, hatta 500 milyona dönüşebileceğini çabucak anlayabildi. Modern kitle iletişim sisteminin temelini oluşturan işte bu iş düşüncesidir.

Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden hemen sonra, Amerikan radyo yayıncılığının gelişiminde çarpıcı bir atılım yapıldı. 1917'de Başkan Woodrow Wilson, ülke çapında yayın yapacak bir şirket kurmak için bir yönetici emri imzaladı ve Ekim 1919'da, önde gelen bir radyo ekipmanı üreticisi olan General Electric (GE), Radio Corporation of America'yı (RCA) kurdu. Marconi şirketinin bu amaç için özel olarak edindiği varlıkları iletir.

Ticari müdür olarak başlayan Sarnov, bir yıl sonra genel müdür, bir yıl sonra da başkan yardımcısı olur. Henüz 30'un üzerinde, ancak 20'li yılların başında Amerikan ekonomisinin belki de en dinamik olarak büyüyen dalı haline gelen radyo yayıncılığının gelişimini ondan daha iyi anlayan çok az insan olduğundan, şimdiden Amerika Birleşik Devletleri Başkanı'na danışmanlık yapıyor. aynı zamanda ülkenin kamusal yaşamının en önemli unsurudur.

1920'de ABD'de sadece 5 bin radyogram varsa, 1923'ün sonunda zaten 2,5 milyonu vardı. 1927'de Charles Lindbergh'in transatlantik uçuş programları, alıcılarda toplanan 6 milyon aile tarafından zaten dinlendi ve bu, ülke nüfusunun yaklaşık dörtte biri olan 30 milyonluk bir izleyici kitlesine ulaştı. Aynı yıl, RCA, GE ve Westinghouse, Atlantik'ten Pasifik'e radyo yayınlarını almak için NBC'nin ülke çapındaki ağını oluşturdu.

RCA hisseleri, sermaye yatırımı için en çekici nesne haline gelir. Şirket, tüm fonları yatırım için kullanarak temettü ödemez, ancak yine de sadece 1928'de hisselerinin fiyatı beş kat artar. Sarnow, RCA'nın hisselerinin yalnızca üçte birine sahipti, ancak öldüğünde hissesi 7,4 milyon dolar değerindeydi.

Hızlı niceliksel değişiklikler, toplum yaşamında niteliksel değişiklikleri gerektirdi. 1930'larda radyonun önemi, canı sıkılan bir halkı eğlendirmek için kullanılan araçların çok ötesine geçmişti.

Radyo, milyonlarca dinleyicinin beynini yıkamak için sürekli çalışan bir mekanizma, mutfakta koşuşturan ev kadınları, yüzlerce kilometre seyahat eden sürücüler, işsizlikten sıkılan emekliler için sürekli bir arka plan haline geldi... Yorumcuların görüşleri, reklamlar, şov dünyası yenilikleri bilince sızdı. birkaç dakika içinde tüm ülkenin.

Ancak en önemli şey, radyonun siyasi liderler ile seçmen kitleleri arasında temelde yeni bir iletişim kurmayı mümkün kılmış olmasıdır. Aslında radyo (ve daha sonra televizyon) herhangi bir seçim kampanyasının ana unsuru ve aslında yurttaşları ülkede ve dünyada olup bitenler hakkında bilgilendirmenin kilit mekanizması haline geldi. Artık belirli gerçekleri uygun bir şekilde sunarak, ülkenin uzak köşelerine dağılmış milyonlarca insanın fikrini hemen etkilemek mümkün oldu.

20. yüzyılda, genel oy hakkı alan kitleler kamusal hayata girdi. Politikacılar, kalabalığı dizginlemek, oyları kontrolleri altına almak gibi bir görevle karşı karşıya kaldılar. Ve böylece teknoloji, yüzyılın sonunda neredeyse dünyanın tüm ülkelerinde yaşam normu haline gelen kamu bilincinin manipülasyonu için maddi temeli yarattı. Modern siyaset, radyo ve televizyon olmadan basitçe imkansız olurdu.

1930'larda, Franklin Roosevelt radyo konuşmaları aracılığıyla tüm ülkeyle düzenli olarak iletişim kurdu ve bu, seçmenler arasındaki olağanüstü popülaritesinin en önemli nedenlerinden biri oldu. Avrupa'da da benzer bir durum ortaya çıkıyor. Milyonlarca İtalyan köylü, Mussolini'nin son konuşmasını köyün ortasındaki bir direğe asılı bir hoparlörden dinlemek için toplanıyor.

SSCB'de, tüm neslin Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın nasıl gerçekleştiğine dair fikrini oluşturan Levitan'ın Informbüro raporlarını ileten mesajlarıydı, ancak gerçekte her şey raporlarda olduğundan çok daha karmaşıktı.

Ancak, radyo yayıncılığının gelişiminin henüz uzun yolculuğunun ortasında olduğu o yıllara geri dönelim. Diğer mucitler de elektronik televizyonda çalıştı. İçlerinden birinin adı Philo Taylor Farnsworth. Çocukken bir mucit olmaya karar verdi ve radyoda ses gibi bir görüntü iletmeyi hayal etti. Sağlam bir eğitimden yoksun olan Farnsworth'ün iyi elleri ve parlak bir kafası vardı. Kaliforniya'da birkaç bankacıyı kendisine bir televizyon sistemi kurması için borç vermeye ikna etti. 1927'de genç bir mucit, halihazırda var olan bir alıcı cihaza bağladığı bir verici katot ışın tüplü "görüntü analiz cihazı" tasarladı ve bankacıları televizyonun mucizesini izlemeye davet etti. Gördükleri tek şey, hafif bir arka plan üzerinde bir üçgenin soluk bir görüntüsüydü ve bundan heyecan duymadılar: işe çok para yatırmışlardı ve sistemi ne zaman satıp kar edebileceklerini bilmek istiyorlardı. “Ekranda en az bir dolar görecek miyiz?” diye sordu alacaklılardan biri. Birkaç ay sonra, Farnsworth onlara doların net bir resmini gösterdi ve daha sonra, Shakespeare'in Mary Pickford ve Douglas Fairbanks'ın oynadığı The Taming of the Shrew'unun sinematik bir versiyonunu gösterdi.

1930'da Zworykin, Farnsworth'a geldi. Ev sahibi, yazarın zevkine göre, onu mükemmel olarak kabul eden konuğa analiz cihazını gösterdi. Ancak daha sonra, Farnsworth ikonoskopla tanıştığında, Zworykin'in tasarımının kendisininkinden daha iyi olduğunu kabul etme cesaretini buldu. Yine de, Farnsworth'ta bir rakip gören RCA Corporation, ona patent haklarını satmasını teklif etti. Farnsworth borcun pençesindeydi ve bu nedenle bir lisans satışına başladı. Her iki verici tüp de daha gelişmiş cihazların yaratılmasından önce uzun bir süre televizyon sistemlerinde kullanıldı: ikonoskop - filmlerin iletiminde, analizör - endüstriyel televizyonda.

Farnsworth kendi radyo ve televizyon şirketini kurdu ve tasarımlarını geliştirmeye devam etti. Ancak güçlü RCA ile rekabet edemedi. Küçük oğlunun ölümünden sonra birkaç yılını tıp için elektronik cihazlar geliştirmeye adadı, daha sonra kısa bir süre elektronik danışmanı olarak çalıştı ve atom enerjisi alanında araştırmalar yaptı ve savaştan sonra Mormon köklerine geri döndü ve Utah'a yerleşti. .

 

Sarnow, RCA yönetimine sunulan bir memorandumda şunları söylüyor: "Televizyonun yakın gelecekte gelişeceğine inanıyorum." Ardından, Missouri Üniversitesi'nde konuşurken şunları söylüyor: "Ailenin akşamları evde rahatça radyoda diyalog dinlemekle kalmayıp, aynı zamanda aktörlerin evinizden yüzlerce mil uzakta oynadığı bir oyunu izlemekten zevk aldığını hayal edin. ” .

Üç yıl sonra Sarnoff şöyle yazıyor: "Hayal gücümüzü genişletebilirsek, evlerimizde renkli televizyonu hayal edebiliriz." Bunu yapmak için, kişinin hayal gücünü gerçekten zorlaması gerekiyordu, çünkü o zaman bir fantezi gibi görünüyordu. Westinghouse'da şu anda televizyona tamamen farklı bir değerlendirme yapılıyor. Zworykin daha sonra şunları hatırladı: " Ticari başarıya yol açabilecek bir fikir üzerinde çalışmanın, kâr elde etme olasılığı iş adamları için açık hale gelene kadar kamufle edilmesi gerektiğini anladım."

Ancak Sarnov'un önünde hiçbir şeyi kamufle etmeye gerek yoktu. 1929'da, Rus tandeminin kısa sürede olağanüstü bir başarı elde ettiği RCA'ya hemşehrisini yakaladı. 1930'da David Abramovich şirketin başkanı oldu ve Vladimir Kozmich'e gelişmelerinin uygulanmasında tam özgürlük verdi.

İki "televizyon babası" (yani çağdaşları onları böyle konumlandırdı) birbirlerini anladılar ve bu anlayış dikkat çekici sonuçlar verdi.

Sarnov, Zworykin'den daima en üstün sıfatlarla bahseder: “Bilim ve teknoloji dünyasında ne kadar uzun yaşarsam, bu alandaki en pratik insanların hayalperestler olduğuna o kadar çok inanıyorum.

Bir hayalle başlamalılar, hayatın bu tür hayalleri gerçeğe dönüştürmesini beklememeliler. Dr. Zworykin tam bir hayalperest. Ne de olsa televizyon, elektron mikroskobu ve bunlara dayalı cihazlar hakkındaki düşünceler sıfırdan hayal değildi.

Vladimir Zworykin sadece rüya görmekle kalmıyor, diye düşünüyor. Çağının ilerisinde bir düşünürdür. Olayların çok hızlı ilerlediği ve her şeyin bir insanın hayal edebileceğinden daha hızlı gerçekleştiği bir çağda yaşıyoruz. Vladimir Zworykin'in bir düşünür olarak yeteneklerini takdir ediyorum, çünkü bu onun insan doğasından geliyor, görevlerinden değil.

Vladimir Zworykin de çok çalışkandır. O sıra dışı bir depo işçisidir. Zworykin'in geçmişi ve şu anki çalışmaları hakkında konuştuğunu nadiren duydum. Her zaman yapılacak işle, yapılmış olandan daha çok ilgilenir. Başarılarını tartışarak zaman harcadığını hiç görmedim. Bu bir rüya, hayal gücü, ne olacağına dair bir fikir - onu meşgul eden, düşüncelerinin akışını teşvik eden, onunla çalışanları büyüleyen şey ... "

Kaderleri ve karakterleri arasındaki benzerlik tamamen dışsal olsa da Sarnov ve Zworykin birlikte iyi çalıştılar. Yoksulluktan kaçan ve kendi ülkesinde dışlanan Sarnov'un aksine, Zworykin varlıklı bir tüccar aileden geldi, mükemmel bir eğitim aldı ve St. Petersburg Teknoloji Enstitüsü'nden mezun oldu. Enstitüde, görüntülerin uzaktan elektronik olarak iletilmesiyle uğraşan dünyanın ilk bilim adamlarından biri olan Profesör Boris Rosing ile çalıştı. Dünya Savaşı başlamadan önce Zworykin, Fransa ve Almanya'da staj yapmayı başardı. Zworykin'i parlak bir kariyer ve müreffeh bir yaşam bekliyordu. Göç, Sarnov ailesinde olduğu gibi yeni bir kaderin bilinçli bir seçimi değil, Bolşevik darbesine zorunlu bir tepkiydi.

1930'ların başında NBC, dünyanın en yüksek binası olan Empire State Binası'nı kullanarak New York'ta test yayınları yapmaya başladı. Gerçekte, Birleşik Devletler'de düzenli televizyon yayıncılığı başladığında (1939), RCA yeni bir iletişim sisteminin geliştirilmesine yaklaşık 50 milyon dolar yatırım yapmıştı.

7 Aralık 1941'de, Pearl Harbor'a yapılan Japon saldırısından hemen sonra Sarnov, Roosevelt'e bir radyogram gönderdi: “Bütün tesislerimiz ve personelimiz alarma geçirildi. Emirlerinizi bekliyoruz."

Savaş süresince, televizyonun gelişimi idari olarak donduruldu ve tuğgeneral görevini alan Sarnov Londra'ya taşındı ve Amerikan komutanı General Dwight Eisenhower tarafından doğrudan kendisi için belirlenen büyük ölçekli stratejik görevleri çözdü. ve İngiltere Başbakanı Winston Churchill.

Sarnov, Avrupa ve Akdeniz operasyon tiyatrolarını kapsayan bir radyo iletişim sistemi oluşturacaktı, Amerikan birliklerinin Fransa ve Almanya'ya inmesi için radyo desteğinin tüm sorunlarını ve buna ek olarak, radyo propagandasının organizasyonu ile ilgili tüm sorunları çözmek zorunda kaldı. Düşmanlar tarafından işgal edilen topraklar onun sahasındaydı.

1943'te totaliter ideolojilere karşı geniş çaplı bir mücadele yürütmek için bir "Amerika'nın Sesi" radyo istasyonu oluşturma ihtiyacını haklı çıkardı. Sarnov'un bu kadar karmaşık teknik ve organizasyonel sorunları bu kadar kısa sürede çözmesi ne önce ne de ondan sonra oldu.

1950'lerde Sarnov, RCA'nın denetleme kurulu başkanı pozisyonuna geçti ve televizyonun gelişimi artık ilgisinin merkezindeydi. 1954'te ABD topraklarının yüzde 90'ı televizyon yayınları tarafından kapsanmıştı.

Bu yıl, RCA ile uzun bir yasal savaşın ardından, radyo parazitini ortadan kaldırmak için etkili bir sistem geliştiren yetenekli mucit Edward Armstrong intihar etti. Alternatif bir sisteme yatırım yapan büyük şirketler onun gelişmelerini reddetti. İş dünyası acımasızdı. Kaybedenleri tanımadı. Sarnov'un kendisi, "Rekabet, en iyi malları ve en kötü insanları zirveye çıkarır" dedi.

Ayrı "sorunlar", ülke ve dünya çapında telekomünikasyon sisteminin ciddi yürüyüşünü gölgede bırakmadı. Yakında renkli televizyon aktif olarak gelişmeye başladı. Ve yine, Sarnov'un beyni yarışmayı kazanıyor. 1960'ların başında, NBC haftada 40 saat renkli yayın yaparken, CBS'de çok az sayıda ve ABC'de hiç yoktu.

O yıllarda, çok entelektüel olmayan bir tüketici için tasarlanmış bir kitlesel gösteri olarak yavaş yavaş bir televizyon kültürü gelişti. Ama bu pek bilinçli bir seçim değildi. İş dünyası sadece kitlesel tüketim toplumunun arzuladığı ürünü verdi. Eleştirmenler, televizyon programlarının kalitesi nedeniyle Sarnoff'u azarladığında, "Temelde, biz sadece paketleri teslim eden çocuklarız" diye karşılık verdi.

Ve 1971'deki ölümünden sonra dünyayı modern ekonominin en büyük dalı olarak bırakarak gerçekten “paket” i teslim etti.

 

Kısa referans. Sovyet bilim adamları ve televizyonun gelişimi

 

VA Melnik ve DF Kondakov'un Rus televizyonunun tarihi hakkındaki kitabında şöyle yazıyor: V. Zvorykin, D. Sarnov, Y. Ryftin, S. Kataev, A. Polumordvinov, S. Novakovsky, P. Timofeev, A. Konstantinov Ve bircok digerleri."

1931'de, yaratıcı dünyada pek de ender olmayan tesadüflerden biri, neredeyse aynı anda dünyanın farklı yerlerinde yaşayan iki mühendis, Rusya'da Semyon Kataev (24 Eylül) ve ABD'de Vladimir Zworykin (13 Kasım) gerçekleştiğinde meydana geldi. , verici bir televizyon tüpü için patent başvuruları yaptı (bir mozaik fotokatot üzerinde elektrik yüklerinin birikmesi ile). Üstelik Moskova'da, aynı 1931 yılının Ekim ayında, deneme televizyon programları 379.720 m dalgalar üzerinde otuz satırlık bir netlikle başladı. Başvuruların son teslim tarihlerindeki fark sadece bir buçuk aydı.

İki mucit arasındaki ilişki neredeyse arkadaşçaydı. Her durumda, Zworykin, SSCB'ye geldiğinde Kataev ile bir kereden fazla bir araya geldi. Ve Kataev ABD'ye gitti ve Zworykin'e "Katod Işın Tüpleri" kitabını hediye etti. Ve Zworykin, Kataev'e J. Morton ile birlikte yazdığı "Televizyon" adlı çalışmasını verdi. Televizyonun doğum tarihini anlatan her iki mucit de, öğretmenleri ve bilimsel selefi Boris Lvovich Rosing'i kesinlikle şükranla hatırladılar.

BL Rosing, alıcısında katot ışın tüplü ilk elektronik televizyon sisteminin mucidi (kineskopun prototipi), Leningrad Politeknik Enstitüsü'nde profesör.

OA Adamyan - optik-mekanik iki renkli televizyon sisteminin ilk projesinin yaratıcısı, radyo fotoğraf telgrafının mucidi.

LS Theremin, geniş ekranlı ve elektrikli müzik aletlerine (theremin) sahip mekanik bir TV sisteminin ilk geliştiricisidir.

PV Shmakov, TV teknolojisi alanında uzman, Leningrad Elektroteknik İletişim Enstitüsü'nde profesör.

BP Grabovsky, SSCB'deki ilk tam elektronik TV sisteminin mucidi.

Evet. A. Ryftin, TV alanında uzman, Leningrad Elektroteknik Enstitüsü'nde profesör, ilk Sovyet 180 hatlı elektronik televizyon sisteminin geliştiricisidir.

SI Kataev, elektronik TV alanında uzman olan Moskova Elektroteknik İletişim Enstitüsü'nde profesördür.

AA Polumordvinov - mühendis, elektrikçi ve teknoloji uzmanı, ilk mekanik renkli TV sistemi "telefot" projesinin yazarı.

SV Novakovsky, televizyon alanında uzman olan Moskova Elektroteknik İletişim Enstitüsü'nde profesördür.

PV Timofeev, elektronik teknolojisinde uzman olan SSCB Bilimler Akademisi'nin ilgili üyesi olan bir fizikçidir.

AP Konstantinov, bir elektron ışını “superorticon” tarafından yük biriktirme ve yük değiştirme özelliğine sahip ilk verici TV tüpünün mucididir.

PV Shmakov, BP Grabovsky, SI Kataev, SV Novakovsky ve PV Timofeev gibi bazı televizyon bilimcilerinin baskıdan kaçınmayı başardıkları belirtilmelidir. Bununla birlikte, diğer televizyon öncülerinin kaderi dramatikti: Elektronik televizyonun kurucusu BL Rosing, bir katod ışın tüpü kullanarak dünyanın ilk televizyon görüntüsünün iletimini gerçekleştirdi. Daimi ikamet için Amerika Birleşik Devletleri'ne taşınması ve mükemmel malzeme desteği ve özgür araştırma konuları ile çalışması teklif edildi. Ancak Rosing, "Ben bir Rus'um ve beynimi yabancılara satmayacağım" diyerek bu tekliften yararlanmadı. Ancak elektronik televizyon alanındaki çalışmalarını tamamlayamadı. 1931'de tutuklandı ve 1933'te sürgünde olduğu Arkhangelsk'te öldü...

Büyük bilim adamı, ülkesine karşı özverili bir sevgiyle böyle karşılık verdi. BL Rosing'in otuz yıldan fazla bir süredir çalıştığı St. Petersburg'da bugüne kadar herhangi bir büst veya anıt plaket yok. Doğru, 2005 yılında anıtı Arkhangelsk'teki Vologda mezarlığında açıldı.

VK Zworykin'in adı genellikle diğer televizyon öncülerinin isimleri arasında ayırt edilir, bazen elektronik televizyonun "babası" olarak adlandırılır. Bununla birlikte, kendisi kendini böyle, adil ve mütevazı bir şekilde ilan etmedi: “Yalnızca ikonoskopu icat ettim ve başka bir şeymiş gibi davranmıyorum! Televizyonun icadı, onlarca elin yarattığı sonsuz bir merdivendir.”

Bilimsel çevrelerde, Zworykin'in Rusya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne göç etmemiş olsaydı tutuklanacağına inanılıyordu. Şair Bulat Okudzhava özlü bir şekilde formüle etti:

 

Zworykin'in gitmesi iyi oldu

ve orada televizyonu icat etti!

Ülkeyi terk etmeseydi,

herkes gibi o da Golgotha'ya tırmanacaktı.

 

LS Termen, 1938'de Amerika Birleşik Devletleri'ne yaptığı bir iş gezisinden anavatanına döndükten sonra tutuklandı, eşsiz ekipmanı kırıldı. Bir taş ocağında çalıştığı Kolyma'daki bir kampa gönderildi. 1940 yılında Tupolev Tasarım Bürosu veya Sharashka olarak bilinen TsKB-29 NKVD hapishanesine transfer edildi. LS Termen, yaklaşık sekiz yıl boyunca “sharashka” da çalıştı. Burada asistanı olan SP Korolev ile bir araya geldi. Faaliyetlerinden biri, modern seyir füzelerinin prototipi olan radyo kontrollü insansız hava araçlarının geliştirilmesiydi. Rehabilitasyondan (1947) sonra Termen , NKVD'nin himayesinde var olan kapalı tasarım bürolarında çalıştı . Orada özellikle dinleme sistemlerinin geliştirilmesiyle uğraştı. Buluşlarından biri olan Buran dinleme sistemi, birinci dereceden Stalin Ödülü'ne layık görüldü. Ancak ödülün çok keskin durumu nedeniyle (ödülün sunumu sırasında LS Termen hala bir mahkumdu), bu ödülden hiçbir yerde alenen anılmadı. Stalin'in Gulag'ından kurtuldu ve 97 yaşına kadar yaşadı.

Evet. A. Ryftin, devlet komisyonu tarafından kabul edilen ve SSCB'yi ziyaret eden VK Zvorykin tarafından çok beğenilen ilk Sovyet çok hatlı elektronik televizyon sistemini geliştirdi: “İlk kez sizi başarılarımla tanıştırmaya geldim. İkinci kez bir meslektaş olarak ayrılıyorum. Korkarım ki üçüncü kez sizden çok şey öğrenmek zorunda kalacağım. 1936 yılında Ya. A. Ryftin Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi ve 1937'de döndükten sonra tutuklandı. Ryftin ancak yaşamının sonunda (yeniden tutuklanma korkusu olmadan) Stalin'in hapishanelerinde yaşadığı kabus gibi işkenceler ve işkenceler hakkında konuşmaya başladı. Ancak hiçbir eziyet, işkence, fiziki yıkım tehdidi, bilim adamını kendisine ve başkalarına iftira atmaya zorlayamaz, ruhunu kıramaz. 1939'da serbest bırakıldı ve daha sonra 1956'da rehabilite edildi ve ülke için çok daha faydalı oldu. Savaş yıllarında, Krasnoyarsk'taki bir askeri tesiste, hemen seri üretime giren ve daha sonra Sovyet havacılığı tarafından kullanılan bir dizi icat yaptı, radyo interkomları geliştirdi. Bunun için cephenin ihtiyaçlarına tam olarak verdiği büyük bir nakit ödül aldı. Savaştan sonra, Ya. A. Ryftin, Leningrad Elektroteknik Enstitüsü'nün televizyon bölümünün başkanıydı, çoğu aday ve bilim doktoru, enstitü müdürleri olan binlerce öğrenciyi mezun etti.

AP Konstantinov 1935'te Amerika'ya gönderildi ve bir bilim gezisinden döndükten sonra 1937'de tutuklandı ve vuruldu. Ölümünden sonra 1956'da rehabilite edildi. Konstantinov'un ölüm gerçeğini bazı kaynaklarda belirtildiği gibi Stalinist Gulag'da saklamaya çalıştılar. , ve hatta Büyük Sovyet Ansiklopedisinde bile, ölümünün yanlış tarihi - 1945.

Renkli televizyonun gelişimine büyük katkı sağlayan ve “telefoto” önerisini sunan AA Polumordvinov, herhangi bir onur ödülüne layık görülmedi. Yetkililer, çalışmalarının bilimsel değerini anlamadılar. Ona sadece ayrıcalık vermekle kalmadılar, aynı zamanda uygulamanın metnini de kaybettiler. Buluşu uygulanmadı ve 37 yaşında Polumordvinov'un kendisi ciddi bir sinir hastalığına yakalandı ...

 

* * *

 

Böylece, 1929'da Zworykin, Camden şehrinde bulunan RCA şubesinde çalışmaya başlar.

“Sarnov hakkındaki ilk izlenimim şuydu: olağanüstü bir enerjiye, hırsa ve vizyona sahip bir adam. Hikâyemi kesmeden dinledi, açıklayamadığım bazı noktaları açıklığa kavuşturmak için birkaç soru sordu ve ardından, "Görüntüyü mevcut mekanik sistemlerden daha iyi yeniden üretecek bir sistem kurmak ne kadar sürer? " Westinghouse'daki son yıllarımda önemli ilerlemeler kaydettiğim için, gerekli ekipman sağlanabilse, bunu iki yıl içinde yapmayı umduğumu söylediğimi hatırlıyorum. Bir sonraki sorusu, ne tür bir ekipmana ihtiyacım olduğu ve ne kadara mal olacağıydı. Sorunun son bölümünün cevabı en zoruydu; Tesisin yaklaşık bakımını ve getirilmesi gereken iki mühendisin ek maaşını dahil ettim, bu da yılda ek 100.000 dolar anlamına geliyordu. Sarnoff, daha sonra televizyon tarihi üzerine birçok konuşmasında ve anılarında, verdiğim rakam ile RCA'nın ticari bir başarıya ulaşmadan önce televizyonda harcadığı milyonlarca dolar arasındaki farka dikkat çekti.

Sarnow'da başka bir romantik TV buldum. Televizyonu, zaten ticari olarak başlı başına başarılı olan radyo yayıncılığının mantıklı bir uzantısı olarak gördü.

Sarnov ile tanışma, pratik televizyonun geliştirilmesinde başlangıç noktası oldu. Laboratuvar ek yardım aldı ve araştırmalar çok daha hızlı ilerlemeye başladı. Kasım 1929'da New York, Buffalo'daki Radyo Mühendisliği Enstitüsü'nde televizyondaki erken gelişmelerimizi anlatan bir konuşma yapmama izin verildi. Konuşma çok geniş bir izleyici kitlesini etkiledi ve çalışmamızın yalnızca ilk aşamasını anlatma hakkım olduğu için, yanıtlamaya hakkım olmayan birçok kışkırtıcı sorunun olduğu harika bir tartışma başladı. Tartışma sırasında, daha sonra birisinin bana gözlerinizi açık tutmanız gerektiğini yazdığına dair açıklamalar yaptım.

Teknik sorunların yanı sıra birçok yasal sorunun çözülmesi gerekiyordu. Örneğin molalardan birinde New York ofisimizi aradım ve patent departmanının fikrini değiştirdiğini ve izni geri çektiğini öğrendim. Gazeteler zaten halka açıklandığı için çok geç olduğunu söyledim. Westinghouse ile sözleşmeli olarak, onlar adına bir dizi iş yapan laboratuvarlara yurt dışına gitmek zorunda kaldım. Paris'e gittim, burada başka şeylerin yanı sıra zevkle Profesör Paul Langevin'i ve Madame Marie Curie'nin laboratuvarını ziyaret ettim.

Amerika'ya döndüğümde, Antitröst Komisyonu'nun çalışmaları sonucunda, iletişim sorunlarıyla ilgili tüm çalışmaların Westinghouse ve General Electric'ten Radio Corporation of America'ya devredildiğini öğrendim.

Westinghouse'da kalıp başka konularda onlarla çalışmaya devam edip etmeyeceğime ya da RCA'da çalışmaya başlayıp Camden, New Jersey'e taşınmaya karar vermem gerekiyordu. Bu, yerleşik yaşam tarzımı yeniden yıkmak, evi satmak ve yeni bir hayata başlamak anlamına gelir. Ama işime devam etme fırsatı benim için o kadar önemliydi ki taşınmaya karar verdim. Şans eseri, mühendislik ekibimin çoğu benimle taşınma kararı aldı.

Bütün bir laboratuvarı taşımak kolay bir iş değil ve işin devamı birkaç ay ertelendi. Camden'deki laboratuvarımız, amaçlarımıza pek uygun olmayan eski bir fabrikada bulunuyordu. Laboratuvarı donatmak zorunda kaldık, bu da işin devamını daha da geciktirdi. Camden'de General Electric'ten bir grup mühendis bize katıldı. Sonunda, belediye binasının kulesine bir yayın vericisi inşa ettik ve kurduk ve gerçek televizyon yayıncılığı testlerine başladık.

Takip eden yıllarda, dünya çapında yüzlerce, belki de binlerce mühendis elektronik televizyon sistemini geliştirmek için çalıştı, ancak tüm bu gelişmeler temelde Camden'in laboratuvarında yapılan Zvorykin'inkine benziyordu. Hangi seçenek yapılırsa yapılsın, tüm resim üzerinde çalışılırken bir ışık deposu işlevi gören bir ikonoskopa sahip olmayı içeriyordu. İnsan gözünün çalışmasını anımsatan bir ilkeyle hareket etti. Zworykin'in laboratuvarı genişledi, bilim adamının kendisi ve çevresinde topladığı seçkin genç mühendisler grubu, daha genel nitelikte araştırmalara başlayabilirdi - kendisinin "bilimsel olarak meraklı" olarak tanımladığı araştırma.

 

"Bu çalışmalardan biri, hafif bir görüntüyü elektronik bir görüntüye dönüştüren bir cihaz olan bir elektron görüntüleme tüpü üzerinde yapılan çalışmaydı. Başlangıçta bu çalışma, ışını hem kineskopta hem de ikonoskopta küçük, keskin bir noktaya odaklamak için elektronik lenslerin incelenmesinden oluşuyordu. Böyle bir tüpe “resimsel ikonoskop” adını verdik. Kameramanlar arasında çok popüler oldu ve dünyanın birçok yerinde hala kullanılıyor. Çeşitli malzemelerin elektron bombardımanının etkisinin incelenmesi, dikkatimizi elektronik amplifikatörün gelişimine çekti. Uygun şekilde aktive edilmiş yüklerin tekrarlanan bombardımanlarıyla elektron akışını milyonlarca kez artırmanın mümkün olduğunu bulduk . Sonuç olarak, TV'ye bir elektronik amplifikatör tanıtıldı ve şimdi modern verici tüplerin vazgeçilmez bir parçası. Başlangıçta bu adaptörleri sesli film projektörlerinde de kullanmayı denedik, ancak finansal analizler geleneksel tüp amplifikatörlerden daha pahalıya mal olabileceğini gösterdiğinde bu fikirden vazgeçtik.

Elektronik yükselticinin tarihi, girişinden modern bilimsel ekipmanlar arasındaki mevcut önemli yerine kadar çok ilginçtir. Amplifikatörün pratik kullanım için çok pahalı olduğu tespit edildiğinden, birkaç yıl bir laboratuvar olayı gibiydi; o günlerde bilimsel uygulamalar için gereksinimler, sanayinin üretimlerine gireceğinin garantisi ile belirlenirdi. Amplifikatörü laboratuvarda yapmaya devam ettik ve fizikçilere ve astronomlara test için birkaç örnek dağıttık. Bu arada, savaşın başlamasından kısa bir süre sonra, RCA'nın gizli amaçlar için elektronik amplifikatörler üretmek için büyük bir sözleşme aldığını keşfettik. Savaştan sonra bu gizli kullanımın sessiz jeneratörün düşman radarına müdahale etmesi olduğunu anladık. Buluşunuzun nasıl kullanılacağını asla bilemezsiniz...

Bu arada, laboratuvardaki çalışmanın doğası ve olanakları önemli değişikliklere uğradı. Başlangıçta televizyonun genel sorunlarıyla ilgilenen ayrı bir laboratuvar olarak kurulan grubumuz, çok daha büyük bir grubun parçası haline geldi ve doğrudan veya dolaylı olarak televizyonla ilgili elektron-optik sorunlar üzerinde yoğunlaştı. Bu, daha önce televizyondaki çalışmalarımızda gözlemlediğimiz fenomenleri daha yakından incelemeyi mümkün kıldı. Bunlardan biri, yüksek kaliteli bir televizyon görüntüsü elde etmek için çok önemli olan elektron parçacıklarının odaklanması ve saptırılmasındaki doğruluğun arttırılması sorunuydu. Bu bize, hem merceklerin dışındaki hem de ışıktaki prizmalardaki elektronlar üzerindeki manyetik ve elektrostatik alanların etkisi arasında dikkate değer bir analoji önerdi. Gittikçe daha fazla, iyi bilinen optik cihazlarla birlikte elektron optik cihazları kullanma olanaklarını keşfetmeye başladık.

Kineskop ekranında katotların büyütülmüş bir görüntüsünü elde etmek için elektronik görüntü büyütme lenslerini çok hızlı bir şekilde uyarladık. Bu, elektron mikroskobu araştırmamızın başlangıcıydı ve birkaç yıl sonra RCA ilk ticari elektron mikroskobunu üretti."

 

Zworykin'in televizyon alanındaki faaliyetleri bilim dünyasında tanınmaya başladığından ve bir "elektronik sihirbaz" olarak tanındığından, nihayet Sovyet resmi örgütleri ona SSCB'ye geri dönmek isteyip istemediğini sordu. Sunulan şartlar çok gurur vericiydi, geçmişine rağmen herhangi bir zulme maruz kalmayacağına dair güvence verildi. Artık bir Amerikan vatandaşı olduğunu ve statüsünü değiştirmeye hiç niyeti olmadığını söyleyerek hemen reddetti. Yine de 1934'te Moskova'dan SSCB'yi ziyaret etmesi ve televizyonda bir dizi konferans vermesi için bir davet aldı. Elbette gitmeyi çok istiyordu. Ailesini 1918'den beri görmemişti ve ayrıca öğretmenleri, sınıf arkadaşları ve meslektaşları orada kaldığı için SSCB'de televizyon yaratma çalışmalarının ne kadar ilerlediğini görmeyi hayal etti.

Ailesi ve arkadaşları, Rusya'ya dönen göçmenlerin orada gözaltına alındığı ve hatta bazılarının tutuklandığı birçok vakayı gerekçe göstererek geziye karşı çıktı. Gezi fikrini destekleyen David Sarnov'a danıştı, çünkü RCA'nın çıkarları doğrultusunda Zworykin'in gezi sırasında ortak projeler üzerinde anlaşabileceğine inanıyordu. Sarnov, Zworykin'in tutuklanmasının gerçek tehlikesini görmedi. ABD Dışişleri Bakanlığı da herhangi bir itirazda bulunmadı, ancak tarihi vatanlarına dönen ABD vatandaşlarının güvenliğinden sorumlu olmadığını kaydetti.

 

“Berlin'den trenle Rusya'ya geldim ve sınırda, ziyaretim boyunca bana eşlik eden İletişim Komiserliği'nden bir mühendis tarafından karşılandım. Bana karne ve ruble verildi, dolarlarım ve kameram pasaportuma kayıtlıydı. Neyin fotoğraflanıp neyin fotoğraflanmayacağına dair yazılı talimatlar aldım ve yeni mühendis arkadaşım tüm bu talimatlara uymam konusunda ısrar etti. Genel olarak, o çok hoş bir insandı ve kuralları çiğneyerek onu birkaç kez korkutmuş olsam da, aramız iyi oldu.

İlk durduğum şehir, önceki iki ismiyle iyi bildiğim ve kız kardeşlerimin hâlâ yaşadığı Leningrad'dı. New York'ta, Sovyet konsolosluğunda evrak işlerini tamamlarken, Sovyet yetkililerinden onları ve Tiflis'teki kardeşimi ziyaret etmek için resmi izin aldım. İstasyonda ilk gördüğüm kişi, bir zamanlar birlikte bir keşif gezisine çıktığım Maden Enstitüsü'nde profesör olan kayınbiraderim Dmitry Nalivkin'di. Leningrad hakkındaki ilk izlenimim şuydu: şehir son on yedi yılda hiç değişmedi, ancak taşralılarla dolu. Öğrencilik yıllarımda Rusya'nın en moda şehriydi, sokaklar insanlarla, iyi arabalar ve bir sürü araba ile doluydu. Şimdi, az sayıda arabanın olduğu, neredeyse hiç arabanın olmadığı ve sokakların paçavralarla dolu olduğu bir şehir gördüm. Ayrıca, şehirdeki trafiğin önceden belirlenmiş kurallarla yönetildiğini fark ettim - yayalar kaldırımda yürüyor ve atlar yolda yürüyordu - şimdi her şey karmakarışık ve bir kır panayırı gibi görünüyordu.

Eskiden şehrin en iyi otellerinden biri olarak kabul edilen Astoria Hotel'e götürüldüm; Babamın Petersburg'a yaptığı ziyaretler sırasında orada nasıl kaldığını hatırlıyorum. Şimdi otel, şehirle aynı izlenimi bıraktı: Dışarıdan gözle görülür bir değişiklik yok, ama içeride oldukça perişan. Çalışan bir banyoya sahip, oldukça iyi, üç odalı lüks bir süite yerleştirildim. Bu, daha sonra öğrendiğim gibi, o zamanlar otel banyolarının olağan durumu değildi. Beni özellikle şaşırtan, gardıroptaki çok sayıda tablo (orijinal) ve porselen figürinler oldu. Daha sonra bu odada genellikle yabancıların ağırlandığını öğrendim.

Sabahın erken saatleri olduğu ve arkadaşım beni daha sonra alacağını söyleyerek ayrıldığı için, garsonların tanıdık üniformasına kadar bana da tanıdık gelen bir restoranda kahvaltı ettim. Menü oldukça çeşitliydi ve ödemeyi kartlarla yaptığım için eski günlerde çok popüler bir kuş olan ela orman tavuğu sipariş ettim. Orman tavuğu alamadım, haşlanmış yumurta gibi daha basit bir şeyle yetinmem gerekiyordu.

Yemeğimi yer yemez, iki mühendis eşliğinde, bir daktiloda derlenmiş ve daktiloda yazdığım ziyaretimin bir programını getiren arkadaşım belirdi. Program günlük dersler, çeşitli laboratuvar ziyaretleri ve resmi resepsiyonlar ile çok yoğundu. Ayrıca, resmi seyahat sözleşmesinde belirtildiği gibi, üniversitelerin değil, Haberleşme Komiserliği'nin ve dolayısıyla devletin konuğu olduğumu da keşfettim. Biraz pazarlık yapıp programı ayarladıktan sonra şehri keşfetmek ve kız kardeşlerle buluşmak için zaman bulabildim. Rusça ders vermeyi kabul ettim, ancak başta yeni bilimler - elektronik ve televizyon, Rusça'da sesini bilmediğim yeni terimler kullandığından, ilk başta bana oldukça zor görünüyordu. Ancak çok geçmeden İngilizce kelimeleri Rusça bir şekilde çekimleyerek kullanabileceğimi fark ettim ve çok iyi anlaşıldım. Devrimden önce bile, birçok yabancı kelime Rus diline sızdı ve Rus teknik dilinin bir parçası oldu. Seyirci bir bütün olarak çok ilgiliydi, mümkün olduğunca çok şey öğrenmeye hevesliydi ve derslerden sonra soruları cevaplamak genellikle derslerden daha uzun sürüyordu. Beni özellikle şaşırtan şey, öğrencilik günlerimin özgürleşmesine kıyasla seyircinin disipliniydi. Öğretim üyesi içeri girdiğinde, enstitü müdürü talimat verirken herkes ayağa kalktı. O izin verdikten sonra oturdular.

Ziyaret ettiğim o birkaç laboratuvar, hatırladıklarımdan çok az farklı oldukları için bende özel bir izlenim bırakmadı. Özellikle Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni, iyi donanımlı laboratuvarlarla karşılaştırıldığında, çoğunlukla eski binalarda ve yetersiz donanımlıydılar. Yine de daha önce aşina olmadığım birçok orijinal deney ve sonuç gördüm. Tabii ki, Profesör Boris Rosing'i sordum ama çoğu insan onu hiç duymadı. Sonunda, tutuklandığını, kısa süre sonra öldüğü Arkhangelsk'e sürgün edildiğini öğrendim.

Politeknik Enstitüsü'ndeki dersim sırasında, uzun zamandır tanıdığım ve İngiltere'nin Cambridge kentindeki laboratuvarını daha önce ziyaret ettiğim arkadaşım Peter Kapitsa'yı görünce şaşırdım. Öğrenciliğimde derslerine katıldığım Profesör Abram Ioffe ile birlikteydi. Kapitza'ya Cambridge'e dönerken dönüşte orada durmayı planladığı için sordum ama tereddütlü cevabı beni şaşırttı. Daha sonra İngiltere'ye dönmesine izin verilmediğini öğrendim. Böylece Rusya'da kaldı. Doğru, Moskova'daki Fizik Enstitüsü müdürlüğünü aldı. Bunu daha sonra, Amerika Birleşik Devletleri'ne döndükten sonra öğrendim, aksi takdirde kendim geri dönebileceğimden şüphe etmeye başlardım.

Ben de okulumu ziyaret ettim ama daha önce tanıdığım kimseyi bulamadım. Enstitü çok değişti. Birkaç kez tiyatroya gittim ve bana eskisi kadar güzel görünen birkaç opera ve bale gördüm.

Beklediğimden çok daha fazla yaşlanmış olmalarına rağmen durumu iyi olan kız kardeşlerle tanıştım. Kız kardeşlerimden biri olan Anna'nın kocası, daha önce de belirttiğim gibi, şimdi sadece Maden Enstitüsü'nde profesör değil, aynı zamanda, anladığım kadarıyla Rus bilimsel yaşamında büyük bir onur olan Bilimler Akademisi'nin bir üyesiydi. . Şu anki durumları oldukça tatmin ediciydi, ancak zor zamanlar geçirdikleri ve bunu konuşmak için herhangi bir istek göstermedikleri açıktı. Bir oğulları oldu, çok mutlu görünüyorlardı. İkinci kız kardeşim Maria onlardan çok uzakta yaşıyordu. Tıp kariyerinden vazgeçti ve enstitüde dekoratör olarak çalıştı. Ayrıldığımdan beri evlendi, bir kızı oldu, kocası devrim sırasında öldü. Annemin de Murom'da İç Savaş sırasında öldüğünü onlardan öğrendim. Diğer akrabalarla neredeyse hiç iletişim kurmuyorlardı ve onlar hakkında çok az şey biliyorlardı.

Leningrad'daki haftam çok çabuk geçti ve kısa süre sonra Moskova'ya giden trendeydim. Arabalar temiz ve rahattı ve kompartımanlarda sıcak çay ve bisküviler servis ediliyordu. Moskova'da daha önce kaldığım bir otele götürüldük, ama şimdi adı değiştirildi. Burada ziyaretimin programı tekrarlandı. Neredeyse her gün ders verdim, akşamları tiyatroya gittim, akraba aradım ve onlarla tanıştım.

Moskova, Leningrad'dan daha fazla değişti; birçok yeni bina vardı ve bir metro inşa ediliyordu. Özel bir istek üzerine ve arkadaşımın yardımıyla istasyonlar arasındaki bitmemiş tünelden geçmemize izin verildi. Bitmemiş görünümünden bile, bunun tasarımında görkemli bir proje olduğu açıktı.

Moskova'da, çalıştığım Amerikan şirketinin Moskova'da bir televizyon vericisi ve birkaç alıcı satıp kurmakla ilgilenip ilgilenmeyeceğini öğrenmek isteyen Halk İletişim Komiserliği başkanı tarafından röportaj yaptım. Ben sadece bir araştırma mühendisi olduğumu ve firmanın ticari işlerinde hiçbir yetkimin olmadığını söyledim, ancak isterse sorusunu RCA başkanına yönlendirebilirim.

 

Moskova ziyareti sırasında hayatındaki en garip tesadüflerden biri Zworykin'in başına geldi. Tabii ki memleketini ziyaret etmekten memnundu, ama şimdi hatırladığından tamamen farklı bir ülkeydi. Devrim, İç Savaş ve artan Stalinist baskılar, en dikkatsiz gözlemcinin bile fark edebileceği psikolojik izlerini bıraktı. Zvorykin, Moskova Sanat Tiyatrosu'ndaki bir gösteri sırasında bu durumla şahsen karşılaştı. Oyuna Mikhail Bulgakov tarafından "Türbinlerin Günleri" adı verildi .

 

“Benimle birlikte, diğer birkaç mühendisin eşlik ettiği Halk İletişim Komiserliği başkanıydı. Bazıları ile daha önce çeşitli laboratuvarları ziyaret ettiğimde tanıştım. Ön sırada oturduk, ana karakterlerden biri ünlü Rus aktör Vasily Kachalov tarafından canlandırıldı. Bize o kadar yakındı ki, ona dokunabileceğimizi düşündük. Halk komiseriyle nedense bana tanıdık gelen biri arasında oturuyordum. Ancak kim olduğunu ve onunla daha önce nerede tanıştığımı hatırlayamadım.

Mola sırasında konuşmaya başladık ve ona nereli olduğunu ve ne yaptığını sordum. Yekaterinburg'lu olduğunu ve daha önce diş hekimi olduğunu söylediğinde, birdenbire onu hapishanedeyken beni sorgulayan bir araştırmacı olarak tanıdım. Beni tanımadığından emindim, yoksa durum ikimiz için de garip olurdu. Yine de üzüldüm ve bir sonraki perdede, devrimci sempati ve vatanseverlik duyguları arasında bölünmüş bir entelektüeli anlatan bir monolog duyduğumda, oyunun büyüsüne kapıldım. Durum, Kiev'deki o uzak yıllarda kendimi bulduğum duruma çok benziyordu. Yaklaşan tehlikeyi hissetmeye başladım ve tek arzum kaçmaktı. Sadece tüm gücümü topladıktan sonra, sandalyenin kolçaklarına yapışarak yerimde kaldım.

Moskova'dan uçakla Kharkov'a, Kiev'e ve nihayet Tiflis'e götürüldüm. Bu şehirlerle ilgili izlenimlerim daha az canlıydı, çünkü onları Leningrad'dan daha az iyi tanıyordum. Sivil havacılık hizmeti henüz emekleme aşamasındaydı, bu nedenle pistler çoğunlukla çimlerle kaplıydı ve havaalanlarındaki koşullar oldukça ilkeldi. Ara hava limanlarından birine inerken, pilotun pistte birkaç domuz gördüğünü ve kaçmadan önce korna çalmak zorunda kaldığını hatırlıyorum. Ancak o zaman iniş yapabildik.

Ağabeyim Nikolai orada yaşadığı için Tiflis'in ziyaretimin planına dahil edilmesini istedim. Dersime gelecek olan yerel mühendisler, önce bizimle araba ile tanıştıkları Pyatigorsk'a gitmemizi önerdiler. Oradan çok güzel Gürcü Askeri Otoyolu boyunca dağlardan Tiflis'e gittik. Bu rotayı daha önce hiç kullanmamıştım ve bu nedenle oldukça monoton bir yolculuktan kısa bir mola için organizatörlere çok minnettardım. Şehrin en iyi oteline yerleştirildim ve aynı akşam, neredeyse yirmi yıldır görmediğim kardeşimi ziyarete gittim. Devrimden çok önce Tiflis'e yerleşti, inşaat mühendisi olarak çalıştı, birkaç baraj, hidroelektrik santrali ve sulama kanalı inşa etti. Devrimden sonra orada uzman olarak çalışmaya devam etti. Bu arada, toplantımızdan iki yıl önce, diğer birçok mühendis gibi o da belirsiz bir sabotaj suçlamasıyla tutuklandı. Birkaç ay hapis yattı. Projelerinden bazıları hala yapım aşamasında olduğundan, hapishanede çalışmasına izin verildi ve ardından bazı meslektaşlarını (aynı zamanda tutuklandı) kendisine yardım etmesi için tutmasına izin verildi. Sonunda inşaat son aşamasına geldiğinde tüm grup şantiyeye gönderildi. İnşaat başarıyla tamamlandığında serbest bırakıldılar ve artık tutuklanmadılar.

Tiflis'te birkaç gün geçirdim ve bir grup yerel mühendis ve çalışan tarafından çok iyi karşılandım. Akşam yemeklerinden birinde Gürcistan Komünist Partisi'nin ilk sekreteri Lavrenty Beria ile tanıştırıldım. Adı ve şerefsiz sonu, yıllar sonra Batı'da tanındı. Benimle çok arkadaş canlısıydı ve Kafkasya'da başka neler görmek istediğimi sordu, ben de ayrılmak zorunda kaldığım için fazla zamanım olmamasına rağmen Karadeniz kıyılarını ziyaret etmek istediğimi söyledim. birkaç gün içinde . Uçuyorsa ayarlamanın daha kolay olduğunu söyledi ve hemen masadaki birine uçağı ayarlamasını emretti. O zamanlar Tiflis'ten yolcu uçuşu yoktu, ancak arkadaşım ve ben tek motorlu, açık askeri bir uçak tarafından alındık ve iki saat sonra Abhazya Cumhuriyeti'ndeki bir tatil yeri olan Sohum'a indik. Geldiğimizi haber alan yerel yetkililer bizi havaalanında karşıladı ve iki gün boyunca bizi harika bir şekilde karşıladılar. Daha sonra arabayla Soçi'ye ve oradan da normal uçakla Moskova'ya götürüldük.

Moskova'da, esas olarak Moskova'da kurulum ile RCA'dan eksiksiz bir televizyon ekipmanı satın alma olasılığını tartışmak isteyen Halk İletişim Komiserliği çalışanları ile birkaç resmi toplantıya katıldım. Bu tür toplantılardan birkaç gün sonra, Berlin'e giden bir trene bindim.

SSCB ziyaretim boyunca, daha önce ülkeden ayrılışımın detayları hiç sorulmadı ve kendime karşı herhangi bir düşmanlık hissetmedim; yine de evraklarım kontrol edildiğinde ve trene bindiğimde büyük bir rahatlama hissettim. Kız kardeşim, Moskova'da tanıştığım birkaç mühendis ve sadık arkadaşım beni uğurladı, hepsi tekrar gelme ümidini dile getirdiler.

Ertesi sabah sınırı geçtiğimde erken güvenlik hissim bozuldu. Fotoğrafçılığın katı kısıtlamalarından ve fotoğraf makinemin pasaportuma kayıtlı olduğundan daha önce bahsetmiştim. Yeğenimin çok sevdiği yeni bir Leika'm vardı ve gitmeden önce ona bir kamera verdim. Sınırda evrak hazırlamaya başladığımda ilk önce çıkışta kameranın bildirilmesi gerektiğini ve kayıp durumunda polisten bir belgeye ihtiyaç olduğunu okudum. Aksi takdirde, üç ay hapis ve üç bin ruble para cezasıyla karşı karşıyayım. Bunu okur okumaz bir görevli yanıma geldi ve pasaportumu aldı. Çıkış vizemi damgalayarak kamerayı okudu ve nerede olduğunu sordu. O da yasak olduğu için yeğenime verdiğimi söyleyemedim, o yüzden sustum. Ama sonra memur, dersler için slaytlarımın saklandığı deri kutuyu gördü, bunun kamera olduğunu düşündü, gerekli damgayı koydu ve gitti ...

Londra üzerinden Amerika'ya döndüm. İngiltere'de yaptığım ilk şey Cambridge'deki Kapitsa'yı aramak oldu. Bana henüz dönmediği söylendi ve gözaltına alınmasından korktular. Ayrıca Dr. SM Eisenstein'ın şu anda İngiltere'de yaşadığını ve İngiliz Elektrik Araştırma Laboratuvarı'nın direktörü olarak çalıştığını keşfettim. Doğru, şehri bir yerden terk etmişti, bu yüzden onunla o zaman tanışmayı başaramadım. Elektrik Mühendisliği Enstitüsü'nde bir makale okuduktan sonra Amerika Birleşik Devletleri'ne yelken açtım."

 

Amerika'ya döndükten sonra Zworykin, Sovyet yetkilileriyle yapılan müzakereleri ve Moskova'daki istasyon için televizyon ekipmanı satın alma konusundaki ilgilerini görüşmek üzere David Sarnov ile bir araya geldi. Büyükelçilik aracılığıyla resmi temaslar kuruldu ve iki yıl sonra SSCB'den özel bir komisyon, RCA tarafından kendileri için yapılan ekipmanı incelemek ve toplamak için ABD'ye geldi. Bir yıl sonra Zworykin tekrar Rusya'ya gider. Yine evde kalması teklif edilir. Düşünce içindedir. Ve kız kardeşi Anna'nın Moskova'daki evinde, Vladimir Kozmich'in en yakın akrabalarının katıldığı bir aile konseyi toplanır. Tek bir soru var: Aile, memleketine dönme niyeti hakkında ne düşünüyor. Kız kardeşlerin gözlerinde sevinç gözyaşları belirdi. Ama sonra Anna'nın Zvorykin ile aynı yaştaki kocası, Leningrad Madencilik Enstitüsü'nde profesör olan Dmitry Vasilyevich Nalivkin konuştu. Kayınbiraderini yirmi yıldan fazla bir süredir tanıyordu, bu yüzden argümanlarını tören olmadan dile getirdi:

“Evet Vladimir, SSCB'de büyük bir onurla karşılandın. Bir bilim insanı olarak değerlisiniz ve cebinizde Amerikan pasaportunuz olduğu için hassas davranmalısınız. Şimdi bu pasaportu "kırmızı tenli pasaport" ile değiştirdiğinizi hayal edin. Birisi için, çok önemli bir şey icat etmeyi başaran saygın bir kişi olacaksınız. Diğerleri için, birincisi, birinci loncadan bir tüccarın oğlu, ikincisi, eski bir beyaz subay, üçüncüsü, yakın geçmişte, burjuvazinin dünyasıyla yakın bağları olan bir Amerikan vatandaşı olarak kalacaksınız. Olumsuz koşullarda bu noktalardan bir tanesi bile size vaat edilen laboratuvarlardan ve daireden uzak olmanız için yeterli olacaktır. Sanayi Partisi sürecini hatırlayın ve inanın mesele bu süreçle sınırlı kalmayacak. Risk çok yüksek, ben şahsen Rusya'ya dönme arzunuzun mantıksız olduğunu düşünüyorum."

Ülkedeki durumu ilk elden bilen, ancak içeriden Stalinist sistemin cephesini ülkedeki gerçek hayattan ayırabilen yakın akrabaların görüşü, Vladimir Kozmich'i aceleci davranışlarda bulunmamaya ikna etti. Ve SSCB'deki baskıların müteakip büyümesi, doğrudan yer aldığı ve mucizevi bir şekilde hayatta kaldığı devrim ve İç Savaş olaylarını uyandırdı. Bilim adamı, resmi işlerde bile anavatanına seyahat etmekten kaçınmaya karar verdi. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi ve diğer bazı olaylar, 1959'da anavatanını ancak yirmi yıldan fazla bir süre sonra tekrar ziyaret edebilmesine yol açtı.

1935'te RCA, SSCB Halk Elektrik Endüstrisi Komiserliği ile teknolojik dokümantasyon ve malzemeler, elektrovakum cihazlarının üretimi için ekipman, ilk Sovyet elektronik televizyon merkezini donatmak için ekipman vb. . Zworykin, anlaşmanın uygulanmasına ilişkin meseleleri en son 1936'da Leningrad ve Moskova'da tartıştı.

1938'de, Zvorykin de dahil olmak üzere Sovyet ve Amerikalı uzmanların çabaları sayesinde, Moskova'da ilk televizyon istasyonu piyasaya sürüldü ve tasarımının bir kineskopuyla TK-1 TV'lerin seri üretimi başlatıldı. İlk başta, bu TV'yi kullanmak kolay değildi. Yüksek kaliteli ayar için, belirli beceriler ve teknik bilgi gerektiren 14 düğmenin ayarlanması gerekiyordu. Bu nedenle, ilk televizyonlara televizyon merkezlerinin çalışanları tarafından hizmet verildi.

1930'ların ikinci yarısında, Zworykin esas olarak elektron optiği sorunlarıyla uğraştı, I. Langmuir, J. Morton, L. Malter ve diğer tanınmış uzmanlarla ortaklaşa araştırma ve geliştirme yaptı. Elektron-optik dönüştürücüler alanındaki çalışmalar, kızılötesi aralıkta çalışan bir gece görüş cihazının oluşturulmasına yol açtı. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Zworykin tarafından tasarlanan gece görüş cihazları ABD Ordusu tarafından tankların ve askeri araçların yanı sıra manzaraları donatmak için kullanıldı. Laboratuvarı, gece görüş cihazlarına ek olarak, bombaları ve füzeleri hedeflemek için yerleşik televizyon cihazları, radar sistemleri için cihazlar vb.

Orthicon, vidicon, superorthicon ve bir dizi başka cihaz da Zworykin'in laboratuvarında yaratıldı. 1939'dan itibaren Zworykin, asistanı J. Hillier ile birlikte elektron mikroskoplarının geliştirilmesiyle uğraştı ve kısa sürede önemli sonuçlar elde etti. 1939'da Zworykin'in aklına optik mikroskobu geliştirme fikri geldi. Sıradan ışığı elektron akışlarıyla değiştirmeye karar verdi. Savaştan sonra, liderliğindeki bir grup araştırmacı, milyonlarca kat artış sağlayan bir elektron mikroskobunun endüstriyel bir prototipini yarattı. Bu tasarıma dayanarak, 1981'de nesneleri üç boyutlu görüntülerini korurken büyütmeyi mümkün kılan bir tarama mikroskobu oluşturuldu. Bu cihazlar sayesinde bilim adamları, virüsün yapısını belirleyebildiler ve en tehlikeli hastalıklardan bazılarıyla mücadele etmenin yollarını yarattılar.

Savaş yıllarında, ABD hükümeti VK Zvorykin'i Lend-Lease radarları, Studebaker'lar, Jeepler ve diğer ekipman tedariklerinin oluşumunda önde gelen bir Rus uzmanı olarak çekti ve karısı Katya, binlerce kişiyi kurtaran penisilin tedarik programına katıldı. yaralı hayatlar ve onları hayata ve cepheye geri getirdi. 1964'te VK Zworykin SSCB'ye geldi ve Kashirskoye Karayolu üzerindeki All-Union Kanser Merkezi'ndeki bilimsel bir konferansta, Princeton'daki RCA Tıbbi Elektronik Merkezi'ndeki laboratuvarının ilk başarılarından biri olan radyo hapını gösterdi. Sindirim sistemi boyunca hareket eden hap, asitliği ve sıcaklığı ölçtü ve verileri radyo yoluyla iletti. Zvorykin'in hafif eli ile bu yön bağımsız bir endüstri haline geldi - tıbbi elektronik. Vladimir Kozmich 1954'te resmen istifa ettikten sonra bile , şirketin onursal başkan yardımcısı unvanını aldıktan sonra, özellikle tıbbi enstrümantasyon alanında yoğun bilimsel çalışmalara ve çok verimli mühendislik faaliyetlerine devam etti. İlgi alanları son derece geniştir: sadece teşhis ekipmanı değil, aynı zamanda bilgi alma sistemleri, bilgisayarlı hava tahmini, ulaşım yönetimi otomasyonu ve çok daha fazlası.

Dünya Savaşı, Zworykin'i askeri radyo mühendisliğine geçmeye zorladı. İlk televizyon hava bombasını, üzerine kendi ikonoskopunu kurarak operatöre bir resim yayınlayarak yarattı. Ardından, keskin nişancılar, tankerler ve havacılar tarafından hemen benimsenen laboratuvarından ilk gece görüş cihazı çıktı.

Laboratuar yakınlarında cihazın test edilmesi sırasında polis, Zworykin'in farları kapalı hareket eden arabasını gözaltına aldı. Casusluk şüphesiyle tutuklandı ve birkaç saat sorguya çekildi. Yıllar sonra, FBI'ın o sırada mucit üzerinde komünistlere sempati duyduğundan şüphelenerek gözünü tuttuğu ortaya çıktı.

Evet, “dünyanın en demokratik ülkesinde” her şey ve her zaman sorunsuz gitmedi ... 1943'te, o zamana kadar laboratuvarıyla Princeton'a taşınan Zvorykin, Mağdurlara Yardım Fonu aktivistleri tarafından yaklaştı. SSCB nüfusuna yiyecek, giyecek vb. Satın almak ve göndermek için fon toplayan ve bu fonun New York şubesine başkanlık etmeyi teklif eden Rusya'daki Savaşın.

Zvorykin hiçbir zaman hiçbir partiye ve harekete katılmadı, sosyal faaliyetlerde bulunmadı. Ancak bu sefer, bu işe minimum zaman ayırabileceği konusunda uyarıda bulunarak onay verdi. Zor durumdaki yurttaşlara yardım etmek mümkün olduğunda kenara çekilmek istemedi. Ayrıca, Başkan'ın eşi Eleanor Roosevelt ve Başkan Yardımcısı Henry Wallace, davanın meşruiyetini garanti altına alan fon faaliyetlerine katıldı. Bununla birlikte, bu hikayenin Zworykin için hoş olmayan sonuçları oldu.

1945'te, Birleşik Devletler'de, Müttefik kuvvetler tarafından henüz işgal edilmiş olan Almanya topraklarını dolaşmak için uzman grupları kuruldu. Görev, Alman araştırmalarının ve endüstriyel gelişmelerin hayatta kalan sonuçlarının önemini belirlemek, yüksek nitelikli bilim adamları ve mühendisleri vb. Belirlemekti. SSCB'de bir tür rekabete yol açan benzer ekipler oluşturuldu: Wernher von Braun "yakalandı" " Amerikalılar tarafından, ancak SSCB'de Manfred von Ardenne, vb.

Zworykin, grupla Almanya'ya uçmak için Washington'daki havaalanına geldiğinde, aniden Amerika Birleşik Devletleri'nden ayrılmasına izin verilmediği ortaya çıktı. Zworykin anılarında şunları yazdı:

“... Rus Savaş Mağdurlarına Yardım Fonu üyesi olduğum için pasaportumun Dışişleri Bakanlığı tarafından alıkonulduğunu öğrendim. Bu örgüt tamamen yasal olduğu ve adı geçen üst düzey yetkilileri içerdiği için tek açıklamayı Rus kökenli olmamda görüyorum. Söylemeye gerek yok, yıllar sonra acı bir hap ve yeni ülkeme verilen onca emek. Kendimi yeniden kafeste gibi hissettim. Bu durum beni gizli projelerdeki çalışmalarıma erişimden mahrum bıraktığı için Almanya Komitesi'nden istifa etmek ve RCA'dan kovulmaya hazırlanmak zorunda kaldım. Burada General Sarnoff benim için ayağa kalktı ve RCA adına resmi destek sağladı. Sonunda, 1947'de pasaportum bana geri verildi ve yeniden özgür bir adam oldum.

1954'te 65 yaşına geldiğinde, Zworykin RCA elektronik laboratuvarının direktörlüğünden emekli oldu. Onun değerleri o kadar büyük ki, RCA'nın onursal başkan yardımcısı pozisyonuna layık görüldü. Princeton Üniversitesi'nin salonunda, onuruna çeşitli üniversitelerden ve ABD firmalarından bilim adamlarının katıldığı bir konferans düzenleniyor. Kapanış konuşmasında, RCA Başkanı David Sarnoff, Zworykin'in şirketi küçük bir firmadan çeyrek yüzyılda hızla büyüyen bir endüstri liderine dönüştürmedeki olağanüstü katkısını kabul etti .

... 1959 yazında, Moskova'daki Sokolniki Parkı'nda, orada düzenlenen Amerikan Ulusal Sergisi'nde veya daha doğrusu renkli televizyon bölümünde, gözlüklü kısa, gri saçlı bir adam görülebilir. Yıllar içindeydi, ama genç görünüyordu - neşeyle hareket etti ve herhangi bir soruya hafif bir aksanla da olsa Rusça cevap verdi. Kartvizitinde Latin harfleriyle şunlar yazılıydı: Vladimir K. Zworykin.

Eşiyle birlikte sekiz kez daha Sovyetler Birliği'ni ziyaret etti, akrabalarıyla görüştü, bilim adamlarıyla konuştu ve konferanslar verdi. Ve yabancılara kapalı olan Murom'a girmesine izin verilmediği için çok acı çekti. Sonunda, 1960'ların sonunda, Vladimir'i ziyaret ederken basitçe "kayboldu", bir taksiye bindi ve memleketine el salladı. Baba evine, eski Nikola Naberezhny kilisesine, ebeveynlerin gömülü olduğu mezarlığa ...

Radyo elektroniğinin çeşitli alanlarını kapsayan 120'den fazla tescilli patente rağmen, "televizyonun babası" onursal unvanına rağmen, Zworykin, azalan yıllarında televizyonun icadını en büyük hatası olarak nitelendirdi.

"Bütün insanlığın beynini yıkayabilecek bir canavar yarattım" dedi. “Bu canavar gezegenimizi birleşik bir düşünme biçimine götürecek… Ekranda kimi gördüğünüze, kimi dinlediğinize göre gerçeği değerlendiriyorsunuz. Bazen onlarla tartışırsınız, itiraz edersiniz ve hatta tartışmayı kazanmış gibi olursunuz. Ama bu sadece bir görünüş. Asıl olan, düğmelere basan görünmez olandır. Kimin gösterileceğini ve hedeflerine ulaşmak için ne söyleyeceğini belirleyen kişidir. Yüzlerce konuşmacı arasından görünmez olarak ona ihtiyacı olanları seçer, seni, beni ya da gerçeği değil. İşin özünü tartışmak yerine sizi saçma sapan konuşmaya sürükleyenleri seçiyor... Çocuklarımın televizyonun yanına bile yaklaşmasına asla izin vermem. Orada gösterdikleri şey korkunç... Tabii ki, içinde özellikle iyi başardığım ayrıntılar var. En iyisi anahtardır.

Vladimir Kozmich Zworykin 29 Temmuz 1982'de Princeton'da öldü, cesedi yakıldı ve küller Taunton Gölü'ne saçıldı.

 

sonsöz

 

Sonunda hikayemizin son noktasına gelindi ve iki Şehrazat gibi biz de izin verilen konuşmaları durdurabileceğimize karar verdik. Aniden ... Moskovsky Komsomolets'te Irina Bobrova'nın bir zamanlar tüm dünya tarafından bilinen bir mühendis, mucit olan Yuri Artsutanov hakkında bir makalesini okuduk. Ve onun kaderinin ve icadının kaderinin, bu kitapta anlatılan, ülkemizin yaratıcı insanlarının kaderi hakkında daha önce söylenmiş olan her şeyi tekrarladığını görüyoruz. Yüz yıl geçmiş gibi gelmiyor...

Yuri Artsutanov, bir "uzay asansörü"nden daha azını icat etmedi. O sırada Leningrad'dan bilinmeyen bir kişi, gezegenler arası gemileri fırlatmak için Dünya'yı bir uzay yörüngesine bağlaması beklenen benzersiz bir taşıyıcı inşa etmeyi önerdi. Artsutanov'un görkemi Sovyetler Birliği sınırlarının ötesine geçti. Ünlü astronotlar onun elini sıkmayı bir onur olarak görürken, dünyaca ünlü bilimkurgu yazarları eserlerinde onun adından söz ettirdiler. O zamanki adıyla "burjuva bilimi"nin temsilcileri, ülkeyi Batı'ya terk etmesini ve bilimsel faaliyetlerini insan koşullarında sürdürmesini önerdi.

Ancak Artsutanov anavatanında kalmayı tercih etti. Ulusal bilime hizmet etmeyi umuyordu. Mucit, kozmik geleceğe bakmayı başardı, ancak kendi hayatının nasıl sonuçlanacağını tahmin edemedi. Bugün hala St. Petersburg'da yaşıyor. Birkaç yıl önce karısını gömdü ve o zamandan beri evden neredeyse hiç çıkmadı. Hiç arkadaşı yok, dairesi çöplerle dolu ... Ancak hala umut içinde yaşıyor - ya onu hatırlarlarsa.

“Etrafta dağılmış kağıtlara, gazetelere, kitaplara basmamak için odanın derinliklerine zar zor sığabiliyorum ...

Yuri Nikolayevich, “Yıllar boyunca toplanan tüm iyiliğim bu” diyor. “ Gelecek nesiller için kullanışlı olması ihtimaline karşı hiçbir şeyi atmıyorum. Bunların arasında aynı asansörün projelerini de ortaya çıkarabilirsiniz. Daha birçok buluş benim hakkımda. Belki ben öldükten sonra bütün bunlar birilerinin işine yarar. Ne de olsa bir zamanlar çok ünlüydüm, astronotlar beni ziyarete geldi. Bir yerde fotoğraflar bile kaldı, ama şimdi onları böyle bir karmaşa içinde bulabilirsiniz ...

Şan vardı ama bu şandan maddi bir fayda görmedim. Ve dürüst olmak gerekirse, asla bir şey istemedim.

Bir mühendis olarak mütevazı bir maaşla yaşadı, bazen icatlarla uğraştı.

Her şey 1957'de başladı. Sonra Sovyetler Birliği'nde sıradan insanlar, fizik ve kimya ile ilgili olanlar da dahil olmak üzere yabancı dergileri okuyamadı. Ve sonra bir gün, bu literatüre erişimi olan bir arkadaşım, bu dergilerden birinde Amerikalıların 200 kilometre uzunluğunda bir hortum yapmanın mümkün olduğu bir malzeme icat ettiğini okuduğunu benimle paylaştı. kendi ağırlığından yırtılmaz. Bunu düşündüm ve 200 kilometre yükseklikte yerçekimi kuvvetinin daha az olduğunu fark ettim, bu da böyle bir hortumun daha fazla uzatılabileceği anlamına geliyor. Projeyi geliştirmek birkaç yılımı aldı. Anlayın, bir "uzay asansörü", uzaydaki nesneleri kaldırmak için bir cihazdır. Uzay yörüngesinden bir ip kullanılırsa mutlaka kopacağı bilinmektedir. Ancak yüke dayanabilecek kadar güçlü hale getirilebilir. Atomları elmasla aynı sırada dizilmiş bir malzeme olan elmas telden yapmayı önerdim. Daha sonra böyle bir madde icat edildi.

Fikrimi 1960 yılında yayınladım. Üzerinde roket olmadan uzaya uçabileceğiniz bir ipin ne ve nasıl yapılacağını yazdı ve bu pahalı roket yakıtı gerektirmez. Bir hafta sonra makalem yayınlandı.

Sovyetler Birliği'nde benim gelişmelerime hiç dikkat edilmedi. Ve beş yıl sonra, "Science" dergisindeki Amerikalılar, yabancı bilim adamları tarafından yapılan aynı keşiften bahsettiler. Bir "uzay asansörü" yardımıyla her seferinde bir roket fırlatmanın değil, bir kez göndermenin ve ardından insanları, bir uzay kabinini veya bir evi oraya teslim etmenin mümkün olacağını yazdılar.

Sovyet muhabirlerinden biri bu makaleyi görecek kadar şanslıydı. Sanırım Leningradskaya Pravda'nın editörüne getirdi. Ve aniden bir Sovyet gazetesinde icadımla ilgili bir metin olduğunu hatırladı. Editör bununla ilgili bir materyal yayınladı. Yurtdışındaki ajanslar tarafından dağıtıldı. Amerikalılar bunu böyle öğrendi. Ve ancak o zaman benim adım ülkemizde bilinir hale geldi. Görünüşe göre bizimki icat fikrini Amerikalılara vermek istemedi.

Amerika'da her köşede benden bahsettiler, gazetelerde yazdılar. Ve bir gün oraya davet edildim. Seyahat ve konaklama masraflarımı onlar karşıladı. Kahraman olarak kabul edildim. Ve her yerde “uzay asansörü” fikrinin yazarı olduğumu söylediler. Asansör yaratmanın sorunlarını tartıştık. Bana orada kalmamı teklif ettiler, kişisel bir laboratuvar kurmaya söz verdiler, bir daire tahsis etmek istediler... Ama doğduğum ülkeme ihanet edemezdim. Beynimin memleketime faydalı olacağından hiç şüphem yoktu. Yanılmışım... Sonuç olarak, yıllar sonra Amerikalılar planımı kendi başlarına gerçekleştirmeye çalıştılar. Ben sadece bir fikir üreticisiydim. Ve evde, projeye kimsenin ihtiyacı yoktu.

Gerçekten en azından bir şekilde uzaya dahil olmak istedim. Ancak basında defalarca oraya gitmek istediğimi söylememe rağmen, Star City gezisine bile davet edilmedim. Aldığım tek onur, onurlu bir kozmonotun beni ziyarete gelmesiydi. Soyadını unuttum ama. Ama o çok ünlü. Doğru, onunla daha fazla gazeteci geldi. Daha sonra bunun sadece bir tür reklam kampanyası olduğu ortaya çıktı. Buna rağmen mutluydum. Başka kimse buluşmamı ayarlamadı.

„... Geceleri, bant çıplak gözle daha iyi görülüyordu. Gün batımından sonra, sinyal lambaları yandığında, yıldızların arka planında kaybolan, yükselen ince, göz kamaştırıcı bir şeride dönüştü. O şimdiden dünyanın en büyük harikası haline geldi. Şantiye yabancılara kapatılana kadar, sonsuz ziyaretçi akışı zayıflamadı . Bazıları ayrılırken başlarını salladılar, "Kimse beni bu şeye binmeye zorlayamaz!"

Bu fragman, Arthur C. Clarke'ın bilim kurgu romanı "Cennet Çeşmeleri"nden bir "uzay asansörü" aracılığıyla bir astronotun Dünya'dan Dünya yörüngesine yükselişinin bir açıklamasıdır. Clark, kitabın Sovyet mühendisi Y.Artsutanov'un iddialı uzay projesine dayandığını söyledi.

Yury Nikolayevich, “Arthur Clark 80'lerin başında beni Leningrad'a görmeye geldi” diye hatırlıyor. - Sonra hala az çok yaşadım - karım dairenin dekorasyonunu izledi, pişirdi, iyi yaşadık ... Daha sonra, Arthur ve ben tatillerde birbirimizi tebrik ederek - Mutlu Yıllar, Paskalya, Noel. Beni sık sık onu ziyaret etmeye davet etti, ama asla buluşamadık. Clarke İngiltere'de yaşadı, ardından Sri Lanka'ya taşındı. Peki, konuklar ne olabilir? Tek yön bilet için parayı bir araya getiremedim bile. Bu arada, 2000'de Amerikalılar bana tekrar geldi. "Uzay asansörü"nün son gelişimine yakın oldukları söylendi. Sonra sırf bu fikri dünyaya attığım için bana ömür boyu burs teklif ettiler. O zaman utandım, emekli maaşım yeter dedim. Ve şimdi düşünüyorum da belki kendimi hatırlatmak, sormak. Ama yaşayacak neyim kaldı?

Böyle bir asansörün yapılacağına inanıyorum. Bu anı yaşamak isterdim. Batı'da birçok fırsat var. Muhtemelen zamanında orada kalmalıydım. İnşaatın ilk aşamasına en az bir gözün bakmasını istiyorum. Yakın zamana kadar, hala fikrimin Rusya'da uygulanacağını umuyordum. Ama benim projeme devletimiz ihtiyaç duymadı, tıpkı benim ülkem için hiç var olmadığım gibi.

NASA ve Lift Port Group'tan araştırmacılar, hala yapım aşamasında olan deneysel bir "uzay asansörü"nün 12 Nisan 2018'de Ay'a fırlatılmasını planladılar. Japon inşaat şirketi Obayashi, 2050 yılına kadar "uzay asansörü"nün lansmanını duyurdu. karbon nanotüplerin kullanımı yoluyla.

Belki de, er ya da geç, "uzay asansörü" bilim kurgu olarak görülmeyi bırakacaktır.

Ve biz, Fonvizin'in dediği gibi, "kıçımızı tekrar edeceğiz."

Böyle insanlar!

 

 

ikinci hikaye

DÖRT SAVAŞ VE BİR BUÇUK ANAYURT IGOR SIKORSKY

 

Devasa çok motorlu uçaklar ve bazen helikopterin mucidi olarak adlandırılan benzersiz helikopterler yaratan ilk kişi olan Igor Ivanovich Sikorsky, 1889'da Kiev'de doğdu ve hayatının ilk neredeyse otuz yılını anavatanında yaşadı. Sonraki elli dört yıl boyunca Amerika Birleşik Devletleri'nde başarılı bir şekilde yaşadı ve çalıştı ve bu ülke için o kadar çok şey yaptı ki, Rusya'yı zenginleştirdiği olağanüstü başarıları bir şekilde gölgede kaldı. Ama onlarla başlayacağız.

Ünlü uçak tasarımcısından ve genel olarak havacılıktan bahsetmişken, “Modern bir insanın hayatında havacılığın rolü ne kadar büyük!” gibi dişlere takılmış dokunaklı ifadelere direnmek zor. Modern bir insanın yaşamında (ve ölümünde) özellikle büyük olan, esas olarak bu seçkin Rus-Amerikan uçak tasarımcısı Igor Sikorsky tarafından ele alınan askeri havacılığın rolüdür. Ray Bradbury bu konuda en iyisini yazdı ve bu mükemmel Amerikalı yazarın hikayesinin elbette bazı kesintilerle alıntılanması gerekiyor.

Yani, "Havadaki adam."

İmparator gökyüzüne baktı.

Ve gökyüzünde bir adam vardı ve o kadar yüksekte gülüyordu ki kahkahası zar zor duyuluyordu; ve bu adam rengarenk kağıtlar ve kanatlar oluşturan sazlardan bir çerçeve ve muhteşem bir sarı kuyruk giymişti ve yerden yüksekte süzülüyordu ...

Ve bir adam yükseklerden, serin sabah havasında bağırdı:

- Uçuyorum, uçuyorum!

İmparator Yuan kıpırdamadı. Yeşil tepelerin arasındaki sisten yeni yeni çıkmaya başlayan Çin Seddi'ne baktı; tarlalar arasında görkemli bir şekilde dolanan bu harika taş yılanın üzerinde. Çok eski zamanlardan beri ülkesini düşman istilalarından koruyan, sayısız yıldır dünyayı koruyan güzel duvarda.

Kağıt hışırdadı, kamışlar çatırdadı ve uçan adam yere yığıldı. Gururla imparatora yaklaştı ve eğildi, ancak kıyafetleriyle eğilmesi uygun değildi. İmparator ince elini uzattı, çok renkli kağıda, makinenin kuşa benzeyen gövdesine dokundu. Soğuk rüzgar kokuyorlardı.

"Çok güzel değil mi efendim?"

Evet, o fazla güzel.

İmparator ellerini çırptı.

"...Ayrıca," diye devam etti imparator üzgün bir şekilde, "insan zaten sahip olduğu güzelliği korumak için güzel bir şeyi feda etmek zorunda kalır." Senden korkmuyorum ama başkasından korkuyorum. Kim bir gün böyle bir adamın bambu ve kağıttan yapılmış bir makinede gökyüzüne uçup Çin Seddi'ne devasa taş blokları bırakmayacağını söyleyebilir?

- Kafasını kes! imparator emretti.

Her şey tam burada, ünlü bilim kurgu yazarı Ray Bradbury, havadan ağır ilk kontrollü uçan araçların Çin'de ortaya çıktığını çok iyi biliyordu. Ve uçan makinelerin ilk mucitlerinin zor bir kaderi vardı, ancak ölümlerinin sebebinin imparatorun mu yoksa başkanın mı kötü iradesi olduğunu her zaman bilmiyoruz. Dolayısıyla mucitlerin ve icatlarının, haklarında hiçbir şey bilinmemesi ve iktidara karşı kullanılmamaları için yok edildikleri bilinmemektedir. Neyse ki, Igor Ivanovich Sikorsky böyle bir kaderi geçti, "sadece" anavatanını terk etmek zorunda kaldı. Birincisi, şimdi dedikleri gibi, küçük bir vatan - Kiev ve "büyük", yani bir ülke.

 

1. Helikopterin görünüşü

 

İnsan, havadan daha hafif ve daha ağır birçok uçan makine türü icat etti - uçaklar, balonlar, hava gemileri, uçurtmalar, helikopterler, roketler, planörler, planörler ve düzinelerce diğerleri. İlk, ancak henüz kontrol edilmeyen, yani uçakta bir pilot olmadan, havadan ağır araçlar uçurtmalar ve Çin kağıt uçakları ve bambu ve tüylerden yapılmış helikopterlerdi. Çin kroniklerinde, bu tür dikey kalkış yapan araçların görünümü MS 400'de belirtilmektedir. e. (Zhou Hanedanlığı) - Bradbury, hikayesinde bu yıla da işaret ediyor, ancak orada daha çok bir tür mahlet var. Bu arada, bu tür uçaklar yalnızca bir kişinin (ornitopterlerin) kas çekişinde henüz yaratılmamıştır - insan kaslarının gücü, bir insanı kanatları ve kuyruğu bağlı olarak havaya kaldırmak için temelde yetersizdir. Kim bilir, belki bir gün olimpiyat şampiyonu... kanatları ve ultra-hafif ve ultra-güçlü grafenden yapılmış kuyruğu... pervanesi ile, İngiliz Kanalı'nı çoktan geçmiştir.

Çin icadı Marco Polo ile Avrupa'ya girdi, ancak hiç şüphe yok ki ünlü İtalyan tüccarın yolculuğundan önce bile bu tür oyuncaklar Avrupa'da iyi biliniyordu. Ne de olsa, herhangi bir ortaçağ Avrupalı, akçaağaç tohumlarının helikopter ilkesine göre uçtuğunu gördü ve onları kopyalamaya değmezdi. Bu arada, neden sadece bir Avrupalı? Amerika'da, daha sonra İspanyollar tarafından keşfedilmemiş, akçaağaçlar da büyür - Amerikan ve tohumları taçtan uçan diğer birçok bitki. Her halükarda, Maya benzer bir şeyle kendilerini eğlendirdi, hayatta kalan birkaç Maya el yazmasında bunun kanıtı var. Ve bu arada, Marco Polo'nun seyahatlerinin gerçekliğinde, son zamanlarda önemli şüpheler ortaya çıktı. Yani, kesinlikle Orta Asya'ya gitti, ancak Çin'de olup olmadığı bir gerçek değil. Büyük İpek Yolu boyunca seyahat eden tüccarların kendisine anlattığı Bogdykhan ve tebaası hakkındaki hikayeleri basitçe yeniden anlatması daha olasıdır.

Bugün bile çocuklar Çin oyuncakları oynuyorlar ve Moskova yakınlarındaki elektrikli trenlerde ve genel olarak her yerde, bir vagonun veya odanın küçük bir alanında bile uçan saatli helikopterler satıyorlar. Helikopterler yaratmak için insanlığın en iyi entelektüelleri tarafından büyük çaba sarf edildi ve şimdi - birkaç bin yıl sonra, seyyar satıcılar bu uçakların ucuz ama sorunsuz modelleriyle ticaret yapıyorlar. Mağazalar ayrıca çok daha pahalı ve sofistike, şaşırtıcı derecede güzel uçan oyuncak, radyo kontrol panelli, pille çalışan helikopterler satıyor. Bu radyo kontrollü modeller, akrobasi yapabilir, havada önemli mesafeler kat edebilir ve bir bumerang gibi sahibine geri döner ve ayaklarına dikkatlice iner. Bir teknoloji mucizesi. Ve her şey Rönesans'ta başladı.

Marco Polo'dan birkaç yüzyıl sonra, Leonardo da Vinci, dikey bir kalkış uçağının, daha doğrusu bir kalkış pervanesinin gerçek bir taslağını çizdi. Bu cihazın iyi bilinen çizimi genellikle büyük sanatçının parlak öngörüsünü vurgulayarak yorumlanır, ancak büyük olasılıkla Leonardo'nun kendisi bu vidaya fazla önem vermemiş ve neredeyse kesinlikle uzun zamandır bilinen oyuncaklara odaklanmıştır. Çizime kendisi de şu şekilde imza attı: “Bu vida tertibatı doğru yapılırsa, yani vida keten kumaştan yapılırsa ve kumaşın gözenekleri nişasta ile emprenye edilirse ve mekanizma nedeniyle hızlı bir şekilde yapıldığına inanıyorum. Vidaya dönme hareketi verilir, daha sonra bu cihaz havaya yükselir. Orijinal buluşun açıklamasına çok benzemiyor. Ve en önemlisi, Leonardo da Vinci'nin aklında nasıl bir mekanizma vardı? “Rotorcraft” ın gerçek pilotlarının, büyük bir disk üzerindeki vidanın altına yerleştirilmiş ve bir daire içinde koşmak ve vidayı döndürmek, vidanın dibine tutturulmuş çubukları iterek bu mekanizma haline gelmesi gerektiği ortaya çıktı. önlerinde. Leonardo kendi birimini kurmaya çalışmadı bile ve haklı olarak bu fazladan hayal kırıklığı neden? Çok yönlü büyük kişi, kabul edelim ki, genellikle açık projelerle meşgul oldu ve bazıları aynı şekilde somutlaştırıldığında, bundan iyi bir şey çıkmadı. Bu nedenle, Leonardo'nun kişisel olarak bir tür reçine ile bir pigment karışımından yaptığı veya geleneğe rağmen, katranlı sıva üzerine tempera ile boyadığı Son Akşam Yemeği'nden boya umutsuzca dağılıyor.

Burada, üç yüz yıl sonra büyük vatandaşımız Mikhail Lomonosov, dikey kaldırma için özel bir mekanizma, yani bir saat yayı kullanmayı önerdi. Mikhail Vasilyevich Lomonosov tarihte iki kez şanssızdı: ilk başta, tüm gerçek icatları ve keşifleri ve aynı zamanda tamamen spekülatif teoriler, akademik bilim adamları arasındaki çağdaşlar tarafından tanınmadı. Veya tanındılar, ancak bir şekilde yavaş ve her durumda, Lomonosov'un çalışmaları aydınlanmış Avrupa'da pratik olarak bilinmiyordu ve dünya biliminin gelişimi üzerinde herhangi bir etkiye sahip değildi. Her ne kadar Rusya için, elbette, büyük önem taşıyorlardı. İkinci kez, sadece nankör değil, hatta bir şekilde aşırı ve coşkuyla minnettar olduğu ortaya çıkan torunlarıyla çok şanslı değildi. Rus önceliği ve “köksüz kozmopolitlere” (geçen yüzyılın 50'leri) karşı mücadele sırasında, Mihail Vasilyevich, kütlenin korunumu yasası da dahil olmak üzere, gerçek başarılarına bile güvensizlikle muamele edilmeye başlandı. ve hatta bir gülümseme. Aslında, Lomonosov bir keresinde, bir şey bir yere gitmişse, o zaman bir yere varmıştır, diye yazmıştı, ancak bunu göz önünde bulundurursak, Lavoisier Yasasının formülasyonu sadece bir anekdottur. Bu arada, "vatanseverlerimiz" helikopter hareketinin icadını yalnızca Igor Sikorsky'ye atfetmeye başladıklarında, helikopterin mucidi hiç mevcut olmasa da, benzer bir tutum şimdi bile ortaya çıkmaya başlıyor. Ama bunun hakkında daha sonra.

Böylece, Lomonosov'un sönük yayı iki pervaneyi (pervaneleri) aynı anda zıt yönlerde döndürdü ve teoride tüm yapının kalkması gerekiyordu, ancak sadece böyle değil, ancak belirli bir yükseklikte sıcaklık ve basıncı ölçmek için belirli hedeflerle. gökyüzü üstümüzde. Bunun için tasarıma bir termometre ve bir barometre verildi. Yapı kalkmadı, ancak aynı kaynağa göre iki makara (8,5 gram) ile daha hafif hale geldi - yapının ağırlığı sıradan ölçeklerde ölçüldü. Lomonosov'un zıt yönlerde dönen iki pervaneli bir koaksiyel şema düşünmesi ilginçtir.

Dikey kalkış yapan bir aracın, özellikle pilotla birlikte stabil bir uçuş için herhangi bir yayın çabası yeterli olamaz. Diğer "motorlar" da bunun için uygun değildir - bu kapasitede yalnızca buhar motorlarının ortaya çıkmasına ve 18. yüzyılın ortaları - 19. yüzyılın ortalarının sanayi devrimine kadar kullanılan köleler veya özgür vatandaşlar ve evcil hayvanlar. Değirmenin kanatlarını döndüren rüzgar ve aynı kalitede su sayılmaz. Bu arada, zeki bir kişi bir zamanlar 19. yüzyılın ortalarına kadar Puşkin'in altında insanlığın eski Mısır'dakiyle tamamen aynı şekilde yaşadığını fark etti. Kendilerini veya atları sürdüler, yelkenli veya yelkensiz teknelerde, karada - atlarda hareket ettiler, ilkel binalarda yaşadılar, sahip oldukları her şeyi yediler ve aynı şey vb. Belki de tek istisna dışında, ateşli silahlar çoktan ortaya çıktı. 2000 yıl önce olduğu gibi kılıç ve kılıçlar yoğun bir şekilde kullanılmaya devam etse de. Ne diyeyim, keskin nişancı süvarileri İkinci Dünya Savaşı'nda savaştı! Örneğin, ünlü Dovator Muhafızları Süvari Kolordusu saflarında.

Buhar motorlarının geliştirilmesi, mucitleri böyle bir makineyi prototip bir helikopter için motor olarak kullanmaya sevk etti. Bunu ilk yapan Fransız d'Amecourt'du - bir masa kadar yüksek çok güzel bir cihaz olduğu ortaya çıktı, bu da uçmamasına rağmen, farklı yönlerde dönen vidaları neşeyle döndürdü. Bir eksene yerleştirilen vidaları zıt yönlerde dönmeye zorlayan mekanizmanın (dişli) ilk versiyonunu ortaya çıkaran dʼAmekur'du. Tam olarak 19. yüzyılın ortalarındaydı, aparata aeronef (yani "rotorcraft") adını verdi.

Aynı yıllarda elektrik motorlarında bir tutku ve hızlı bir gelişme yaşandı. Dönen bir manyetik alan fenomeninin keşfinden önce, Nikola Tesla hala çok uzaktaydı, ancak DC elektrik motorları zaten iyi biliniyordu ve yurttaşımız Alman Jacobi, Neva boyunca böyle bir motora sahip bir teknede genç bayanlara bile bindi. Ve 1869'da, Almanya'dan gelen değil, zaten gerçek olan yurttaşımız Alexander Lodygin, gelecekteki helikopteri bir elektrik motoruyla donatma fikrini ortaya attı - ama sadece onunla geldi, çünkü çok az parası vardı ve kendisi hiçbir şey inşa edemedi ve ne Rus ne de Fransız askeri bakanlığı onları çılgın bir girişim için harcamaya karar vermedi. Fikrin çılgın olduğu gerçeği, mekanikte az ya da çok usta olan herhangi bir kişi için açıktı, o zamanın pillerinin boyutuna bakmak ve ağırlığını tahmin etmek yeterliydi. Ancak Lodygin sakinleşmedi ve yine de büyük bir başarı elde etti, ancak yere battı. Evet, bu, tungsten spiralli bir elektrik ampulünü icat eden - ve bu sefer bile yapan - aynı Lodygin'dir. Tabii ki, kozmopolitliğe karşı mücadele yıllarında, boşuna, genellikle ilk elektrik lambasının mucidi ilan edildi - ve bu durumda, böyle tek bir mucit yok, ancak bir lambayı icat eden oydu. neredeyse modern tip. Şişede tungsten, spiral, vakum veya soy gaz. Ve elektrikle çalışan bir helikopter fikri de ona ait.

Ancak şimdi bile, helikopter modelleri hariç, helikopterler bir elektrik motoruyla uçmuyor ve hepsi aynı nedenden dolayı - gemide ağır pilleri taşımak imkansız değilse bile tamamen saçma. Dünyada bile elektrikli araçlar hala egzotik ve dahası pahalı ve verimsiz (ve bize göre tamamen gereksiz). Helikopter ilk olarak büyük İçten Yanmalı Motorun (ICE) kendisi ortaya çıktığında havaya uçtu.

İlk iyi çalışan içten yanmalı motor gazda, hava ve aydınlatma gazı karışımındaydı ve bu da aynı zamanda metan, hidrojen, karbon monoksit ve kömür veya petrolün termal ayrışmasının diğer gazlı ürünlerinin bir karışımıydı. oksijen yokluğu. Bu motor, Fransa'da çalışan Belçikalı Lenoir tarafından icat edildi ve buluşunu 1860'ta yayınladı. Bunun, Sadi Carnot'un ısı motorlarının maksimum verimini elde etmek için termodinamik koşullar konusundaki çalışmasının yayınlanmasından neredeyse 40 yıl sonra olması oldukça garip. . Carnot'un monografisinden, buhar kazanları gibi harici yanmalı motorlar değil, içten yanmalı motorlar yaratmanın ve yakıt olarak odun veya kömür kullanmamanın, ancak çok daha yüksek kalorifik değeri olan bir şey yaratmanın gerekli olduğu açıkça ortaya çıktı. Bununla birlikte, Lenoir'den önce ICE projeleri vardı, ancak başarısız oldular, bu da oldukça garip, çünkü o zamana kadar bir bilim olarak mekanik oldukça iyi bir seviyedeydi ve buhar motorlarının teknik çözümleri Lenoir motorunda yaygın olarak kullanılıyordu. . Buharlı makinelerden daha verimli bir motor için toplumdan entelektüel bir düzenin gelmediği varsayılmalıdır; şimdilik herkes kömürlü kazanlardan memnundu.

Burada, Sikorsky'nin temelde uygun helikopterleri zaten 1909'da ortaya çıkmasına rağmen, helikopter inşaatının hızlı gelişiminin ancak İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra başladığı belirtilebilir.

Ve Lenoir motoru, önce bir dıştan takma motor olarak ve daha sonra bazı (başarısız) önceki otomobiller için hemen pratik bir uygulama aldı. Zaten gerçek olan arabalar için, 19. yüzyılın 80'lerinin sonlarında, Daimler ve Maybach tarafından geliştirilen bir benzinli içten yanmalı motor mükemmeldi. İkincisinin onuruna, bu arada, en lüks modern otomobillerden biri "Maybach" olarak adlandırılıyor. Ve on buçuk yıl sonra, Wright kardeşlerin ilk uçağı nihayet benzinli içten yanmalı motorla uçtu. Ve dört yıl sonra tarihteki ilk uçuş gerçekleşti - ancak bir helikopterin havalandığını söylemek daha doğru olur.

Daha önce de belirtildiği gibi, bir helikopterin mucidini tekerlek gibi adlandırmak imkansızdır, çünkü bir akçaağaç yaprağı gerçek bir helikopterdir ve bir tepeden aşağı yuvarlanan bir kütük temelde bir tekerlekten farklı değildir. Bununla birlikte, tekerlek durumunda, tekerlek aksının mucidi olan birini aramaya çalışabilirsiniz. Bu da başarısız olur, ancak yine de eski Mısır'da ekseni bildiklerini ve askeri ve sivil savaş arabalarını kullandıklarını, ancak Kolomb öncesi Amerika'da ekseni tahmin etmediklerini ve ağır yükleri sürüklediklerini biliyoruz. Ve havalanan ilk helikopterin bir mucidi var, hatta üç - Jacques ve Louis Breguet kardeşler ve Sorbonne profesörü, garip bir şekilde, ünlü nörofizyolog, Fizyoloji veya Tıpta Nobel Ödülü sahibi Charles Richet.

Bu, 1907 sonbaharında oldu. Parisliler tarafından yapılan helikopter oldukça ağır bir yapıydı ve yaklaşık 600 kilogram ağırlığındaydı, ancak şimdi daha çok bir helikopter modeli olarak adlandırılmalıdır. Cihaz, neredeyse bir uçağın modern bir kablo modeli gibi bir tasma taktı, ancak bu kablo bile (kordon) bir dakikadan daha kısa olan uçuşu sırasında kontrol edilmedi. Mucitlerinin dediği gibi ilk yapay helikopter veya giroplane, her birinde sekiz bıçaklı dört büyük pervaneye sahipti ve aynı anda sadece bir buçuk metre havalandı, ancak bu uçuşun iş tarafından sağlanması çok önemli. Antoinette uçak benzinli motorunun (yaratıcının kızı motorunun adı ve şirket adı). Ancak o zamana kadar, birçok havacı, helikopter uçuş prensibine sahip bina cihazlarının gerçekliği hakkında bir fikir oluşturmuştu.

Genellikle olduğu gibi, bu tür ilk uçağın başarılı bir şekilde kalkışından sonra, helikopter endüstrisi etkileyici bir hızla gelişmeye başladı. Birkaç ay sonra, ilk insanlı uçuş gerçekleşti - evet, bir helikopterin insanlı uçuşuydu ve hatta bir dereceye kadar kontrollüydü. Bu, daha önce geleneksel bisikletleri geliştirme ustası olarak ünlenen Fransız mucit Paul Cornu tarafından tekrar yapıldı. Bu uçuş da uzun sürmedi, kelimenin tam anlamıyla yarım dakika ve gülünç bir yarım metre yükseklikte gerçekleşti, ancak Mösyö Cornu, aparatının altına bazı metal uçaklar takmayı tahmin etti , bu da uçuşu kontrol etmesine izin verdi. Dönen vidalardan hava akışı aşağı indi ve hafifçe döndürülebilen bu düzlemlerle çarpıştı. Pek iyi gitmedi, ama ilk kez! Ayrıca düşük uçuş irtifalarında gülmeye değmez çünkü bir zamanlar sansasyon yaratıyordu. Karşılaştırma için, ertesi yıl inşa edilen ilk Sikorsky helikopteri bir pilotla havalanamadı. Ve bu, geleceğin büyük mucidine öyle bir darbe oldu ki, helikopter endüstrisini terk etti ve son derece başarılı bir şekilde uçaklar yapmaya başladı.

Ancak, Rus mucitlerin kontrollü bir helikopter için uluslararası yarışa katılımı burada durmadı. Doğru, bu sefer helikopterin yeni bir modeli yoktu, ancak seçkin mühendis Boris Yuryev sözde otomatik eğik plakayı buldu - bunun hakkında daha ayrıntılı konuşacağız. Yuryev planını ve teorik hesaplamalarını 1911'de yayınladı ve bir yıl sonra kendi planıyla bir helikopter modeli yaptı, ancak Rusya'da sürekli olduğu gibi, buluşun patentini almaya özen göstermedi ve bu nedenle tanınmadı. şu anda her yerde kullanılan planın yazarı olarak yurtdışında. Yerli "yurtsever" basının Yuryev'in patent almak için para eksikliğine yaptığı göndermeler sadece saçma, o zaman tamamen ucuzdu.

Önümüzdeki birkaç yıl içinde, helikopterlerin elbette katılmadığı dünya savaşına rağmen, helikopter trafiğinin teorik sorunları büyük ölçüde çözüldü. Havada çeşitli tasarımlara sahip uçaklar hüküm sürdü ve bu tür havacılık ordunun başını o kadar döndürdü ki, helikopterleri pratik olarak unuttular ve bu uçakların tasarımcıları yalnızca ara sıra gelişmeleri için bir miktar para kesmeyi başardılar. Böylece, 1922'de, Rusya'dan göç eden bir Moldovalı Botezat, Amerika Birleşik Devletleri'nde, ikinci katın yüksekliğinde birkaç dakika uçan, benzinli motorlu dünyanın ilk iyi kontrollü helikopterini inşa etti. Parayı Amerikan Savaş Departmanından bir tanıdıktan dövdü, ancak başarılı bir testten sonra proje kapatıldı - öncekiyle aynı nedenlerle, yani ordu tarafından temsil edilen toplum, askerin avantajlarını anlayacak kadar olgun değildi. helikopterler uçak üzerinde. Gizemli nedenlerden dolayı, otojiro, bir helikopter ile bir uçak arasındaki bir geçiş olan Botezat aparatına tercih edildi. Döner uçağın tasarımı hakkında daha sonra helikopter hareket prensipleri bölümünde konuşacağız.

Helikopterlerle ilgili bariz şüphelere rağmen, geliştirme ve tasarım iyileştirmeleri devam etti. Saatte 100 kilometreyi aşan, yarım saatten fazla uçan ve gökyüzüne yarım kilometre tırmanan cihaz ortaya çıktı. Igor Sikorsky'miz de helikopterlerde çalışmaya geri döndü ve sonunda 14 Eylül 1939'da kendisinin pilotluğunu yaptığı ilk VS-300 tasarımını çıkardı. VS, Vout-Sikorsky'nin kısaltmasıdır, ikinci kısım açıktır ve Vout, ABD havacılık şirketlerinden biri olan Chance Vout'un kurucusunun adıdır.

Uçuş tamamen başarılı değildi ve tamamen özerk değildi. Helikopter tasmalıydı, yerden 4 metre yükseklikte uçtu ve sonunda üzerine düştü. Ancak, arızalar çok ciddi değildi ve onarım sırasında Sikorsky, çok kullanışlı olduğu ortaya çıkan tasarımda bazı değişiklikler yaptı. Ve 1940 baharında, Igor Sikorsky ilk kez ve modernize helikopterini tasmasız olarak şahsen havaya uçurdu. Bu ve sonraki test uçuşlarının fotoğrafları bize, kendi tasarımı olan bir helikopterin açık kokpitinde oturan takım elbiseli bir beyefendinin kafasında bir şapka (!) ile komik bir resmini gösteriyor. Açıkçası, bu hızlarda henüz bir uçuş kaskına veya kapalı bir kokpite ihtiyaç yoktu.

Ve o sırada SSCB'de sürekli savaşa hazırlanan Igor İvanoviç'in anavatanında neler oluyordu? Aynı öncelik, uçak tasarımlarının geliştirilmesine verildi. Kalkış koşusu yapmadan her noktadan kalkış yapabilen ve hemen hemen her yere hava meydanı yapımına gerek duymadan inebilen araçlar hala gereksiz görünüyordu. Evet, gerçekten oldu - gelecekteki savaş, çok sayıda hazır havaalanının bulunduğu ve genel olarak kıtanın coğrafyasında ovaların hakim olduğu Avrupa'da varsayıldı. Özellikle Rusya ve Ukrayna'nın kendisinde. Ve Iosif Dzhugashvili tarafından lezzetli bir kupa olarak kabul edilen Batı Avrupa'da, havaalanının pistinin yerini alabilecek binlerce kilometrelik mükemmel asfalt otoyollar (örneğin, ünlü Nazi otobanları) inşa edildi.

Bununla birlikte, bir anlamda, her ihtimale karşı, en azından helikopterlerin geliştirilmesi gerçekleştirildi. Ve o kadar da kötü değil. Neredeyse tek kopya halinde olmasına rağmen, çok başarılı tasarımlar yapıldı. Böylece, 1932'de eski askeri pilot Alexei Cheremukhin, kendi tasarımı olan bir helikopterde 600 metrelik bir yükseklik rekoru bile kırdı. Bu arada, ilk ve hemen başarılı Sovyet helikopteriydi. Ancak Sikorsky gibi o da uçağa geçti. Bununla birlikte, tamamen kendi inisiyatifiyle değil - 1938'de, o zamanlar olduğu gibi, hapsedildi (kökeni bir işçi-köylü değildi ve genel olarak), ancak en korkunç kamplarda değil, Tupolev'in " Sharashka", o zaman büyük casus davası için eğitiliyordu. Her ikisi de şanslıydı - savaş başladı ve proleter bilinci ve KGB uyanıklığı üzerinde uçamayacağı ortaya çıktı. Ancak uçakların yapılması gerekiyor, İspanya'daki savaş deneyimi, ünlü, "kalkan burunlu" I-15'lerimizin çok sevimli olduğunu, sadece daha yavaş uçtuklarını, daha kötü ateş ettiklerini ve Messerschmitts ve Junkers'tan daha zayıf korunduklarını gösterdi.

Zamanla, Cheremukhin Tupolev'in yardımcısı bile oldu, ünlü Tu-104'ün yaratılmasına katıldı ve bunun için Devlet Ödülü'nü ve hatta daha önce bir tür uçak için Stalin Ödülü'nü aldı, ancak asla bir helikopter binasına geri dönmedi. yazık - aynı anda birkaç düğümün tasarımlarını ve modern helikopterlerde hala kullanılan mekanizmaları buldu. Ve SSCB'de, Mil tasarım bürosunda oluşturulan ilk seri helikopter 1950'de üretilmeye başlandı.

 

2. Kahramanın görünüşü

 

Sikorsky'ye dönelim, çünkü o zaten helikopterini gökyüzüne kaldırdı. Helikopterler hakkında değil, Igor İvanoviç'in kişiliği hakkında konuşmanın zamanı geldi.

Igor Ivanovich Sikorsky, 25 Mayıs 1889'da Kiev'de, Kiev Üniversitesi'nde profesör olan ünlü bir psikiyatrist ailesinde doğdu. Babası Ivan Alekseevich Sikorsky, kekemelik tedavisinde uzmandı ve çok başarılı olduğunu yazıyorlar - garip, şimdiye kadar, kekemelik tedavisi tamamen imkansız değilse de kesinlikle nadir ve olağandışı bir fenomen olarak kabul ediliyor. Bununla birlikte, Ivan Alekseevich, yalnızca şimdi oldukça şüpheli görünen psikiyatrik başarılarıyla ün kazanmadı. IA Sikorsky, büyük bir ırkçılık teorisyeniydi ve en ilkel yönü, anti-Semitizm ve bu tür insan düşmanı ideolojinin deyim yerindeyse büyük bir uygulayıcısıydı. Sikorsky-baba'nın bu alandaki en yüksek başarısı, Beilis sürecine katılımdı.

Ünlü Beilis davası, Menachem Beilis'in 1913'te Kiev'de gerçekleşen, 12 yaşındaki Andrei Yushchinsky adlı bir çocuğu öldürmek suçundan yargılanmasıdır. O zamanlar Kiev-Sofya'nın ilk sınıfında okuyan bu Rus çocuk İlahiyat Okulu, Menachem Beilis'in çalıştığı fabrikanın yakınında ormandaki bir mağarada bıçaklanarak öldürülmüş olarak bulundu, tabii ki bir Yahudi. Pekala, tamam, öldürürdü, o zamanlar bizimki gibi yaygın bir şeydi, ancak soruşturma sırasında çocuğun bu Beilis tarafından öldürülmesinin sadece ev içi veya soygun amacıyla değil, aynı zamanda bir versiyon ortaya çıktı. ritüel. Yani Yahudiler, Fısıh'ta yenen ulusal Yahudi yemeği matzah'ı hazırlamak için Hıristiyan bir bebeğin kanına ihtiyaç duyuyorlardı ve ceset gerçekten de Yahudi Fısıhından kısa bir süre önce bulundu.

Dava Ortodoks Ana Rusya'da gürledi. Suçlama, Adalet Bakanı Shcheglovitov da dahil olmak üzere imparatorluğun en yüksek yetkilileri tarafından desteklendi. Ve entelektüel üstünlüğü, yargıda bağımsızlığı, olağanüstü güçlü iradeli nitelikleri ve kutsallığı ile tanınan Çar Nicholas'ımız. Psikiyatrik muayene Ivan Alekseevich Sikorsky tarafından yapıldı ve kovuşturmanın versiyonunu aktif olarak destekledi, aynı zamanda bir kez daha fırsattan yararlanarak, Rus halkını yok etmek isteyen Yahudilerin tüm sırlarını ortaya çıkardı. Kilise hiyerarşilerinin takdirine göre, Beilis'e karşı konuşmadıklarını ve tatsız kekler yapmak için ritüel cinayetler hakkında hiç konuşmadıklarını belirtmekte fayda var.

İnanıyorum ki, Eski Ahit'i ve yorumlarını okudukları için, "kan iftirası"nın Yahudilere karşı özellikle gülünç bir suçlama olduğu sonucu çıkıyor. Matzah tarifi, hamur hazırlanırken kesinlikle un ve su dışında hiçbir malzeme olmaması gerektiğini açıkça belirtiyor! Sadece muhtemelen tatsız Hıristiyan bebeklerin kanı değil, hatta orada tuz veya şeker bile var.

Sikorsky, yaptığı incelemede, aslında, suçun sadece deliler tarafından değil, zihinsel olarak sağlıklı insanlar tarafından ve açıkça ritüel amaçlarla işlendiğini gösterdi. Ve açıkçası Yahudiler ve bu nedenle Beilis, bunu sadece bir kişi değil, dört kişi daha şirkette yapabilirdi. Uzman kısmı konuşmasında çok küçük bir yer işgal etti, esas olarak Yahudiliğin iğrençlikleri hakkında konuştu. İşte transkriptten bir alıntı. Profesör Sikorsky konuşuyor. Siteden alınmıştır. Rapora göre yazım.

“İçinde bağnazları besleyen bir ırkın yargı dışı ajitasyonları durmadıkça bu cinayetlerin durmayacağı ve aynı zamanda bizi onlardan kurtaracak önlemleri alamayacağı kesin olarak söylenebilir. . Kim susturulur, gizlenir, gizlenir. Çocuğun kaybolduğunu düşünüyorlar. Ama çocuk ortadan kayboldu ve sonra ölü, delinmiş ve kanları alınmış olarak bulunur. Şimdi özel bir tür ajitasyon başlıyor. Şüphe, şimdi akrabalarına, şimdi dindaşlarına, kabile kardeşlerine, genel olarak Hıristiyanlara ve daha yakın zamanda ülkenin ulusal partisine yönelik suçlamalara yöneltiliyor. Bunda, bu ajitasyonda hem bu ülkenin Yahudileri hem de yabancı Yahudiler yer alıyor.

Beilis, tüm liberal topluluk, birçok yazar (Blok, Gorky, Merezhkovsky, Korolenko, vb.), hukuk mesleğinin rengi ve hatta Shulgin gibi önde gelen Yahudi düşmanları tarafından savundu. Psikiyatristler, Sikorsky'nin uzmanlığından bilimlerinin yüz karası olarak söz ettiler. Genel olarak, baba İgor İvanoviç liberallerden miras kaldı. Evet ve dava başarısız oldu - çoğu basit köylü olan jüri, iki yıldır hapiste olan Beilis'i beraat ettirdi.

Ne yazık ki, Igor İvanoviç'in babasının konuşması hakkında ne hissettiğini bilmiyoruz. Ancak genel olarak, bu, Sikorsky'nin biyografisinde, yine de ateşli bir Yahudi aleyhtarı ailesinde doğup büyüyen ve ülkenin en iyi insanlarının onunla nasıl alay ettiğini ve onu nasıl küçümsediğini görmek için önemli bir andır. . Bununla birlikte, hala bir şey biliyoruz: Oğul ikna olmuş bir monarşist, Ortodoks bir inanandı ve sadece bir mümin değil, aynı zamanda Hıristiyanlık tarihi ve Hıristiyan dualarının ve ritüellerinin yorumlanmasıyla ilgili birkaç kitap yazdı. Bu kitaplardan babasının görüşlerini tam olarak paylaştığı sonucu çıkmaz, ancak Yahudi konusuna bazı sağlıksız ilgi onda izlenebilir. Ortodoks kitapları hakkında daha sonra konuşacağız.

İlk Kiev Spor Salonu'nda birkaç yıl okuduktan sonra, on dört yaşındaki Igor, Peter I (farklı bir adla) tarafından kurulan St. Petersburg'daki prestijli Deniz Harbiyeli Kolordusu'na kabul edildi, ancak bu onu bir asker yapmadı. denizci, bilgi ve gemiler gelecekteki havacı için faydalı olmasına rağmen - çok daha sonra birkaç tip amfibi uçak tasarladı.

Dört yıl sonra, Deniz Harbiyeli Kolordusu'ndaki eğitimini tamamladıktan sonra, Igor Sikorsky Kiev'e döndü ve 1907'de Ukrayna'nın en büyük yüksek öğretim kurumu olan Kiev Politeknik Enstitüsü'ne girdi (şimdi Ukrayna Ulusal Teknik Üniversitesi'dir). Bu enstitünün birkaç önde gelen bölümü vardı - mekanik, kimya, mühendislik ve tarım, ancak Profesör Delaunay tarafından oluşturulan havacılık çemberi çerçevesinde havacılığa da çok dikkat edildi. Sikorsky, çemberin aktif bir katılımcısı oldu ve hatta teoriyi çalışmakla sınırlamayan, ancak avlusunda havadan daha ağır uçaklar inşa etmeye başlayan neredeyse gerçek lideri bile oldu. Ve uçaklar değil, helikopterler. Daha önce de belirtildiği gibi, inşa ettiği iki makine, ilki yerden kalkmamasına ve ikincisi sadece alçaktan, ancak pilotsuz olmasına rağmen tamamen çalışır durumdaydı. Ancak Sikorsky'nin inşa ettiği bu ikinci helikopter, Rusya'da havalanan ilk helikopter oldu. O zaman üstünlüğünden habersiz ve başarısızlığından dolayı hayal kırıklığına uğradığı için tasarımcı tamamen mantıklı ve kesinlikle doğru bir karar verdi - o zamanın teknik seviyesi henüz helikopterlerin uçmasına izin vermediğinden, o zaman uçakları almaya değerdi ( uçaklar). Evet, o sırada “helikopter” diye bir kelimenin bulunmadığına dikkat edilmelidir - dikey kalkış cihazlarına helikopter deniyordu (Yunanca “elikos” - “vida” + “pteros” - “kanat”, dolayısıyla “ pterodaktil”). "Helikopter" kelimesi 1929'da uçak tasarımcısı Kamov tarafından icat edildi. Helikopter yapımını bırakma kararı, Sikorsky'nin Paris'te tanıştığı o zamanlar ünlü Fransız havacı Ferber tarafından desteklendi. Helikopterlerle yaptığı deneylerden kısa bir süre sonra enstitüdeki eğitimini bırakarak Paris'e geldi ve o sırada uçak üretiminin merkezinin Fransa'da olduğunu çok iyi biliyordu. 1909'da Paris'e geldi, birkaç ay orada kaldı, uçak endüstrisinin birçok teorisyeni ve mühendisiyle tanıştı ve arkadaş oldu, ancak Kiev'e döndüğünde enstitüde iyileşmeye başlamadı. Açıkçası, modern standartlara göre, Igor Sikorsky yüksek öğrenim görmedi.

Havacılığın şafağında, bir uçak tasarımcısı aynı zamanda kendi makinelerinin pilotu ve hatta kısmen bir havacılık teorisyeniydi. Bu nedenle, Igor Sikorsky ilk uçağını (başka bir öğrenci olan Bylinkin ile birlikte tasarlanmış) pilotluk yaptı. Bu 1910'da oldu, ancak ilk krepin bir yumru olduğu ortaya çıktı - uçak irtifayı koruyamadı, ancak yalnızca havaalanına sıçradı. Ama aynı zamanda, yine de havaya santimetre aldı ve bir pilotla! Bu, hemen yapılan iyileştirme olasılığı için umut verdi - makinenin kanadının ve kuyruğunun geometrisi değiştirildi. Ve ikinci yatay kalkış uçağı, sadece düz bir çizgide ve sadece on iki saniye boyunca da olsa uçtu. Uçağa BiS-2 (Bylinkin ve Sikorsky) adı verildi. Bir yıl önce bu Bylinkin ile Sikorsky, esas olarak Fransa'dan getirdiği Anzani motorunun olasılığını test etmek için bir kar arabası yaptı.

Sikorsky'nin pilotluğunu yaptığı bu uçak, Rusya'da inşa edilen ve havalanan üçüncü uçak oldu. İlk Rus uçağının motoru, hakkında çok az şey bildiğimiz Julius Kremp tarafından yapıldı. Kremp'in bir Rus Almanı ve Rus tebaası mı yoksa sadece bir Alman ve Almanya'nın tebaası mı olduğu konusunda bile şüpheler var. Az çok kesin olarak bilinen tek şey, Kremp'in uçağı Rus malzemelerinden yaptığı ve iddiaya göre dünyada ilk kez tahta kayakların üzerine koyduğu.

İkincisi, aynı Kiev Politeknik Enstitüsü'nde profesör olan Prens Kudashev'di. Üstelik, prens tarafından tasarlanan ve pilotluğunu yaptığı uçak, BiS-2 uçuşundan sadece 10 gün önce uçtu, o zaman havada böyle bir sıkılık hüküm sürdü! Ek olarak, her iki çift kanatlı da aynı üç silindirli Fransız Anzani motorlarıyla donatıldı. Prens Kudashev daha sonra Riga'daki Rus-Baltık Taşıma İşleri'nin havacılık atölyesinde şef olarak çalıştı. 1912'de havacılık departmanı St. Petersburg'a taşındı, ancak 23 yaşındaki Sikorsky, departmanın yeni bir yerine başkanlık etmek üzere atandı. Açıkçası, Prens Kudashev ile atölyenin yöneticisi Shidlovsky arasında bir şeyler yolunda gitmedi. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden kısa bir süre önce, prens Fransa'da öğretmenlik yapmak için ayrıldı, savaşın başında Rusya'ya döndü, orduya gönüllü oldu, cesurca savaştı ve dönüm noktası 1917'de öldü - cephede değil, cephede. Bolşeviklerin elleri.

Doğru, yerli havacılık tarihinde, Sovyet zamanlarında, özellikle kozmopolitliğe karşı mücadele yıllarında - Tümgeneral Alexander Mozhaisky'nin uçağıyla ünlü olan, biraz anekdot "sıfır" bir versiyon da vardı. 1882'de, yani Wright kardeşlerin uçaklarından on dokuz yıl önce inşa ettiği, havadan daha ağır (çok daha ağır!) Cihaz asla uçmadı ve prensipte havalanamadı. Parçalı bilgiler, 1885'te bu uçağın havalandığı, neredeyse hemen kanadın üzerine düştüğü ve bozulduğu iddia edildi. Buhar motorlarının gücü - evet, buhar motorları - uçağı yerden kaldırmak için yeterli olamayacağından, gemide bir tamirci ile bu kısa felaket uçuş bile oldukça şüphelidir. Daha sonra bir buhar motorunda başarılı kalkış girişimleri yapılmış olsa da, 1930'ların başında, ABD'de modern, artık çok hacimli ve ağır olmayan bir buhar motoru üzerine mükemmel uçan bir uçak inşa edildi. Yamaç paraşütünün pistonlu veya turbojet motorlu uçaklara göre bir takım avantajları vardır, ancak elbette birçok dezavantajı vardır. Örneğin, bir parole neredeyse sessizce uçar ve bir keşif uçağı olarak kullanım için uygundur. Parole, talaşa kadar sıvı veya katı herhangi bir yanıcı yakıt üzerinde uçabilir. Ancak, Mozhaisky'nin uçağı, ünlü uçak tasarımcılarımızdan birinin söylediği gibi, havaya uçurulduğunda yalnızca bir durumda havaya uçabilirdi. Bu hikayeyle ilgili komik olan şey, bu uçak tasarımcısının görüşünün daha sonra yayınlanması, ancak yalnızca “Mozhaisky'nin uçağı uçabilir” biçiminde olması ve patlamayla ilgili sözlerin atlanması.

BiS-2'nin ilk uçuş tarihi şimdi olağanüstü bir uçak tasarımcısı olarak Sikorsky'nin doğum günü olarak kabul ediliyor, ancak Igor Ivanovich 1911'de yaratılan S-5'in beşinci versiyonunu ilk gerçek başarısı olarak kabul etti. Yerden güvenle havalanan, düz bir çizgide uçan ve iyi manevra yapan bu uçak, kontrolü kolay ve iniş sırasında pilot için herhangi bir zorluk yaratmadı. Sikorsky, kendi tasarımı olan bu uçakta hız, irtifa ve uçuş menzili için Rus rekorları kırdı ve aynı uçakta sınavı geçti ve bir havacı diploması aldı. "Pilot" kelimesi o zaman da yoktu. Bu kelime daha sonra ortaya çıktı, yaratılışı doğru olmayan Velimir Khlebnikov'a atfedildi.

Lütfen havacılığın başlangıcında, o zaman için havacılık uçuşları yapmak için oldukça katı kuralların geliştirildiğini ve bu tür uçuşlara pilot olarak katılmak için özel sınavların geçmesi gerektiğini lütfen unutmayın. Sikorsky'nin, yaslanmış bir sekizin yörüngesi boyunca en az beş kez 45 metreden daha yüksek bir yükseklikte uçması ve ardından başarılı bir şekilde, arıza olmadan kalkışın yanına inmesi gerektiğini öne süren bu filtreyi geçmesi zor değildi. puan. Diploma almak, Igor İvanoviç'in büyük Kiev askeri bölgesinin askeri manevralarına katılmasına izin verdi - her zamanki gibi, her yeni keşif veya icat, ordu tarafından, tercihen mümkün olduğunca çok insanı öldürmek için kullanılmak üzere derhal kabul edildi.

 

3. Birinci savaş

 

Tabii ki, havadan hafif uçaklar - balonlar, balonlar ve hava gemileri - uzun zaman önce silahlı çatışmalar sırasında kullanıldı, bu bir dizi sanat eserine bile yansıdı - Jules Verne'in "Gizemli Adası" veya Boris Akunin'in modern " Türk Gambiti". Havadan ağır uçaklar, başlangıçta uçaklar, doğduktan hemen sonra askeri aydınların dikkatini çekti. Hala çok kusurlu havacılığı askeri amaçlarla kullanan ilk ülke Rusya'ydı, ancak bazı yerlerde şöyle iddia ediliyor - Bulgaristan! 1912-1913 Birinci Balkan Savaşı sırasında, Bulgar kardeşlerimize Osmanlı İmparatorluğu birliklerine karşı yardım etmek için bir Rus havacılık müfrezesi gönderildi ve o kadar başarılı hareket etti ki, Rus Genelkurmay Başkanlığı bünyesinde özel bir havacılık departmanı kuruldu. Ülkede hava kuvvetlerinin oluşturulması. Bununla birlikte, Libya üzerinden Türkiye ile savaş sırasında havacılığı askeri amaçlarla ilk kullanan İtalya'nın olduğuna dair kanıtlar var. İlk başta bu bir keşifti, ancak çok geçmeden İtalyanlar Türk mevzilerine bomba yağdırmaya başladılar.

bir askerin vücuduna vurduklarında 15 santimetreye kadar çelik uçlu komik kurşun oklar attılar . birkaç yüz metre yükseklikten düşmanı delip geçti. Daha doğrusu, delmediler, ama delmeleri gerekiyordu, ancak elbette, böyle bir oku vurma olasılığının ihmal edilebilir olması, kullanımını anlamsız hale getirdi.

Ancak o yıllarda uçak endüstrisinin çok hızlı bir şekilde ilerlemesiyle, uçakların askeri kullanımı katlanarak arttı. Birinci Dünya Savaşı sırasında, hem Almanya hem de İtilaf ülkeleri ve Rusya'nın kendisi, uçakları hem geleneksel keşif ve topçu silahlarını hedeflemek hem de bombardıman ve savaşçı olarak yoğun bir şekilde kullandı. Sikorsky'nin dehası bu yıllarda özellikle etkileyici olduğunu kanıtladı. Rus-Baltık Taşıma İşleri'nin havacılık atölyesinde havacılık tasarım departmanına başkanlık etmesi istendi. Bölüm ve atölye, fabrikanın ana binalarının bulunduğu Riga'dan St. Petersburg'a taşındı. Hem tesisin kendisi hem de havacılık departmanı güçlü bir üretim üssüne sahipti, böylece 1912'de baş tasarımcı olarak atanan Igor Sikorsky'nin geri dönecek bir yeri vardı. Ve hemen, geleneksel olarak tasarımcının adını taşıyan tek motorlu çift kanatlı uçaklardan başlayarak uçak inşa etmeye başladı. Bunlar, Tüm Rusya askeri uçak yarışmalarında en iyi sonuçların elde edildiği S-6 ve S-10'du (yedinci, sekizinci ve dokuzuncu modeller o kadar başarılı değildi). Aynı yıllarda, Sikorsky su yüzeyinden kalkış ve üzerine iniş yapabilen çift kanatlı uçaklar inşa etti - deniz uçakları (şimdi deniz uçakları olarak adlandırılıyor), bunlardan sadece birkaçı Deniz Bakanlığı tarafından satın alındı ve 1913'te çoklu uçak üretimi. motorlu uçak başladı.

Çift kanatlı "Büyük Baltık" başlangıçta oldukça beklenmedik bir dört motor düzenine sahipti. İkisi önde, iki yedek arkadaydı, bu yüzden böyle bir şemaya tandem deniyordu. İlk testler, planın çok başarılı olmadığını gösterdi ve sayısız iyileştirme girişiminden sonra terk edildi. Bu şekilde yükseltilen uçakta, dört motorun tümü kanatta üst üste durdu, bu da ikisini sadece yedek olarak değil, aynı zamanda esas olarak öncü olarak kullanmayı mümkün kıldı. Dört motorun hepsinin aynı anda çalışması, aslında bu uçağın geliştirildiği görevlerin yerine getirilmesini sağladı - uzun menzilli, stratejik keşif için. Bu düzen o zamandan beri klasik hale geldi, uçak uçuş özelliklerini önemli ölçüde geliştirdi; "Rus Şövalyesi" olarak yeniden adlandırıldı. Böyle bir uçak sadece bir tane yapıldı ve o bile kısa süre sonra önemli (hatta biraz komik) hasar aldı - Dux Meller-II uçağından düşen bir motor kanat kutusunun üzerinde uçarken kanat kutusunun üzerine düştü! En ilginç şey, sadece Rus Şövalyesi inmeyi başarmakla kalmadı, Meller pilotu da uçağını planör modunda motorsuz olarak indirmeyi başardı.

Bu arada, daha sonra ünlü Sovyet ve aynı zamanda sekiz (!) Motorlu dev uçak "Maxim Gorky" ile benzer, ancak çok daha ciddi bir kaza meydana geldi. Hikaye o kadar ilginç ki, Sikorsky'nin biyografisiyle sadece dolaylı bir ilişkisi olmasına rağmen, onu anlatmak istiyorum. Hala var olmasına rağmen, ilk büyük uçağı tasarlayan Sikorsky olduğu için Rusya'daydı ve Maxim Gorky'de (ANT-20) kullanılan tasarım çözümlerinin ve yerleşim şemalarının önemli bir payına sahip olan Sikorsky'dir.

Böylece, 18 Mayıs 1935'te, Moskova Kızıl Meydan üzerinde, ANT-20 inşaatçılarının aile üyelerinin yolcu olarak katıldığı Maxim Gorky'nin bir gösteri uçuşu gerçekleşti. Bu uçağın yanında iki savaşçının uçması gerekiyordu, bu da boyut farkını gösteriyordu (savaşçıların her birinin kanat açıklığı on kat daha küçük). Daha sonra ortaya çıktığı gibi, beklenmedik bir şekilde - belgesel yapımcılarının isteği üzerine, savaşçılardan biri Maxim Gorky'nin kanadı üzerinde ölü bir döngü olan akrobasi yapmaya çalıştı. Ancak, döngünün tepesinde, avcı uçağı ANT-20'nin tam kanadında havada süzülerek yere çakıldı. Dev uçak kontrolünü kaybetti ve kısa süre sonra Moskova'nın Sokol köyüne düştü. Kasten sabotaj yaptığı söylenen bir savaş pilotu da dahil olmak üzere 49 kişi öldü . Beyaz göçmenler tarafından üretilmiş, Sovyet karşıtı çekiciliğe sahip bir pilotun ölümünden sonra yazılan bir mektubu bile yabancı basında yer aldı.

Dünyanın ilk yolcu uçağı haline gelen yeni, çok daha gelişmiş ve ayrıca dört motorlu Ilya Muromets (C-22) uçağı neredeyse hazır olduğu için Rus Şövalyesi restore edilmedi. Rus-Baltık Fabrikası tarafından yerli olarak üretilen motorlar da dahil olmak üzere motorlar alt kanatta bulunuyordu. Uçak, zamanı için inanılmaz derecede konforlu koşullara sahipti - kokpitten ayrılmış bir kabin, uyku odaları ve hatta tuvaletli bir banyo. Isıtma ve elektrik aydınlatma sağlandı.

"Ilya Muromets" 1913 yılında inşa edildi ve hemen taşıma kapasitesi ve yolcu taşımacılığı için dünya rekorları kırdı - 1914 kışının başında, her zamanki gibi uçağı kendisi yöneten Sikorsky, 16 kişiyi taşıdı. İlk "Ilya Muromets", biraz daha küçük, ancak daha güçlü motorlara sahip "Ilya Muromets"-B Kyiv ile değiştirildi, üzerinde bir uçuş irtifa rekoru kırıldı ve ünlü St. Petersburg - Kiev uçuşunun yapıldığı St. 1914 yazı iki iniş ile. Ancak bazen, teknik nedenlerle meydana gelen yalnızca bir iniş hakkında yazıyorlar, ancak hava koşullarıyla ilgili bir tane daha vardı. İşte ilginç bir detay: Mürettebat, Vitebsk üzerinde uçarken, Kiev ve St. Petersburg'a uçuşun ilerleyişi hakkında telgraflar ve hatta bu telgraflar için ödenecek para içeren bir kurabiye kutusu attı. Bankaya kırmızı bir bayrak bağlandı, banka bulundu (Chagall olup olmadığını merak ediyorum? O yaz Paris'ten Vitebsk'e yeni döndü ve bankanın yolunu hala gökyüzündeyken, orada kendi karakterleriyle uçarken yakalayabilirdi. ). Telgraflar muhataplara ulaştı ve Sikorsky'nin kendisi oraya uçtuktan sonra Kiev'e gitti.

İşte Iskra resimli dergisi No. 25, 1914 bu uçuş hakkında şöyle yazıyor: “... 17 Haziran saat 11'de II Sikorsky, ünlü Ilya Muromets'iyle Kiev'e uçtu. Tamirci V. Panasyuk'a ek olarak, Ilya Muromets tipi uçakların gelecekteki iki ilk komutanı onunla uçtu - St. Petersburg havacılık şirketinin pilotu, Kaptan XF Prusis ve deniz pilotu Teğmen GI Lavrov. Beyaz gece sayesinde, uçuş mükemmel koşullar altında başladı, ancak kısa süre sonra güçlü bir rüzgar ortaya çıktı, bunun sonucunda saatte 100 mil normal hız yerine Ilya Muromets 70 mil hız ile sınırlandırıldı. İlk durağını Orsha'da, ikinci durağını ise benzin boru hattındaki hasar nedeniyle Kopys istasyonunda yaptı. Genel olarak, uçuş koşulları elverişsizdi. "Ilya Muromets" her zaman gök gürültülü bulutlarda gezindi. İki saat sağanak yağmurda ve ters rüzgarla uçmak zorunda kaldı. "İlya Muromets" kendini bulutların üzerinde bulmak için 1300 metre yüksekliğe tırmandı. Dünyayı hiç görmeden parlak güneşin altında uçtular. Uçuşun başarısı, İlya Muromets'in dayanıklılığını bir kez daha kanıtladı. Yeri görmeyen pilotlara bir pusula rehberlik etti. Kiev yakınlarında pilotlar, kalın bulutları kırarak yere bir “salla” yaptı. Kiev'in zaten onların arkasında olduğu ortaya çıktı. Hava alanına geri dönmek zorunda kaldım. 1020 verstlik mesafe 13 saat 10 dakikada kat edilmiştir. Sikorsky ve yoldaşları 26 Haziran'a kadar Kiev'de kaldı ve Kiev üzerinde birkaç uçuş yaptı. Uçuşlardan biri sırasında, yolcular arasında Sikorsky'nin kız kardeşi, amcası Markov, Kiev Havacılık Derneği başkan yardımcısı ve diğerleri vardı. 1400 metre yükseklikte yapılan uçuş, balkonlara ve çatılara dökülerek kelimenin tam anlamıyla tüm şehir tarafından gözlemlendi.

Sikorsky'nin dünya uçuş menzili rekorunun Ilya Muromets'ine koymasına ek olarak, bu günlerde sadece havacılığın gelişimi üzerinde değil, aynı zamanda tüm dünya tarihi üzerinde de büyük etkisi olan başka bir olayın meydana geldiği belirtilmelidir. ve hepsinden önemlisi - bu, sonunda XX yüzyılda Rusya'nın felaketine yol açtı. İlya Muromets'in Bosna'nın Saraybosna kentindeki Rus İmparatorluğu'nun başkentinden ayrılmasından bir gün önce, Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun varisi Arşidük Franz Ferdinand öldürüldü. Ayrıca, genellikle unutulan, karısı güzel Sophia. Katil pan-Sırp inançlarına bağlı olduğu ve bir şekilde Sırp milliyetçisi ve hükümet çevreleriyle bağlantılı olduğu için kısa süre sonra Avusturya-Macaristan Sırbistan'a savaş ilan etti. Rusya - tabii ki Rus halkı değil, vasat yönetici seçkinler ve entelijansiyanın çılgın kısmı - geleneksel olarak Ortodoks Sırbistan'ı destekledi. İmparator, "Slav kız kardeşin" işgaline izin vermeyeceğini ilan etti ve kısa süre sonra, birkaç kirli köy nedeniyle Balkan çekişmeleriyle hiçbir ilgisi olmayan Rusya, anlamsızca Avusturya-Macaristan, Almanya ile savaşa çekildi. ve Türkiye. Daha sonra ne olduğu biliniyor, ancak aynı 20. yüzyılın sonunda, dedikleri gibi, hırslarla, ancak mühimmat olmadan, Sırbistan Rusya'yı tekrar tamamen gereksiz bir Balkan çatışmasına sürükledi, açıkçası Sırbistan tarafından kaybedildi ve Rusya'yı aşağıladı.

Ancak, Ilya Muromets'e geri dönelim. Toplamda, bu tür yedi uçak üretildi. Ve sonra Birinci Dünya Savaşı başladı ve teknik durumu yerli Rus-Baltık Fabrikası güçleri tarafından sağlanan Muromets'ten bir filo kuruldu. 1914'ün sonunda, imparator, bu bombardıman filosunun oluşturulmasına ilişkin bir kararname imzaladı - bunun, Rus Hissedarlar Kurulu başkanı General Mikhail Shidlovsky tarafından yönetilen dünyanın ilk bu tür uçak oluşumu olduğuna inanılıyor- Baltık Taşıma İşleri veya "Russo-Balta".

Sikorsky'nin 1912'de havacılık departmanını yönetmeye başladığı bu tesis hakkında birkaç söz daha söylemekte fayda var. İşletme, Rus İmparatorluğu'nun batı eyaletlerinden birinin başkenti olan Riga'da 1869 gibi erken bir tarihte, Vagonlarını ithal ederken gümrük vergilerini gerçekten ödemek istemeyen büyük Alman vagon yapım şirketi ve üretimleri Rusya'da organize edildi. Ülkemizde böyle bir standart şema şu anda bile çalışıyor - kimya şirketi Procter and Gamble'ın fabrikaları, bir dizi otomobil şirketi faaliyet gösteriyor, sigaralar üretiliyor ve çok daha fazlası. Russo-Balt çok sayıda vagon üretti, ancak Rus-Japon Savaşı'ndaki yenilgiden sonra vagonlara olan talep keskin bir şekilde düştü ve tesis yavaş yavaş düşmeye başladı. Neyse ki, tam o sırada, otomobil üretiminin hızlı gelişimi başladı ve Shidlovsky, yerli otomotiv endüstrisinin öncüsü Peter Frese'nin şirketinde oluşturulan yerli bir model üretmeyi önerdi. Shidlovsky bu küçük şirketi satın aldı, mühendisleri arabayı geliştirdi ve kısa süre sonra Russo-Balt aynı isim altında araba üretmeye başladı. "Russo-Balty", öncelikle araba yarışlarında kazanılan sayısız zafer nedeniyle Avrupa çapında ün kazandı.

Aynı Shidlovsky, daha önce de belirtildiği gibi, Riga'da değil, St. Petersburg'da yer almaya başlayan Russo-Balt'ta bir havacılık departmanı kurmayı önerdi. Ve 1915'te cepheye yakınlığı nedeniyle, fabrika kısmen Moskova, Petrograd ve Tver'e tahliye edildi. Riga sadece iki yıl sonra Almanlara teslim edildi ve bu iki yıl içinde, şimdi Moskova Fili parkının bitişiğindeki sahada 2. Russo-Balt tesisi ortaya çıktı. Sovyet yönetimi altında, bitki kamulaştırıldı ve ardından şaşırtıcı metamorfozlar meydana gelmeye başladı. İlk başta orada tank üretmeye çalıştılar. Sonra daha fazla araba. Ve 1923'te tesis, orada askeri uçaklar inşa etmeye başlayan Alman Junkers şirketine - Rusya için değil, SSCB'nin gizli bir anlaşma imzaladığı Almanya için bir imtiyaz devredildi. Bu kombinasyonun anlamı, Almanların, Birinci Dünya Savaşı'nı kazanan İtilaf ülkeleri tarafından Almanya'ya dayatılan uçak üretimi yasağını aşma arzusuydu. Sovyet hükümetinin bu tür oyunları, savaş endüstrisini canlandırma konusunda Almanya için çok elverişliydi. Bu, 1941'de Sovyetler Birliği'ne geri tepti.

Geçen yüzyılın 60'lı yıllarının başında, tesis, Khrunichev Makine İmalat Fabrikası olarak yeniden adlandırıldı, çok çeşitli uçak türleri üretti ve kesinlikle sınıflandırıldı. Bu girişimde, ilk Sovyet balistik füzeleri toplandı ve daha yakın zamanda, Proton fırlatma araçları, özünde uzay kamyonları, bazı streç uzay arabaları ile. Russo-Balt'ımızın demiryolu taşıma tesisinden uzay tesisine yaptığı yol budur. Ancak bu sadece Moskova'da ve sonuçta, tahliyeden sonra tesisin önemli bir kısmı Petrograd'da sona erdi ve orada zaten iyi kurulmuş olan havacılık bölümünün bir parçası oldu. 1912'den beri bu bölüme Igor Sikorsky başkanlık etti. Şimdi pozisyonu "genel tasarımcı" olarak adlandırılacaktı. Ancak genel liderlik, öngörüsünü defalarca kanıtlamış olan Mikhail Shidlovsky'de kaldı. O zamana kadar inşa edilmiş on iki Ilya Muromets aracından oluşan bir filo oluşturma fikrini ortaya atan kişi Shidlovsky idi. En başından beri, general beklenmedik bir sorunla karşı karşıya kaldı - yalnızca Igor Sikorsky bu uçakları uçurabilirdi, daha önce mütevazı tek motorlu uçaklarda uçan gelecekteki bombardıman pilotlarının yeniden eğitilmesi gerekiyordu.

Büyük "Ilya Muromets" doğal olarak öncelikle bombardıman uçakları oldu. İlk başta, uçak sadece bir ağır bomba taşıdı, ancak Alman bombalamanın sonuçları, bir büyük değil, nispeten küçük birkaç bomba kullanmanın çok daha doğru olduğunu gösterdi ve Sikorsky, uçağı sekiz adet 100 kilogramlık kasetlerle donattı. on dört 50 kiloluk bomba. Bu versiyondaki bombalamanın, düşman birliklerinin ve topçu bataryalarının konsantrasyonlarını yok etmek için en etkili olduğu kanıtlandı.

Her zaman olduğu gibi, her kılıcın hemen bir kalkanı ve bazen başka bir kılıcı vardır. Askeri havacılık durumunda, böyle bir kılıç, havacılığın askeri amaçlarla fiili kullanımından çok önce ortaya çıktı. Uçaksavar silahlarından bahsediyoruz. Şaşırtıcı bir şekilde, 1901'de 57. kalibreli bir uçaksavar uçaksavar silahı için bir proje geliştiren Obukhov fabrikası Rosenberg'in mühendisiydi. Bununla birlikte, havadaki hedeflere ateş etmek için ilk silahlar yirmi yıl önce geliştirildi, ancak o zamanlar hedefler balonlar ve balonlardı.

Havacılık, silahlı kuvvetlerin diğer kolları arasında haklı yerini alır almaz, tasarımcılar uçakları diğer uçaklarla savaşmak için donatmaya başladılar. İlk başta bunlar, kanadın üst kısmına, dönen pervanenin üzerine ve pilotun görüş alanının dışına yerleştirilmiş makineli tüfeklerdi. Elbette, pilot tarafından nişan alma olasılığı olmadan bu tür silahlardan ateş etme doğruluğu son derece düşüktü. Daha sonra uçağın pervanesinden ateş edilmesi önerildi. Devrim, kalın çelikten yapılmış ahşap bir “mermi kırıcı” pervanesinin bıçaklarına takılan Roland Garros tarafından yapıldı (bu, ünlü tenis turnuvasının adını taşıyan aynı Roland Garros'tur). Mermilerin yüzde 10'undan azı bıçaklara isabet etti ve atış hızı neredeyse hiç düşmedi. Fransız Moran uçağı Alman uçaklarının gerçek katili oldu, ancak kısa süre sonra Fokker şirketinden Alman mühendis Heinrich Lubbe tamamen yeni bir ateşleme planı geliştirdi ve 1915 baharında bir Alman avcı uçağı senkronizörlerle donatılmış iki Maxim makineli tüfekle havalandı - bıçak ateşleme bölgesinden geçtiğinde inişi geciktiren cihazlar. Yüksek hızlı tek kanatlı uçak, Fransız "Morans" ve İngiliz "Nieupors" u biçmeye başladı ve modası geçmiş "Farmanlar" ı korumasız kuyruklarına giren yüksek hızda vurdu. Bununla birlikte, yakında İngiltere ve Fransa'da, pervanenin dönüşü ile senkronize edilmiş kendi makineli tüfekleri ortaya çıktı, böylece savaşın üçüncü yılında, iki makineli tüfekle donanmış uçak filoları düşmanın siperlerinin üzerinden uçtu.

Sonuç olarak, biraz saçma bir durum ortaya çıktı. En yeni savaş araçlarının, düşmanın sadece aynı araçlarını yok edebileceği ve karada yürütülen savaşa doğrudan katılmadığı ortaya çıktı. Uçaklar birliklere yalnızca keşifte yardımcı olabilir, çünkü bir pounddan daha ağır olmayan ve hatta göze düşen bombalar düşmana gözle görülür bir zarar veremezdi.

Savaş alanında havacılık anlamında gerçek bir devrim yaratan Sikorsky'nin Ilya Muromets'iydi. Her şeyden önce, bu uçakta bir makineli tüfek ilk kez kuruldu ve aynı anda bu makineli tüfeklerden üçü vardı, çünkü buna uçağın büyük boyutu, büyük yükü ve mürettebatı izin verdi. "Muromets", sadece bir yıl sonra ortaya çıkan bir senkronizöre bile ihtiyaç duymadı.

, Ilya Muromets'in etrafındaki alana 360 derece ateş etmek mümkün olacak şekilde yerleştirilmiş makineli tüfek sayısını yediye çıkararak uçağın silahlanmasını güçlendirdi . Ayrıca, kanatlara, hem kara hedeflerine hem de düşman uçaklarına (savaşçılar) ateş etmenin mümkün olduğu, buckshot veya şarapnel ile yüklüyse, iki top yerleştirildi. Savaş sırasında, uçakta sekiz kişiye kadar vardı - o zaman için çok büyük bir ekip. Makineli tüfekler, kural olarak, en yaygın ağır Maxim'lerdi. O zaman bile roket silahlarının ve hatta torpidoların kullanılması ilginçtir.

Ama daha da önemlisi, Ilya Muromets, düşman topraklarına derinlemesine nüfuz edebilen ve hedefe tonlarca bomba gönderebilen, dairesel ateşli makineli tüfekleriyle düşman uçaklarından ateş edebilen dünyadaki ilk bombardıman uçağıydı.

Bununla birlikte, uçağın böyle bir silahlanması bile, onu genellikle tek motorlu araçlar, tek veya çift olan daha manevra kabiliyetine sahip ve daha hızlı savaşçılardan tamamen koruyamadı. Bir bombardıman uçağının ve bir savaşçının işlevlerini birleştirme girişimleri başarısızlıkla sonuçlandı. Eski mühendislik yasası tetiklenir - "herhangi bir evrensel, özel olanlardan daha kötüdür." Turist katlama aleti "balta-testere-kürek" kompakttır, ayrı balta artı testere artı kürekten çok daha hafiftir ve yürüyüş yapmak veya bir kazıcı taburu donatmak için fazlasıyla uygundur. Bununla birlikte, gerçek bir balta çok daha iyi keser, ciddi bir testere çok daha iyi keser ve normal boyutlu bir süngü kürek, ayrı bir kazıyıcı kürekle kıyaslanamayacak kadar daha kullanışlı ve üretkendir. Bir uçak da öyle - ya çok fazla ağır bomba taşıyabilir, ancak çok yüksek bir hızda değil ya da bir avcı uçağı bu düşük manevra kabiliyetine sahip bombacıyı kolayca yakalayabilir ve bir makineli tüfekle (şimdi bir roketle) vurabilir. Ve dövüşçünün kendisine karşı başka bir dövüşçü koyabilirsiniz.

Savaşın başlangıcında tasarlanan ve 1915'te Rus-Baltık Taşıma İşleri'nde inşa edilen askeri havacılığın gelişiminin mantığını mükemmel bir şekilde anlayan Igor Sikorsky, makineli tüfeklerle donanmış iki iki kişilik S-16 savaşçısı zaten senkronizörler .

Savaşçıların asıl amacı bombardıman uçaklarını korumaktı, çünkü düşmana en savunmasız kayıpları verebilecek olan bombardıman uçağıydı, sonuçta, bölgenin kontrolü için savaşlar yapıldı. Ancak, hem “bizim” hem de “onların” düşmanları, savaşçılarını, ilk başta ana hedefe değil, bombardıman uçağına, tam olarak yabancı savaşçılara saldıran eskort savaşçılarına karşı derhal koydu. Zamanla, yavaş hareket eden bombardıman uçakları için sıkıcı avı yavaş yavaş unutmaya başladılar ve sadece düşman savaşçılarının havalandığı savaşçılar havaya yükseldi. Böylece, mızraklar yerine makineli tüfekler ve hatta sıradan küçük silahların kullanılması dışında, klasik bir ortaçağ teke tek dövüş turnuvası olduğu ortaya çıktı. Sıradan bir tabanca ile düşmanı vurmayı başaran bir pilot bir hava savaşını kazandığında birçok vaka kaydedildi!

Pilotlar, silahlı kuvvetlerin aristokrasisi olan kıskançlık ve hayranlık nesnesi haline geldi. Kural olarak, onlar için güzel bir deri üniforma geliştirildi, tüm gazetelerde yazıldı, röportaj yapıldı ve ... onurla gömüldü - eğer pilot kendi topraklarına girmeyi başardıysa. Düşen bir uçaktan, örneğin rölantide bir motorla ve hatta daha önce de söylediğimiz gibi, motorsuz olarak kurtarma yine de mümkün oldu. Örneğin, pilot bazen uçağı hazırlıksız bir alana indirmeyi başardı - bir buğday tarlası veya bir açıklık. Ya da paraşütle atlayabilirsiniz.

Paraşütün icadı genellikle Leonardo da Vinci'ye atfedilir. Gerçekten de, büyük ressamın makalelerinde paraşüt benzeri bir şey çizimi vardır, ancak bir nedenden dolayı Leonardo kubbeyi yarım küre şeklinde değil, dört yüzlü bir piramit şeklinde tasvir etmiştir. Ancak bu bir çizimden başka bir şey değil, İtalyan bilim adamları paraşütü Leonardo'nun notlarına göre yeniden üretmelerine ve gerçekten bu kapasitede hareket edebileceğini keşfetmelerine rağmen, gerçek bir prototip asla var olmadı. Ancak gerçek şu ki, gerçek paraşütler Mona Lisa'nın yazarından çok önce biliniyordu ve hatta yapıldı. Bu tür cihazlar eski Çinliler tarafından ve antik dünyada kullanıldı. Tabii daha sonra uçak olmaması nedeniyle kimse uçaklardan paraşütle inmedi ama ağaçlardan ve kaydıraklardan atladılar.

Leonardo'nun zamanından bu yana geçen yüzyıllar boyunca, paraşütü “icat etmemiş” ve test etmemiş olan kişi. 1783'te "paraşüt" kelimesi belli bir Lenormand tarafından icat edildi (aynı zamanda yaşayan ünlü kahin Lenormand kızının akrabası değil mi). İlk kez, bu pratik olarak geniş çaplı şemsiyeye atladı - genellikle paraşütle ilgili kitaplarda, Lenormand'ın bir kuleden o kadar küçük bir şemsiye altında bir kuleden atladığını gösteren o zamanın bir gravürünü veriyorlar, eğer gravür gerçek bir vakayı tasvir ediyorsa, o zaman Lenormand'ı ancak bilim adına ölen başka bir bilim insanı olarak bilirdik. Bu tür paraşütlerin yardımıyla hapishanelerden kaçış vakaları biliniyor ve SSCB'de, Moskova gökdelenlerinin yapımından bir planlama kontrplak parçası üzerinde başarıyla kaçtığı iddia edilen mahkumlar hakkında bir efsane var - ama bu aynı zamanda sadece bir efsane.

İlk ve başarılı iniş, sabit bir yükseklikten değil, gerçek bir paraşüt üzerindeki bir hava aracından 1797'de Fransız Guernerin tarafından yapıldı. Yaklaşık 800 metre yükseklikte olan bir balondan bir atlamaydı. Ve son olarak, bir uçaktan ilk başarılı atlama 1912 yılında American Berry tarafından yapıldı. Uçak 500 metre yükseklikte uçtu ve düşüşün ilk 100 metresinde Berry paraşütünü açmadı ve böylece ilk insan oldu. Dünyada serbest düşüş yaşamak ve hayatta kalmak için. 1903'te ilk sırt çantası paraşütü Alman kadın Paulus tarafından icat edildi - bu sefer mareşalin gerçekten bir akrabası mı? Ama yurttaşımız Kotelnikov, 1912'de bir sırt çantası paraşütünün patentini aldı. Paraşütle atlama tarihine bu kısa ara girişi, American Curiosity cihazının 16 metre çapında bir paraşüt kullanarak Mars yüzeyine indiği gerçeğiyle bitirelim ve buna rağmen, Mars'ın atmosferi, dünyanınkinden 100 kat daha nadirdir. Ilya Muromets bombardıman uçaklarında, tüm mürettebat üyeleri çeşitli tasarımlarda paraşütlerle donatıldı.

Birinci Dünya Savaşı cephelerinde, Sikorsky'nin uçakları son derece verimli çalıştı, ancak operasyonda kaprisli ve tuhaftı. Bu, tasarım özelliklerinden veya yerleşim detaylarının kusurlu olmasından değil, tam olarak İlya Muromets'in devasa cephenin çeşitli bölümlerinde sadece farklı motorlarla değil, aynı zamanda diğer birçok önemli düğümle kullanılması gerçeğinden kaynaklanıyordu. Buna ek olarak, hasarlı makineleri onarmak için eğitilmiş yeterli yetkin mekanik yoktu ve bakım ve yedek parça temininde sürekli zorluklar vardı. Olaylar öyle bir noktaya geldi ki, cephelerden bu zorluklarla ilgili birkaç rapor ve düşman hatlarının ardındaki zekice yürütülen bombalama ve keşif hakkında anlaşılmaz bir sessizlikten sonra, "en üst düzeyde" "Murom" tedarikinin durdurulmasına karar verildi. Ordu. Ve o zaman Shidlovsky, o sırada mevcut olan tüm Sikorsky uçaklarını cephenin bir sektöründe bir araya getiren bir bombardıman filosu oluşturmayı önerdi. Doğal olarak, aynı zamanda, uçakların onarımı, bakımı ve tedariği ile ilgili neredeyse tüm zorluklar ortadan kaldırıldı.

Shidlovsky'nin orduya alınması gereken filo komutanlığına atanması şaşırtıcı değil. Ancak ona sıradan değil, hatta sadece bir subay değil, hemen bir general rütbesini verdiler. Ancak, askeri bir eğitim aldı, Sikorsky ile aynı Deniz Harbiyeli Kolordu'ndan ve ardından İskender Askeri Hukuk Akademisi'nden mezun oldu. Ve kamu hizmetinde, Rütbe Tablosuna göre tam olarak bir generalin (daha doğrusu büyük bir general) askeri bilgisine karşılık gelen gerçek bir devlet danışmanı rütbesine yükseldi. Savaş koşullarında, kararlar hızlı ve hemen uygulanır, böylece ilk askeri kışın zaten Shidlovsky, pilotlar, mekanikler, silahlar, bir radyo ile tam donanımlı on iki Ilya Muromets uçağı (ikisi eğitim için) ile bir hava üssü düzenler. istasyonu, uçaksavar silahları ve bir tamirhane. Hava üssü Polonya Krallığı'nda Varşova yakınlarındaki Stara Jablonna köyü yakınlarında kuruldu. 1915 yazında Polonya'nın kaybedilmesinden sonra, Shidlovsky'nin filosu Bialystok'a ve ardından Lida'ya vb. 1917'de, filonun beş bölümü 38 uçak (resmen - hava gemileri) "Ilya Muromets" ile zaten oluşturulmuştu ve filoda görev yapan toplam askeri personel, yani pilotların kendileri ve bakım personeli neredeyse ulaştı. bir buçuk bin.

Filonun varlığının ilk yılında, bombardıman uçakları Przemysl kalesini ele geçirmede başarılı bir şekilde çalıştı - bu ciddi ve ne yazık ki Rus ordusunun 1915'teki son başarısıydı. "Ilya Muromets" uçağı 250'den fazla ağır bomba attı. kale ve elbette bu saldırganlara çok yardımcı oldu. Bununla birlikte, Birinci Dünya Savaşı sırasında, ortaçağ savaş ilkesinin - savunma ve kalelerin ele geçirilmesinin - zaten açıkça modası geçmiş olduğunu ve havacılığın ortaya çıkması ve yıldırım savaşı fikrinin basitçe bir anakronizm haline geldiğini kabul etmeliyiz. Özellikle II. Dünya Savaşı sırasında, Alman tanklarının zaten Smolensk'te olmasına rağmen, Brest Kalesi'nin kahramanca ama anlamsız savunmasının bir aydan fazla sürdüğü zaman.

Hava filosunun ilk savaş başarısı, Doğu Prusya'daki Alman birliklerinin ve arka tesislerin konuşlandığı yerler üzerinde bir keşif uçuşuydu. Bu, filonun kurulmasından sonraki ilk ayda, Mart 1915'te oldu. Yetkililer, filonun eylemlerini o kadar çok takdir ettiler ki, uçuştaki tüm katılımcıları madalyalarla ödüllendirdiler ve rütbelerini yükselttiler. Ancak en önemlisi, öndeki devasa ama çok hızlı olmayan uçakların işe yaramazlığı hakkındaki saçma söylentileri çürütmeyi başardılar ve Savaş Bakanlığı acilen Russo-Balt'a bir kerede 32 tane daha Ilya Muromets uçağı üretmesini emretti. Ayrıca başarısızlıkları da not edelim - düşman insan gücünün makineli tüfeklerden bombalanması özellikle başarılı değildi ve daha önce de söylediğimiz gibi kurşun okların kullanımı sadece gülünçtü.

Sikorsky bombardıman filosu, Birinci Dünya Savaşı'nın tüm cephelerinde başarıyla çalıştı, 1916'daki ünlü Brusilovsky atılımına katıldı ve bu yılın sonbaharında, hava üssü ve tüm "dalları" Shidlovsky'nin kararıyla Vinnitsa'ya devredildi. Güney-Batı cephesinin belirleyici saldırısı ile bağlantılı olarak. Tarih, bildiğiniz gibi, aksini kararlaştırdı. Birlikler arasında savaş karşıtı ajitasyon yapmak için Alman parasını kullanan vatan hainleri, bitmek bilmeyen yorgun Rus askerlerini siperlerde başarıyla yaydı ve şehirlerde, özellikle Petrograd'da, grevler ve "açlık" ayaklanmaları başladı. tırnak çünkü aslında o kadar aç değildi, bu artık kesin olarak kurulmuştur. Sikorsky, Russo-Balta'nın havacılık departmanı daha sonra bilindiği için, yerli Avia-Balta'daki grevler tarafından özellikle şok oldu, çünkü bu işletmenin işçiler için oldukça iyi çalışma ve yaşam koşulları, iyi maaşları vardı. Monarşiyi devirmek için de iyi bir neden vardı. Savaşta Avusturya-Macaristan ve Almanya'yı yenmeyi amaçlayan yaklaşan görkemli taarruzla bağlantılı olarak, Petrograd garnizonunun birlikleri şehirden çekilecek ve cepheye transfer edilecekti. Ve Petrograd garnizonu çoğunlukla iktidardaki kamarillanın akrabalarından, sanatçılardan, bohem mokasenlerden ve benzerlerinden oluşuyordu. Bunlardan biri, örneğin, İmparatoriçe'nin himayesinden zevk alan ve onu Tsarskoye Selo hastane trenine emir olarak bağlayan Sergei Yesenin'di. Zayıf iradeli ve kolayca yabancı etkiye yenik düşen çar, parke savaşçıları kafeler yerine siperlerde yaşamı hayal edemeyen kendi garnizonunun ayaklanmasını mahvetti. Bu ucuz isyan ve Nicholas'ın fazla direnç göstermeden tahttan çekilmesi Şubat Devrimi olarak adlandırıldı.

İkna olmuş monarşist ve vatansever Sikorsky, açıkça devrimcilerle yolda değildi. Ve "yeni özgür Rusya" - o zamanlar yaygın olan bu konuşma şekli, yakında takip eden olayların ışığında özellikle dokunaklı - Sikorsky'ye ve hatta Shidlovsky'ye gerçekten ihtiyacı yoktu. Sonuncusu, Geçici Hükümetin kıskanç ve pek akıllı olmayan bakanları, onu hava alanı güvenlik ve bakım personelinin bazı küstahlık kışkırtmalarından yararlanarak filo komutanlığı görevinden aldığında diğerlerinden daha fazlasını elde etti. Sikorsky, filodan onunla ayrıldı ve sonunda ciddi bir şekilde aşık olduğu ve kendi kuzeni Olga Sinkevich ile evlendiği Kiev'e gitti. 1917 baharında Petrograd'a döndü ve tüm rejimlerde en sevdiği Rus eğlencesine katılmak zorunda kaldı - neredeyse soruşturma altındaki bir kişi olarak, hükümet komisyonuna Ilya Muromets uçaklarının gerçekten uçabileceğini ve çok iyi uçuşa sahip olduğunu kanıtladı. nitelikler. Kıskanç insanların görüşüne rağmen, dava yine de Sikorsky lehine karar verildi, en azından artık insanların parasını (bu nedir?) boşa harcamakla ve neredeyse sabotaj yapmakla suçlanmıyordu. Tasarımcının doğruluğunun belirleyici kanıtlarından biri yabancıların görüşüydü - Ilya Muromets'in çizimleri müttefiklere (tank çizimleri karşılığında) ve yarattıkları İngiliz uçak üretim tesislerinden birine aktarıldı. savaşta uçmayan, ancak ilk kez ara iniş yapmadan Atlantik'i geçen Vickers Vimy ağır bombardıman uçağı.

Bu koşullar altında, Igor Sikorsky artık çalışamaz, yani yeni uçak tasarlama ana işine giremezdi. Evet ve Russo-Balt, sonsuz grevler nedeniyle çalışmalarını durdurdu. Ancak, hizmette kalan İlya Muromets devleri, Güneybatı Cephesi'nin şanlı Temmuz 1917 saldırısında yer aldı. Geçici Hükümet tarafından geniş çapta ilan edilen bu saldırının, düşmanın direncini kırması ve onu savaştan çekmesi gerekiyordu. Ancak Bolşeviklerin propagandasını yaptığı ordu, zaten kontrol edilemez, ancak silahlı bir kalabalığa dönüşmüştü ve hiçbir şekilde savaşmayacaktı. Orduda, silahlı kuvvetler için kesinlikle inanılmaz olan, subayların emirlerini tartışan (!) ve çoğu zaman onları reddeden (!) ve saldırıya geçmeyen asker komitelerinin toplantıları gerçekleşti. Seçkin, iyi eğitimli ve vatansever birimlerin savaşa girmesiyle elde edilen taarruzun ilk başarısı, ordunun ana kısmı tarafından desteklenmedi ve düşmanın müteakip karşı saldırısı sırasında kaybedildi. Askerler kaçarak memurları öldürdüler ve yol boyunca sivilleri soydular. Geri çekilme, ancak Batı Ukrayna'nın önemli bir bölümünü kaybettikten sonra durduruldu ve cephenin bazı bölümlerinde bu, yalnızca Sikorsky'nin uçakları tarafından düşman mevzilerinin ve arka tesislerin bombardımanı nedeniyle yapıldı.

Daha fazla - daha kötü. Rus bankalarından ve Alman sadakalarından çalınan paralarla yaşadıkları müreffeh İsviçre'den kurnazca serbest bırakılan güce aç Alman paralı askerleri, Ulyanov-Lenin liderliğindeki aynı Bolşevikler, önce düşman (!) Bölgesi aracılığıyla mühürlü bir vagonda taşındı. tarafsız İsveç'e ve ardından doğrudan Rusya'ya. Hemen tutuklanıp hapse atılmak yerine, Finlandiya İstasyonuna geldiler ve doğal olarak, başkentte iktidarı ele geçirmek için lümpen ve kaçak çeteler örgütlemeye başladılar - ve Rusya'da, ne yazık ki, her zaman olduğu gibi, her şey sadece başkentte kararlaştırılıyor. Ve amaçlarına ulaştılar - Kışlık Saray'ı ele geçirdiler ve Geçici Hükümeti devirdiler. Tüm muhalefet gazeteleri derhal kapatıldı, yeni rejimin muhalifleri vuruldu, Avrupa Rusya'sının yarısı Alman müşterilerine teslim edildi (iktidarda kalsak her şeyi alın) ve “ganimetleri soy” politikası ilan edildi. Ve burada Rus halkının asırlık rüyası pratikte zaten canlı bir şekilde somutlaştı - mülkü yakmak, ustayı bir dirgenle bıçaklamak ve çalınabilecek her şey. Buna (daha sonra Bolşevik tarihçilerin ders kitaplarında zaten) Büyük Ekim Sosyalist Devrimi deniyordu (enstitüde bunun VOSR olarak kısaltıldığını not ediyor - daha doğrusu "VOSR" diyor!). Asilzade Sikorsky neden burada? Ancak, her şeyden önce, yeni hükümetin hala yararlı olacağını düşündü ve "genç Sovyet devletinin" havacılığının gelişimine katkıda bulunmaya çalıştı. Ama kimsenin ona ihtiyacı yoktu ve Yüksek Ekonomi Konseyi'nin önemli bir başkanı olan Larin yoldaş, havacılığı proleterlerin açıkça ihtiyaç duymadığı ruj ve parfüm üretimiyle karşılaştırdı, Sikorsky'nin faaliyetlerini örtbas etti. Ve genel olarak, gerçekten net değil mi? Bir Rus milliyetçisinin oğlu (ve VOSR liderlerinin ulusal bileşiminin, yüzde olarak Rus İmparatorluğu'nun ulusal bileşimine tam olarak uymadığını kabul etmeliyiz), subay, patron, yani beyefendi, “yabancı dilleri” biliyor, çar ona bir saat verdi - ve bu doğru, "Ilya Muromets" in Tsarskoye Selo üzerindeki gösteri uçuşundan sonra Sikorsky'ye altın bir saat hediye etti. Ve genellikle beyaz kemik.

Koşmak zorundaydım ve mümkün olan en kısa sürede.

 

4. Sonsuza dek ayrıl

 

O zamanlar Rusya'dan ayrılmak o kadar kolay değildi. Örneğin, talihsiz ülkemizde uçak endüstrisinin büyük organizatörü, uzun zamandır her şeyi anlayan Mikhail Shidlovsky, Sovyetlerden bağımsızlığını yeni savunan Finlandiya ile sınırı geçmeye çalıştı, oğluyla birlikte yakalandı ve . .. evet, kesinlikle, ikisi de orada, Karelya Kıstağı'nda yargılanmadan vuruldu. Okuyucuya Fin sınır muhafızları olmadıklarını açıklamama gerek var mı?

Bolşeviklerin Kışlık Saray'ı ele geçirdikleri ve 7 Aralık 1917'de Karşı Devrim ve Sabotajla Mücadele için Olağanüstü ve Tam Yetkili Ulyanov-Lenin'in bir kararnamesi ile Rusya'yı sosyalist ilan ettikleri günün üzerinden bir buçuk ay bile geçmemişti. adı halk tarafından hemen Cheka'ya kısaltılan yaratıldı. Bu güzel örgüt, dilediği gibi herkesi tutuklama, hapsetme ve vurma hakkına sahipti. Doğal olarak, Chekistler en çok, kazanç sağlayacak bir şeyleri olabilecek zengin vatandaşlarla ilgileniyorlardı, ancak aynı zamanda, genel olarak, benzer yüzücülerinden en azından biraz farklı olan herkesi ve elbette memurları öldürdüler.

Sikorsky defalarca onun için yakında gelecekleri konusunda uyarıldı ve sonunda, Şubat 1918'de, aslında sadece mucidin doğum yerinde kalan anavatanını terk etmeye karar verdi.

Sonra garip bir şey olur. Vadim Mikheev gibi olağanüstü bir Igor Ivanovich biyografisi bile, hayatındaki bu önemli bölümü biraz kuru bir şekilde anlatıyor (vay bölüm - anavatanını sonsuza dek terk etmek!). Sikorsky'nin yurtdışında zaten iyi tanındığını ve kendisi için nispeten kolay bir vize aldığını söylüyorlar - ama nerede? Fransa'ya, gerçekten önce hangisine gitti? Peki ya Murmansk'tan ayrıldığı gemi İngiltere'ye gidiyorsa? Ya da başka nerede? Çok net değil, tıpkı Batı'ya vize olmamasının açıkçası Sovyetlerden kaçmanın önündeki en önemli engel olmadığı gibi. Dolayısıyla vizesi olup olmadığı tamamen önemsizdir, ancak devrimci Petrograd'dan Murmansk'a nasıl sakin bir şekilde geldiği bir sorudur. Ve hatta bazı şüpheler içeri giriyor, ama onlarla Igor Sikorsky'nin anısını rahatsız etmeyelim. Diyelim ki şanslıyız. Doğru, Shidlovsky'nin hiç de o kadar şanslı olmaması garip, muhtemelen kendisi de herhangi bir yerde vize alabilirdi ... Evet, işte başka bir şey - biyografiler Sikorsky'nin Rusya'dan çıkış noktasını belirtmede bile aynı fikirde değiller. Sadece bir yıl önce eski Murman Romanov'un yerine yeni adını alan Murmansk yerine, burada ve orada Arkhangelsk belirtiliyor! Ancak her lise öğrencisi, bu şehirler arasında karadan 1000 kilometre veya Beyaz Deniz'in karşısında 500 kilometre olduğunu bilir.

Murmansk'ta (veya Arkhangelsk'te?), Böyle bir şans, mütevazı İngiliz vapuru Oporto, Sikorsky'nin bindiği limanda duruyordu ve onunla birkaç yüz doları vardı. Ancak günümüz döviz kurunda bunlar yüzlerce değil binlercedir. Bilet aldı mı? O zaman Murmansk'ta hangi güç vardı? Orta büyüklükte bir İngiliz birliği 2 Mart'ta Murmansk'a indi ve Sikorsky Mart ayının başında hangi tarihlerde oraya gitti? Ve ondan önce Sovyet iktidarı vardı - Murmansk Sovyeti (Bolşeviklerin). Eski Murman Romanov'un fiili işgali için izin Yoldaş tarafından şahsen verildi. Troçki. Kısacası, tam sis. Ve ne şans! Bugün ya da yarın değil, Oporto İngiltere'ye doğru yola çıkıyor. Geminin adı bizi Portekiz'e yönlendirir ("o porto" - Portekizce "liman"). Portekiz ve İngiltere'nin uzun süredir devam eden sıcak ilişkileri var - İngilizler, Madeira ve liman şarabı sipariş ettikleri Portekiz'de rahatlamayı severdi. Sikorsky porto şarabı mı içti? Neden.

Bir hafta içinde, yavaş bir vapur, kömür madenleri ve madencilerin grevleriyle ünlü Newcastle on Time şehrine ulaştı (karısı ve kızı Tatyana'nın o zamanlar ılımlı Alman işgali altında Kiev'de kaldığını hatırlayın). Daha sonra trenle Londra'ya, ancak orada yapılacak özel bir şey yoktu ve birkaç gün sonra Sikorsky Manş Denizi'ni Fransa'ya geçti. Geminin tahtasından birkaç kez, Ufukta uçan, kimlik işaretlerini bile görmeden ayırt edilebilen İtilaf ve Alman uçaklarını gördü - Sikorsky, Fransız "Çiftçiler" ve Alman "Albatroslar" ın görünümünü mükemmel bir şekilde hayal etti. Cephe oldukça uzakta olmasına ve tüm bu uçakların Ilya Muromets kadar uzağa uçamamasına rağmen, bu geçiş oldukça güvensiz bir yolculuktu. Mezuniyetinden sonra hızla Paris'e ulaştı ve eski bağlantıları ve havacılar arasındaki en yüksek itibarı sayesinde neredeyse hemen, Fransızların az önce yaptığı dev bir tonluk bombayı kaldırabilecek bir uçak yaratma teklifi aldı.

Dört ay sonra, Atlas çift motorlu ağır bombardıman uçağının çizimleri hazırdı ve bu tür birkaç uçağın üretimi için bir sipariş alındı, ancak işte kaderin bir gülümsemesi - savaş değil, barış bombardıman uçaklarının yapımını engelledi. Ekim Devrimi'nden neredeyse tam bir yıl sonra ve Sovyetlerin Almanlarla hain Brest-Litovsk Antlaşması'nı imzalamasından 8 ay sonra, 11 Kasım 1918'de Compiegne Ateşkes Antlaşması imzalandı ve Birinci Dünya Savaşı sona erdi. Ve bugünün görüşü için bazı koşullar imkansız. Örneğin, Alman birlikleri silahlarıyla evlerine döndüler. Rusya için en başarılı koşul, yani Alman işgal birliklerinin İtilaf birlikleriyle değiştirilmesi, ancak kısmen yerine getirildi, çünkü akıllı Bolşevikler Alman sponsorlarıyla Kızıl Ordu'nun Alman birliklerinin yerini almaya geleceği konusunda hemfikir olmayı başardılar. öncelikle Ukrayna'da. Ancak Kiev'de bir eş ve Igor İvanoviç'in kızı ve diğer akrabalar vardı - iki çocuklu bir kız kardeş ve başka biri.

Olayların kronolojisini bozarak, hem Elena ve kızlarının hem de ikinci kız kardeşi Olga'nın Sikorsky'nin kızı olan yeğeni Tanya ile 1923'te New York'a Sikorsky'ye gelmeyi başardıklarını size hemen bildireceğiz. Bir kez daha: 1923'te kızı en ünlü uçak tasarımcısı, bir Kara Yüzcü'nün oğlu, sadık bir monarşist ve genel olarak kötü şöhretli bir burjuvanın yanı sıra iki kız kardeşi ve bunlardan birinin iki kızı SSCB'den ayrıldı, daha sonra aslında Dzhugashvili-Stalin tarafından yönetildi ve en yakın kan emici meslektaşları ve Amerika Birleşik Devletleri'ne gittiler (böylece aldılar ve gittiler, aldılar ve gittiler). Ve güvenli bir şekilde New York'a geldi.

Sikorsky'nin Şubat 1918'de Murmansk'a (Arkhangelsk) gidişini ve Murmansk'tan Newcastle'a buharlı gemi yolculuğunu hatırlayalım. Ve şimdi sevgili beş yaşındaki kızı da dahil olmak üzere akrabalar kendilerini yukarı çektiler. Bir şey anladın mı? Ama biz çok netiz. Kanıtımız olmamasına rağmen ve onları aramayacağız. Evet ve elde etmeleri pek olası değil.

Ayrı olarak, başka bir tuhaflığa dikkat çekiyoruz - Igor Ivanovich'in karısı Amerika'ya gitmedi, ancak sosyalist Ukrayna'da Kiev'de kaldı. Bu, düğünde bir mumdan peçe alev alan aynı Olga Sinkevich ve herkes bunun kötü bir işaret olduğunu düşündü. Kendisi kaldı ve beş yaşındaki kızının ABD'ye gitmesine izin verdi. Meraklı kadın, değil mi? Belki de "kaldı" kelimesi tırnak içine alınmalı? Bu gizemli bayanın daha sonraki kaderini öğrenmek ilginç olurdu, ancak bunun için yeteneklerimiz yeterli değil. Evet, başka bir şey daha var - bir uçak tasarımcısının babası, oğlu Amerika'ya yerleştiğinde 1919'da öldü. O zaman Kiev, Petlyura liderliğindeki Ukrayna Halk Cumhuriyeti'nin başkentiydi. Chekistler tarafından öldürüldüğüne dair söylentiler vardı, ancak bir şey tarihlerle aynı fikirde değil. Üstelik ciddi şekilde hasta olduğu da biliniyor.

Böylece savaş bitti, bir tonluk bombayla bombalayacak kimse kalmadı ve bombardıman uçakları siparişi geri çekildi. Bakalım ceza aldı mı? Görünüşe göre hayır, çünkü iş arayışı hiçbir şeye yol açmadı ve çok az para kaldı. Elbette, Fransızlar aptalca davrandı, böyle umut verici bir göçmeni kaçırdı, ancak anlaşılabilir - savaş, yıkım, yüz binlerce ölü adam ve dulları ve çocukları devletin korumasına bırakıldı ve yapacak insanlar var. uçaklar kendileri. Kısacası, geleceğin büyük helikopter pilotu Fransa'ya geldikten neredeyse tam bir yıl sonra ayrılıyor - nereye? Tabii ki, en dinamik olarak gelişen ülkede, yabancılara karşı önyargıdan yoksun, askeri emirler açısından zengin. Amerika'ya, New York'a.

Sikorsky, kendini hızla bulan bir arkadaşıyla hemen bir havacılık şirketi kurdu. "Sikorsky'nin Kanatları" nın yazarı Vadim Mikheev, Sikorsky'nin Rusya'nın en yüksek hükümdarı Amiral Kolchak'ın birlikleri için bir uçak tasarlayacağını yazıyor. Ne hakkında düşünüyorlardı? Amerika'dan Rusya'ya ne tür bir uçak ve hatta inşa ve teslim? Kolçak için doğruysa, o zaman bir grup uçağı daha yakına getirmek mümkün olurdu - örneğin, ateşkes şartlarına göre Almanya'nın 1.500 (!) Uçağı kazananlara devretmesi gerekiyordu. Her neyse, Sikorsky'nin şirketi zaten yandı ve Sikorsky'nin Kolchak ile nasıl bir bağlantısı vardı? Bulunan uzak topraklar için mi?

Bu hikayenin makul olup olmadığı gerekli olmadığı kadar önemli değil. Tek önemli şey, Sikorsky'nin o zamanlar resmi olarak mevcut olan Geçici Hükümet büyükelçisi Boris Bakhmetyev'in desteği sayesinde güçlü bir uçağın tasarımı için bir sipariş almasıydı. Savaşın başlangıcında Bakhmetyev, bazı Amerikan firmalarının silah siparişleri almasına yardım etti ve borçta kalmadılar. Şimdi, Bakhmetyev'in eylemlerinde, aşağılık “geri tepme” kelimesi olarak adlandırılan, şüphesiz kişisel kazançtan şüphelenilebilirdi, ancak o günlerde hükümet yetkilileri bile hem üniformanın onuru hem de bu onur hakkında net bir anlayışa sahipti. Bakhmetiev gerçekten en iyisini satın aldı ve Amerikalılar daha sonra Rusya'ya en çeşitli silahları sağladı. Geçici Hükümet, eylemsizliğiyle orduyu anarşiyi tamamlamaya getirdikten sonra bile büyükelçinin kişisel bir çıkarı vardı. Kulağa ne kadar acıklı gelse de, Bakhmetiev'in kişisel ilgisi tek kelimeyle ifade edildi - Rusya. Ve çarlık ordusuna karton tabanlı bot tedarikiyle ilgili hikayeler Bolşevikler tarafından icat edildi.

Ve böylece Bakhmetiev o zamanki ABD Hava Kuvvetleri'ne döndü ve 700 beygir gücünde motorlara sahip üç motorlu bir uçağın tasarımının proje öncesi geliştirilmesi için Sikorsky için bir sipariş aldı. Bu noktada beygir gücünün ortalama bir atın geliştirebileceği güç olmadığını, geleneksel bir güç birimi olduğunu, atın gücünden çok daha az olduğunu açıklığa kavuşturmakta fayda var.

Böylece, bu Sikorsky'nin özel bir firma için değil, devlet için, Birleşik Devletler hükümeti için çalışmasıydı. Çalışma Ohio'daki McCook Havaalanında gerçekleştirilecekti. Sikorsky orada sadece bir buçuk ay çalıştı ve daha sonra devlet savunma bütçesindeki bir azalma nedeniyle sözleşme feshedildi.

Ama yine de biraz para kazanmayı başardılar ve Sikorsky New York'a döndü ve Aşağı Manhattan şehrinin en pahalı (şimdi) bölgesine yerleşti. O zaman bile bu site New York'taki en kötü yerlerden çok uzaktı ve Sikorsky nispeten ucuz bir otelde yaşamasına rağmen, zamanla adanın çok daha kuzeyine taşınmak zorunda kaldı. Ve sonra bize göre iki odadan daha ucuz bir daire kiralayın, ancak Amerika'da tek odalı olarak kabul edilir (yani dairenin sadece bir yatak odası vardır). Bu onun daha ekonomik yaşamasını sağladı, ancak aynı zamanda mevcut, kazanılmış paradan da tasarruf etmeniz gerekiyor. Ve iş zordu.

Rusya ve Amerika da dahil olmak üzere dünyanın her yerinde, eğitimli insanlar, kalıcı ve makul ücretli bir işin yokluğunda öğretmenlik yapmaya başlıyor. Bu tür çalışmalar neredeyse her zaman oradadır. Ve göçmenlerin ülkesi Amerika'da, özellikle birçoğu vardı, çünkü Rusya'dan birçok göçmen, Kızıl Terör'den ve sadece yoksulluktan kaçarak ülkeye geldi. Ve genellikle kötü İngilizce konuşuyorlardı. Rus göçmenler ve çocukları için alelacele düzenlenen okullarda Sikorsky, elbette Rusça, matematik, astronomi ve havacılık fiziği dersleri verdi. Ders vermekten parası vardı ama havacılık yapmak istiyordu...

 

5. İlk uçaklar

 

Birkaç yıl sonra, 1923'te Sikorsky, Rus göçmenlerinden kurucularla küçük bir sermayeli bir şirket kurmayı başardı. Tüzüğe göre şirketin amacı, Sikorsky sisteminin uçaklarının inşası, satışı ve işletilmesiydi, ancak meraklıların yapmaya başladığı bir (sadece bir!) Uçağın tasarımı anlamına geliyordu, gerekli sayıda işe alındı. Kuruculardan birinin sahibi olduğu Long Island sitesinde az ya da çok kalifiye Rus personel. Ne de olsa Bolşevik Rusya'dan gelen göçmenlerin tamamen fakir olmadığı varsayılmalıdır. Sikorsky hangara daha yakın olan Long Island'a taşındı ve 1923'te Çeka'dan "mutlu bir şekilde kurtarılan" tüm ailesini oraya taşıdı. Alıntılar bu kitabın yazarlarına aittir.

Harika zaman, harika! Wright kardeşlerin uçağı Amerika'da icat edildi, birkaç uçak fabrikası halihazırda çalışıyor ve oldukça güvenilir tasarımlara sahip uçaklar da planlı bir şekilde Fransız ve İngiliz lisansları altında üretiliyor. Ve bir düzine Rus, açık bir alanda, hurda metal ve levhalardan oluşan bir kulübede, Sikorsky'de alışıldığı gibi, Yeni Dünya için eşi görülmemiş bir yük kapasitesine sahip güçlü bir uçak inşa edecek. Sanki sen ve ben, fabrika modelleriyle rekabet edebilecek ülkedeki doğaçlama malzemelerden KamAZ'ı birleştirmeye başladık.

Benzer hikayeler bazen olur, ancak tamamen farklı bir düzeyde. Örneğin, Jobs ve Wozniak, garajlarında dünyanın ilk "kişisel bilgisayarını" yaptılar, ancak bu temelde yeni bir bilgisayardı, özel malzeme maliyetleri gerektirmeyen bir entelektüel devrimdi. Endüstri ile böyle bir rekabet mümkündür, ancak Sikorsky Aero Engineering Co devrim niteliğinde bir şey üretmedi. Evet, S-29A ("Sikorsky-29 American") adlı çok, çok iyi bir uçak. Özünde zanaatkar bir şekilde yapılmış olması şaşırtıcı. Uzun bir süre uçtu, hacimli kargo taşıdı (iki piyano ile başladı). Ama bundan daha fazlası değil ve endüstriyel ölçekte değil.

Uçak en basit şekilde monte edildi, parçalar çöplüklerden alındı, kendileri çilingir ve tamirci olarak çalıştılar, sitenin kirasını ödemediler, evet, ama yine de parasız hiçbir şey olmazdı. Ve çok az para vardı, kurucular birkaç yüz dolar bozdurdular ve bir noktada sona erdiler. Sikorsky, 1917'nin sonunda tüm ailesiyle birlikte Rusya'yı terk etmeyi başaran ve bir yıl sonra Amerika'da vatandaş olan ünlü besteci ve piyanist Sergei Rachmaninov tarafından kurtarıldı. Görünüşe göre, Sovyet Rusya'yı gerçekten zorlanmadan terk etti, asla “Sovyet karşıtı” değildi ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında SSCB'ye önemli miktarda kişisel para bile aktardı. Bu yüzden evde ona karşı tutum oldukça olumluydu. Tamamen farklı bir konu, "işçilerin ve köylülerin" iktidarıyla zor bir ilişkisi olan Sikorsky'dir, ancak daha sonra bunun üzerine.

Rachmaninoff'un Sikorsky şirketine yardım etmesiyle ilgili üç hikaye var. Biri sadece hayal, bunun hakkında konuşmaya değmez, ikincisi romantik. İddiaya göre, New York'taki bir Rachmaninov konserinden sonra, yoksul Sikorsky sahne arkasına girdi ve büyük yurttaşıyla sorunları hakkında konuştu. Rusya'da tekrar bir araya geldikleri gerçeği şüphesiz ve New York'ta Rus kolonisi o kadar büyük değildi ki tanışmadılar. Ancak, bu önemli değil - Sikorsky, Rusya genelinde ünlü bir havacıydı ve Rachmaninov başarılarının çok iyi farkındaydı. Özellikle yakın bir ilişkileri yoktu, ancak Sikorsky onu girişimin şüphesiz başarısına ikna etti ve Sikorsky'ye uçağın yapımını tamamlamak için ne kadar paraya ihtiyacı olduğunu sorduğunda Sikorsky 500 doları yanıtladı. O zamanlar için az bir miktar değil, şimdi yaklaşık sekiz bin dolara tekabül ediyor.

Sikorsky hakkında bazı makalelerde belirtilenlere güvensizlik bundan kaynaklanmaktadır. İddiaya göre, Rachmaninoff "tek kelime etmeden" - bu, bu makaleler için çok tipik bir ciro, 5 bin dolar çıkardı ve onları Igor İvanoviç'e verdi. Rachmaninov'un yanında bir paket dolar taşıdığını hayal etmek bir şekilde garip. Belki bir çek? Zaten mümkün, ama neden aynı anda bu kadar çok? Ve neredeyse bir hediye olarak? Hayır, bunların hepsi güzel bir romantik hikaye, her zamanki gibi romantik hikayeler - icat edildi.

Vadim Mikheev çok daha makul yazıyor. Bu en yetkin biyografi yazarına göre, Rachmaninov Sikorsky Aero Engineering Co'nun 5.000 $ değerindeki hissesini satın aldı. dönüş ve hatta kar ile. Bununla birlikte, Rachmaninov, başkan yardımcısı olmayı kabul ettiği için şirketin finansal akışlarını iyi kontrol edebilirdi. Ve Rachmaninov'un kendisinin başkan yardımcısı olması bir hoo-hoo reklamı. Eski bir Sovyet anekdotu akla geliyor: “Hükümet ZIL, Brezhnev'in (kişisel olarak araba kullanmayı gerçekten seven) kullandığı polislerin yanından son derece hızlı geçiyor, kişisel sürücüsü sağdaki koltukta. Polislerden biri diğerine soruyor: “Yetkililerden kim olduğunu biliyor musunuz?” - “Hayal bile edemiyorum ama onun şoförü Brejnev.”

Uçak tamamlandı ve Sikorsky, her zamanki gibi, şahsen dümene oturdu ve ilk Amerikan çocuğunu havaya kaldırdı, ne yazık ki bir düzine mekanik ve şirketin diğer çalışanları eşlik etti. Aşırı yüklü uçak kısa süre sonra yere düştü, ancak alçaktan uçtu ve hızlı olmadı ve hiç kimse özellikle yaralanmadı. Birkaç tamirci kendilerini tümseklerle doldurdu, biri kendini hafifçe kesti, Sikorsky'nin direksiyon simidinden önemli bir çürük vardı. Uçakta her şey çok daha kötüydü - vidalar kırıldı, radyatör parçalandı, kanatlar büküldü, iniş takımlarının bir kısmı düştü. Bununla birlikte, gövde büyük ölçüde sağlam kaldı ve zayıf motorların hala değiştirilmesi gerekiyordu.

Onarım için para bulundu, her şey hızla restore edildi, motorlar kuruldu - Birinci Dünya Savaşı sırasında kendilerini kanıtlamış olan 390 beygir gücündeki Amerikan on iki silindirli Liberty motorları mükemmeldi. Ve 1924 sonbaharında, tamir edildi ve hatta biraz geliştirilmiş bir tasarıma sahip olsa bile, uçak havalandı ve mükemmel uçuş nitelikleri gösterdi. Ticari faaliyete başlamak mümkün oldu.

İlk Amerikan Sikorsky uçağı, şirketi tarafından oldukça yoğun bir şekilde ve uzun bir süre boyunca mal ve yolcu taşımacılığı için kullanıldı, 1927 yılına kadar, önce kendisi de para kazanan tanınmış bir pilota, sonra da ABD'ye satıldı. "The Aviator" filminden artık iyi tanıdığımız ünlü Howard Hughes. Bu sonraki milyarder çok eksantrik bir yaşam tarzına öncülük etti ve dünyadaki her şeyi üstlendi. Film yapmak, iç çamaşırı tasarlamak, uçak pilotluğu yapmak, Sikorsky ruhunda bir uçak tasarlamakla meşguldü - Herkül uçan tekne, boyut ve ağırlık olarak canavarca ve en ilginç olanı, benzersiz Glomar Explorer gemisi. Resmi olarak, geminin derin deniz sondaj operasyonları için yaratıldığı açıklandı, ancak aslında belirli bir amaç için tasarlandı, yani Pasifik Okyanusu'nda batık olan Sovyet denizaltısı K-129'un kalıntılarını nükleer füzelerle yükseltmek. yazı tahtası. SSCB'deki ölümünün yeri belirlenemedi, ancak Amerikalılar bir şekilde onu fark ettiler ve 1974'te denizaltının pruvasını beş kilometrelik bir derinlikten (!) Glomar Explorer'a kaldırdılar (gerisi çıktı ve düştü en alta). Bu yayda Amerikan istihbaratı için çok ilginç şeyler vardı, örneğin iki nükleer füze. Ek olarak, denizde geleneklere göre onurla gömülen 6 Sovyet denizaltısının cesetleri bulundu. Onurla - Sovyet ordusunun benzer bir durumda nasıl davranacağını merak ediyorum?

20'li yılların sonunda Howard Hughes sadece filmlerle uğraştı ve bunlardan birinde (“Adat Melekleri”), cesur Amerikalılar tarafından vurulan S-29A'yı düşman, Alman uçağı olarak kullandı. O zamanlar bilgisayar grafiği yoktu, kombine çekim de istenen etkiyi vermedi ve Mart 1929'da zengin Hughes, Sikorsky'nin gerçek uçağının ateşe verilmesini emretti (mürettebat paraşütle atladı). S-29A muhteşem bir şekilde yere düştü ve aynı şekilde muhteşem bir şekilde patladı. Yaşlı bir kampanyacının en kötü ölümü değil.

Bu uçağın inşası sırasında Igor İvanoviç'in başına gelen mutlu ve oldukça garip bir olayı not ediyoruz . Daha önce yazdığımız gibi, Sikorsky'nin karısı 1923'te Amerika'ya gitmedi, beş yaşındaki kızını birkaç akrabasıyla birlikte babasına gönderdi ve Kiev'de kaldı. Ve 1924'te Igor Sikorsky, İç Savaş sırasında Vladivostok'taki Amerikan Seferi Kuvvetleri hastanesinde çalışan ve düğünden üç yıl önce Rusya'dan göç etmesine izin veren Elizaveta Semion ile evlendi. Sikorsky, onunla Bayan Semion'un öğretmen olarak çalıştığı genel eğitim Rus kurumlarından birinde tanıştı.

Bu evlilik, Sikorsky'nin ve ardından akrabalarının başarılı bir şekilde göç etmesiyle aynı şaşkınlığa neden olur. Igor İvanoviç ilk karısıyla evli miydi? Ve 1923'te açıkça “ilk” değil, bildiğiniz gibi derinden inanan bir Ortodoks kişi olan Sikorsky'nin karısı olmaya devam etti. Yoksa, diyelim ki öldüğü biliniyor mu? Tam bir başarısızlık.

Ve o zaman, boşanma olmadan - ve bir kilise evliliğini kırmak o kadar kolay değil - Sikorsky ikinci kez nasıl evlendi? Ve o sadece evlenmedi, yani doğal olarak bir Amerikan sicil dairesine girdiler ve “imzaladılar”. Hayır, onlar da evlendi ve New York'taki Ortodoks St. Nicholas Katedrali'ndeydi. Ancak ikinci düğünden önce Sikorsky boşanmak zorunda kaldı. Meraktan, bu katedralin web sitesine baktık ve evliliğin sona ermesiyle ilgili aşağıdaki girişi bulduk:

“Kilise, eşlerin ömür boyu sadakati ve Ortodoks evliliğinin ayrılmazlığı konusunda ısrar ediyor. Evliliğin sona ermesinin nedenleri şunlardır:

1. zina;

2. taraflardan birinin yeni bir evliliğe girmesi;

3. eşlerden birinin Ortodoksluktan düşmesi;

4. doğal olmayan kötü alışkanlıklar;

5. birlikte yaşayamama;

6. cüzzam veya frengi ile hastalık;

7. uzun süredir bilinmeyen devamsızlık;

8. Devletin tüm haklarından yoksun bırakılmasıyla birlikte cezaya mahkûmiyet;

9. bir eşin veya çocukların yaşamına ve sağlığına tecavüz;

10. hayal kurmak, pandering yapmak;

11. eşin edepsizliğinden menfaat sağlanması;

12. tedavi edilemez ağır akıl hastalığı;

13. Bir eşin diğeri tarafından kötü niyetli terk edilmesi;

14. AIDS hastalığı;

15. tıbbi olarak onaylanmış kronik alkolizm ve uyuşturucu bağımlılığı;

16. Kocanın anlaşmazlığı ile kadının kürtaj yapması.

Hiçbir yerde Sikorsky'nin Rusya'dan ayrılmadan önce karısını boşadığı söylenmez ve tüm biyografilerinde ABD'de onun için ayrılmayı reddeden “karı” olduğu yazılmaktadır. Ancak New York'ta evliydi, bu da yerel Ortodoks rahibinin onu evlilik bağlarından arınmış olarak tanıdığı anlamına geliyor. Kronik alkolizmi, Ortodoksluktan düşmesi, o sırada bulunmayan AIDS'e yakalanması vb. Hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Bu, paragraflara göre karısından uzakta, gıyaben boşanabileceği anlamına geliyor. 1, 7, 13 veya 16. Ayrıca Bayan Sinkevich'in kürtajını da duymadık, 13. paragrafa göre onu suçlayacak hiçbir şey yok, 7. paragrafa göre ve hatta daha fazlası - aile Amerika'da kaldığı hakkında bir şeyler duydu. Aksi takdirde, İgor İvanoviç'in Oporto vapurunun iskelesine tırmanmasından beş yıl sonra Kiev'den nereden ayrılacaklarını bilemezlerdi.

Kilisenin, kocasının sadakatsizliğinden sonra bir kadının boşanma olasılığını göz önünde bulundurduğu varsayılmalıdır. Ya da bir adam karısının sadakatsizliğinden sonra boşanır. Sikorsky'nin davasında olan da tam olarak buydu. İgor İvanoviç'in ilk ve aynı zamanda evli karısı, diğer birçok aptal gibi, toplumun üst katmanlarından bile, 1918'de komünizm fikirlerine kapıldı, kocası ve ailesi ile ilişkilerini kesti ve yakında bazı Bolşeviklerle yaşamaya başladı. Evli olup olmadıklarını, Inessarmand'ın özgür aşk fikrini mi yoksa bir "bir bardak su" mu savunduklarını bilmiyorum (yani, bir proletaryanın bir hanımla yatması bir bardak su içmekten daha kolay olmalıydı). ve hatta proleterli bir bayan için daha fazla), ancak Sinkevich'in kocasına gitmeyi reddetmesi ve küçük kızının oraya gitmesine izin verme kolaylığı da ortaya çıkıyor - gerçek bir komünist için bu, karşılaştırıldığında birkaç önemsiz şey. dünya devrimine. Ve onun tatlı davranışının Sikorsky'nin kendisini ondan boşandığını düşünmesi için oldukça yeterli bir neden olduğu açık. Ve kilise için. Her ne kadar prosedürün kendisi elbette değildi ve olamazdı.

Bayan Sinkevich'e gelince, neredeyse yüzde yüz olasılıkla, bir soylu kadın ve özellikle de histerik bir komünist olarak, çok geçmeden, en azından 30'ların sonlarında, güneşli Magadan'a ve hatta öbür dünyaya gönderildi. Hepsinden önemlisi, Dzhugashvili ve muhafızları, soylulardan bile daha fazla komünistleri öldürmeyi severdi.

İşte uçaklardan ve helikopterlerden uzaklaşmanın ve Igor Sikorsky'nin Rusya'da sağlam bir şekilde yerleşmiş olan Sovyet gücüne karşı tutumu hakkında konuşma zamanı. Paris'e varır varmaz Sikorsky, ünlü havacıyı önde gelen bir anti-Sovyet olarak pekala kullanabilen, ancak siyasi değil, bilimsel ve teknik olarak tanınan bir deha olarak kullanabilen göçmen topluluğunun hemen dikkatini çekti. Sikorsky, Rus monarşistlerinin kısa ömürlü bir örgütü olan Sadıklar Birliği'ne davet edildi ve katıldı; burada Rus devletinin monarşik gelenekleri hakkında raporlar verdi ve teorik komünizmi eleştirdi. Ve 1925'te, zaten ABD'de, paralel Sovyet karşıtı örgütlerden birine, SSCB'deki tanrısız hükümeti devirmek için tamamen çılgın bir plan önerdi. Plan, Kremlin'i bombalamak, Moskova ve Petrograd'daki kara birliklerini, aç insanları yetiştirmek ve onun görüşüne göre Komünistlerden nefret etmek için gerekli olan Ilya Muromets tipinde 20-30 devasa hava gemileri inşa etmekti. Çeka, tahtın meşru varisi tarafından yönetilen Büyük Rusya'yı ayaklandıracak ve canlandıracak. Doğru, ne olduğu bilinmiyor ...

Fakat gerçekçi görüşlü Sikorsky, Sovyetlerin gücünü uçakların yardımıyla devirme şeklindeki bu hayali fikri neden birdenbire önerdi? Burada bir şeyler açıkça yanlış, onuncu kez bazı şüpheler var. Bunu ciddiye almadığını, aksine bir provokasyon, hatta bir anti-komünist olarak ününü korumak için yaptığını bir aksiyom olarak kabul edelim - Igor İvanoviç herhangi biriydi, ama bir idealist değildi ve hatta daha da ötesi aptal değildi. Tabii ki, iki düzine uçağın üretimi için sipariş almak hiç de fena değil, ama kim ödeyecek? Zavallı göçmenler? Aynı 1925'te SSCB ile diplomatik ilişkileri tanıyan ve kuran Fransa hükümeti mi? Hiç de bile. Tabii ki, elimizde kanıt yok, ancak tüm bunlar NKVD tarafından icat edilen başka bir "Güven" operasyonunu hatırlatıyor. Cesur Chekistlerin, gerçek Bolşevik karşıtı güçleri SSCB'ye karşı gerçek mücadeleden uzaklaştırmak ve ayrıca Sovyet hükümetinin tanınmış düşmanları Boris Savinkov ve Sidney Reilly, Temsilciler Meclisine. Ve işte ilginç olan şey - sadece 20'li yaşların ortalarında oldu. Yok canım?..

Fransız pilot Rene Fonck, tarihi bir rekor kırmak için aşağıdaki Sikorsky uçaklarından birini kullanmaya karar verdi - Amerika'dan Avrupa'ya kesintisiz uçuş. Aslında, Eski Dünya'dan Yeni'ye uçuş zaten gerçekleştirildi, ancak en kısa rotada - Newfoundland'dan İrlanda'ya. Bu adalar arasındaki mesafe o kadar büyük değil, sebepsiz değil, bu uçuştan bin yıl önce Vikingler, Atlantik'i uzun gemilerinde yaklaşık olarak aynı enlemlerde geçtiler. Ve savaş kahramanı René Fonck, çok daha güneyde, iki büyük şehir - New York ve Paris arasında doğrudan bir hava bağlantısı kurmaya karar verdi. Bunun tersi olmaması ilginç - Fransız Fonck Amerika'dan uçacaktı.

Fonck için, sadece bir rekor kırmakla kalmayıp, Sikorsky, S-35 numarası verilen çift motorlu bir kargo-yolcu uçağı tasarladı. Uçağın çok büyük olduğu ortaya çıktı, Sikorsky üzerine üçüncü bir motor bile yerleştirdi ve ayrıca daha önce test edilmiş bir yenilik uyguladı - kalkıştan sonra ek bir iniş takımı düştü. Atlantik üzerinde ilk uçma girişiminin başarısız olmasına neden olan bu bitmemiş iniş takımıydı . Nitekim, mesele uçuşa hiç gelmedi - aşırı yüklenmiş ve tam olarak test edilmemiş S-35 bile havalanmadı, ancak pistin sonunda alevler içinde bir vadiye düştü - oldu. kapasiteye kadar beslenir. Uçağın bir süre daha tamamlanması gerekiyordu, ancak Fonck'un acelesi vardı, bir rekora ihtiyacı vardı ve sonuç olarak iki mürettebat üyesi yandı. Fonck ve yardımcı pilot yanan arabadan çıkmayı başardı. Tanrıya şükür, Sikorsky bu girişimde yer almamasına rağmen.

Aslında tamir edilecek hiçbir şey yoktu ve Sikorsky, transatlantik bir uçuş için özel olarak uyarlanmış yeni bir uçak inşa etmeye başladı. Çift kanatlı uçağın iki güçlü motora ve her zamanki gibi Sikorsky ile oldukça önemli boyutlara sahip olması gerekiyordu. Zaten 1927'ydi, Fonck hala tasarımcıyı acele ediyordu, ancak ikisi de hayal kırıklığına uğradı - Mayıs ayında, Sikorsky hangarlarının bulunduğu aynı havaalanından, tek motorlu, sıradan boyutlu bir uçak, tek başına Amerikan Charles Lindbergh tarafından pilotluk edildi. , havalandı ve Paris'in altındaki Le Bourget'e indi. Uçuş için inşa edilen S-37, “normal” bir uçak olarak çalışamayacağından ve kimsenin ikinci olmasına gerek olmadığından, yeniden yapılması ve ardından yolcu olarak satılması ve kullanılması gerekiyordu.

Ve Charles Lindbergh okyanusun her iki tarafında bir kahraman oldu. O zamandan beri, o zamandan beri ünlü olan bu pilot, Atlantik üzerinde bir tek kanatlı uçakla uçtu, bu önemli - çift kanatlıların dönemi geçmişte kaldı, havacılık teorisyenlerinin ve tasarımcılarının başarıları çift kanatlı düzeni gereksiz ve gereksiz hale getirdi. Neredeyse o zamandan beri, çift kanatlı uçaklar inşa edilmeyi bıraktı ve o yıllarda Sikorsky, bugünün görünümünde büyük bir üst kanat ve küçük bir alt kanat ile oldukça garip olan “bir buçuk planör” yapımına geçti. . Böyle bir şema, geniş bir kanat alanı ve daha küçük kanat açıklığına sahip büyük bir kaldırma kuvveti elde etmeyi mümkün kıldı ve bu, kısa şeritlere kalkış ve iniş için çok uygundur. Bu nedenle, geçen yüzyılın sonuna kadar bir buçuk planör yaygın olarak kullanılıyordu ve şimdi bile bazı yerlerde uçuyor. En ünlü örnek, yerli "mısır" An-2'mizdir.

Sikorsky, en iyileri S-38'in o zamanki operatörlere göre dünyanın gerçekten en güvenli deniz uçağı haline geldiği bir buçuk amfibi planör yaratmaya odaklandı. Bu uçak en erişilemeyen yerlere inebilir, son derece iddiasızdı, Amerika Birleşik Devletleri'ni Atlantik kıyılarından kıtanın batısındaki Kaliforniya'ya ilk geçen. Ve kısa süre sonra tüm Güney Amerika'yı "daireledi". İlginç bir şekilde, Lindberg'in gelecekteki ünlü Pan American şirketine danışman olduğunda satın almayı tercih ettiği bu Sikorsky uçağıydı. Lindbergh'in kaderi trajikti - 1932'de oğlu kaçırıldı ve ardından öldürüldü ve tüm Amerika bu trajediyi izledi. 50 bin dolar fidye ödendi ama oğlu iade edilmedi. Sadece iki yıl sonra, adam kaçırma olayının organizatörü olduğu iddia edilen kişi tutuklandı, ancak hiçbir zaman suçu itiraf etmedi ve ikinci derece kanıtlara dayanarak idam edildi. Bu hikaye, Agatha Christie'nin "Doğu Ekspresinde Cinayet" ve daha birçok dedektif hikayesinin temelini oluşturdu. Nazi emrinin verilmesinin neden olduğu yasaklara rağmen, Lindbergh İkinci Dünya Savaşı'nın düşmanlıklarına katıldı ve savaştan sonra aktif bir ekolojist ve Kırmızı Kitap hayvanlarının yok edilmesine karşı savaşçı oldu. Tuğgeneral rütbesiyle 1974 yılında kanserden öldü.

1931'de, bir sonraki amfibi S-40, Amerika'nın ana gazetesi The New York Times tarafından Amerika'nın en büyük uçağı olarak adlandırıldı (bu tamamen doğru değil - söylemek daha iyi olur - Yeni Dünya'da üretilen en muhteşem uçak). 1934'teki S-42'de, uçan tekneler için aynı anda sekiz dünya rekoru kırıldı - hız, taşıma kapasitesi ve belirli yüksekliklerde taşıma kapasitesi. O zamanlar için yaklaşık 8000 kilometrelik fantastik bir yüksekliğe 1937'de S-43 amfibi üzerinde ulaşıldı, SSCB bile bu uçağın birkaç kopyasını aldı, Kuzey Kutbu yakınında ölen Levanevsky de dahil olmak üzere en ünlü pilotlar uçtu - Ancak Sikorsky uçağında değil, deneysel bir Sovyet bombardıman uçağında düştü.

Sikorsky harika uçağını inşa etmeye devam etti, ancak 30'ların sonunda , dürüst olmak gerekirse daha modern, daha zarif ve daha verimli makineler yaratmayı başaran ciddi rakipleri vardı. Her şeyden önce - Hollanda ve Almanya'da ve ardından Amerikan Douglases ve Boeings zamanında geldi. S-44 uçan bot, Sikorsky tarafından tasarlanan ve inşa edilen son uçaktı. Bu, Amerika'nın İkinci Dünya Savaşı'na yeni girdiği 1942 Yılbaşı Gecesi'nde oldu. Bir sonraki büyük Sikorsky S-45 uçağı asla inşa edilmedi, ordu bununla ilgilenmedi (1942 yılıydı) ve tasarımcı dehasının gelecekteki kaderini düşünmek zorunda kaldı. Sikorsky'nin icatlarının uçak dönemi sona eriyordu, ancak büyük havacı hala genç tutkusu olan helikopter mühendisliğine geri dönebilirdi.

Dedikleri gibi, mutluluk olmazdı, ama talihsizlik yardımcı oldu. Helikopterle ilgili düşünceler bunca yıldır onu terk etmedi ve zaman zaman gelecekteki rotor gemisinin bazı bileşenlerinin patentini bile aldı. 30'ların sonunda, Sikorsky defalarca o zamana kadar şirketini gerçekten emmiş olan United Aircraft'ın yönetimine döndü - daha doğrusu, bir helikopter geliştirme önerileri ile onu bir taşeron pozisyonuna devretti. Bu tür uçaklar için hiçbir umut görmeyen (o yıllarda doğruydu) şirketin pragmatik yönetimi, Igor İvanoviç'i reddetti. Ancak 1939'un başında Sikorsky, liderliği helikopterlerin avantajlarına ikna etmeyi başardı, her şeyden önce, yaralıları savaş alanından kurtarmanın bir yolu. Muhafazakar Amerikalı beylerin tavrındaki bu değişikliğe ne sebep oldu? Her şey çok basit - tam şimdi, 1938'de, Versay Antlaşması'nın şartlarını ihlal eden belirli bir Adolf Hitler, Rheinland'ı işgal etti, oldukça barışçıl Avusturya'yı Almanya'ya ekledi ve sonra aptal İngiliz Başbakanı'nın kutsaması ile Chamberlain, Çekoslovakya'nın Sudetenland'ı. Geleceğin büyük Başbakanı Churchill'in sözde barış karşılığında Çekoslovakya'nın bu bölünmesiyle ilgili ünlü konuşması iyi biliniyor: “İngiltere'ye onursuzluk ve savaş arasında bir seçim teklif edildi. İngiltere şerefsizliği seçti ve savaş alacak." Temelde izolasyonist Amerikalılar, özellikle de büyük sanayiciler bile, Amerika'nın kaçınılmaz olarak savaşı alacağını tahmin ettiler. Ve Amerikan generallerinin bir savaş aracı olarak sahip olduğu en değerli şey bir Amerikan askeridir. Sovyet savaşçıları için alışılmadık olan kendi askerlerine karşı tutumdur.Bu nedenle, yaralıları kurtarmak ilk şeydir ve özellikle Sikorsky şirket için tasarım için önemsiz bir miktar talep ettiğinden (birkaç on) helikopter kullanışlı olabilir. binlerce dolar) Ve bunun sonucunda helikopter tasarlamaya başladı.

 

6. İkinci savaş ve helikopterler

 

Ne olduğunu, nasıl uçtuğunu ve döner kanatlı gök kuşlarının neler olduğunu çözmenin zamanı geldi.

Tanım olarak, helikopterler, dönen pervaneler tarafından kaldırma ve tahrikin üretildiği uçaklardır. Rus dilinde daha önce, bu tür cihazlar için başka bir isim kullanıldı - ve hala "güzellik" için kullanılıyor - bu tür cihazlar için "helikopter". "Helikopter" kelimesi ya bilim kurgu yazarı Kazantsev tarafından ya da helikopter pilotlarımızdan biri tarafından icat edildi ya da bir Amerikan (helikopter!) şirketinin adından yarısı ödünç alındı ve önemli değil.

Basit olması açısından, tek bir ana rotoru olan ve aracın kuyruğunda ilave bir kuyruk rotoru olan, hatta bu kuyruk rotoru olmayan bir helikopter düşünün. Bu nedenle, rotor, vidanın dönme düzlemine belirli bir açıda yerleştirilmiş iki veya dört bıçağa sahiptir. Bir uçağın kanatları gibi - bir uçağın kanatlarının gövdeye sıkıca bağlı olması ve açının her zaman aynı olması dışında kaldırma oluşturmak için, bir helikopterin kanatları ise dönme düzlemine farklı açılarda olabilir. pervane.

Bu cihazın havaya kalkma ve yere dikey olarak inme kabiliyetine sahip olduğu bir helikopter tanımına eklemeye değer - bu nedenle helikopterlerin bir piste ihtiyacı yoktur. 2013'ten itibaren, Rusya Devlet Başkanı ve başbakan, Kremlin'den helikopterle kır evlerine taşınmaya başladı, bu da daha önce bir limuzin ve güvenlik cipinin hareket ettiği Moskova sokaklarında bir çöküntü oluşmasını önledi. Kremlin'de veya villalarda pist olmadığı açık.

Bu nedenle, doğal bir soru ortaya çıkar, bir helikopter dikey olarak nasıl kalkar ve iner - bir uçakta her şey açıktır: hızlanan tarafta çalışan hava bir kaldırma yaratır. Kanadın üstünde, hava basıncı kanadın altında daha azdır - daha fazladır ve tahta yukarı çekilir. Biraz farklı bir şekilde söylenebilir - kanatların yaklaşan akışa açılı konumu nedeniyle, kanadın üzerindeki hava hızı, kanat altındaki hava hızından daha fazladır . Gerçek şu ki, kanadın üstündeki hava yolu, kanadın altındaki yoldan daha büyüktür ve bu yolları geçme süresi aynı olmalıdır (hız eşittir: yolun zamana bölümü). Bernoulli yasasına göre, daha yüksek hız bölgesindeki basınç, daha düşük hız bölgesindeki basınçtan daha düşüktür - bu, kaldırmadır. Helikopterler için yaklaşık olarak aynı, bu durumda sadece kanatlar uçak kanatlarının rolünü oynuyor. Motor tarafından zorla döndürülürler ve bu nedenle bir uçak kalkış çalışması durumunda yaklaşan hava akışı gerekli değildir - dönüş nedeniyle yaklaşan hava akışı görünür.

Bununla birlikte, eylem reaksiyona eşittir ve dönüş sırasında aynı vida, helikopter gövdesini ters yönde döndürme eğiliminde olan bir geri tepme kuvveti oluşturur. Bu zorunlu, ancak son derece uygun olmayan fenomeni ortadan kaldırmak için küçük bir kuyruk rotoru tasarlanmıştır. Diğer bir doğal seçenek ise, birinci ana rotorla aynı eksene, ters yönde dönen ikinci bir vida takmaktır. Bu zor ve harika şemaya bir kereden fazla döneceğiz - böyle bir koaksiyel rotor düzenine sahip helikopterler, Sikorsky'nin aparatının ana rakipleri haline geldi. Coanda etkisi (bıçağa yapışan hava jeti) olarak adlandırılan tork telafisi için başka bir seçenek daha var, ancak bu egzotik ve bu tür helikopterler nadirdir.

20. yüzyılın başında Sikorsky tarafından inşa edilenler de dahil olmak üzere ilk helikopterler, ileriye doğru hareket eden bıçakların hızı, geriye doğru hareket eden bıçakların hızından daha büyük olduğu için yana doğru düşme eğilimindeydi (elbette bunlar aynı bıçaklardır, ama farklı zamanlarda). Sonuç olarak, pervanenin bir yarısı (örneğin, sağdaki) diğer yarısından (soldaki) daha fazla kaldırma kuvveti oluşturur ve durur. Aynısı, dönen pervanenin ön ve arka yarısını düşünürsek, ileri veya geri yunuslayan helikopter için de geçerlidir - böyle bir kapatmaya güzel "tongage" (Fransızca "yuvarlanma" kelimesinden) denir. Bu etkileri ortadan kaldırmak için, sözde eğik levha icat edildi - yine Rus mucit Boris Yuryev tarafından 1911'de (daha önce ondan bahsetmiştik). Doğru, bu mekanizma çok daha sonra uygulanmaya başlandı. Mekanizma şu şekilde çalışır: Pervanenin sağ yarısındaki ve pervanenin sol yarısındaki kanatların eğim açıları sürekli değişmeye zorlanır ve bu, kaldırma kuvvetlerindeki farkı telafi eder.

Helikopterin itici gücüne gelince, helikopterin hafifçe öne eğildiği ve genel olarak uçtuğu aynı ana rotor tarafından oluşturulur. Ancak tam olarak - ana rotoru döndürmek için bir motorla veya hatta ana ve kuyruk rotorlarını döndürmek için birkaç motorla veya hatta birkaç ana ve kuyruk rotoruyla donatılmış bir helikopter. Aksi takdirde, otojiro uçar - 1919'da böyle bir aparat inşa eden ve test eden İspanyol Sierva'nın icadı. Gyroplane (Yunanca “kendi çemberinden”) bir ana motora sahip değildir ve bıçaklar prensip olarak bir helikopterinkiyle aynı, yaklaşan havanın etkisi altında kendilerini döndürüyor ve - oldukça komik! - kendileri asansör yaratırlar. Tabii ki, gelen hava kendi başına değil, küçük bir motorla dönen bir otojironun çalışan bir destekleyici pervanesinin bir sonucu olarak ortaya çıkıyor. Bir otojironun, bir helikopterden farklı olarak, hala uçaklarınkinden çok, çok daha kısa olan pist boyunca bir miktar kalkış koşusu gerektirdiği açıktır. Otojironun yatay uçuşu aynı destekleyici motor tarafından sağlanır. Gyroplane o kadar iyi gelişmiş ve basit bir şeydir ki, tek kişilik gyroplanes, dedikleri gibi, kendi ellerinizle oldukça kolay yapılabilir - özel parça setleri satılır.

Bir helikopter ve bir gyroplane arasındaki bir ara seçenek, ana rotorun bir motorla donatıldığı bir rotor taşıtıdır. Bu vidanın dönüşü, bir kaldırma kuvvetinin ortaya çıkmasını sağlar, ancak itici değil. Yüksek hızlarda, motor kapatılır ve pervane, bir gyroplane gibi otorotasyon modunda çalışır. Tabii ki, bir ana rotor motorunun varlığı, rotor aracının bir helikopter gibi dikey olarak havalanmasına izin verir. Tiltrotor adı verilen başka bir güzel seçenek daha var. Bu tekne ile bir çift pervane onu bir helikopter gibi kaldırır ve havada 90 derece dönerek düz uçuş için uçak pervaneleri gibi hareket eder.

Son olarak, sadece bir parametrede onlara benzeyen rotorcraft ailesinin kuzeni hakkında kısaca konuşalım - dikey olarak kalkış ve iniş yeteneği. Bu bir turbojet - başlangıçta, bir jet motorunun yardımıyla havalanan ve bir jet akışını dikey olarak aşağı doğru atan, belirsiz şekle sahip kanatsız bir mekanizma. Zamanla, turbo uçaklar dikey kalkış uçaklarına dönüştü. Turbofly türü - aya inen, Amerikan programı "Apollo" nun aparatı.

Ama Sikorsky ve helikopterlerine geri dönelim. Sikorsky'nin Nazi Almanyası'ndaki helikopter endüstrisine geri dönmeden önce bile, yetenekli tasarımcı Heinrich Focke'nin altı koltuklu, o zaman için şaşırtıcı olan Focke-Wulf 61 helikopterini yarattığını ve bu helikopterin koaksiyel bir sistem kullandığını söylemeliyim. iki rotor. Ve Sikorsky bu helikopteri 30'ların ortalarında gördü. Almanya'da bir iş gezisindeyken, Bay Focke'nin başarısına hayran kaldı, ancak inançlarına sadık kaldı ve helikopterleri yalnızca kuyruk rotorlu tek rotorlu bir şemaya göre tasarladı. Bu tür ilk helikopter VS-300, dedikleri gibi, atölyede satın alınan ve geliştirilen parçalardan diz üzerinde inşa edildi.

Bu helikopter en çok yan tarafına yerleştirilmiş bir elektrik hattı direğine benziyordu - derisi olmayan, kabini olmayan, pilot için basit bir koltuğu olan bir tür çiftlik. Helikopter doğru kontrol edilemeyen bir çözgü cihazı ile donatıldı, Igor Ivanovich'in beyni kötü uçtu, sonunda test uçuşlarından birinde düştü ve düştü, şükürler olsun, zayiat olmadan. Vadim Mikheev'in Sikorsky hakkındaki ünlü filminde, şirketindeki bazı patronların sözleri şöyle aktarılıyor: “Mr. Sikorsky, helikopterinin yana doğru uçtuğunu, geriye doğru uçtuğunu gördüm, ama ne zaman ileri uçacaksın?” Sikorsky, VS-300'ün eksikliklerinin üstesinden geldi ve ertesi yılın sonbaharında, o zaman için oldukça önemli olan bir mesafede birkaç başarılı test uçuşu gerçekleştirdi. İlk uçan helikopterinden kendisi şöyle bahsetti: “Makineyi kontrol etmek çok zordu, çok titriyordu. Titriyordum, böylece büyük, bulanık bir bloğa dönüştüm. Ve arabayı çevreleyen yoldaşlarım dizlerinin üzerine çöktü. Arabanın kalkması ya da benim kurtulmam için dua ettiklerini düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz: Sadece dört tekerleğin de aynı anda yerden kalkıp kalkmadığını görmek için izliyorlardı. Ve bir yıl sonra, bir buçuk saat boyunca tasmasız havada asılı kalarak uçuş süresi rekorunu on beş dakika kırdı. O zamanlar bugünün bakış açısından kayıtlar komikti, değil mi? Ancak Wright kardeşlerin ilk uçakları bile birkaç dakika uçtu - ve şimdi savaşçılar ses hızının üç katı hızda uçuyor, Avrupa'dan Amerika'ya kesintisiz bir banal yolcu uçağı uçuşu sekiz ila dokuz saat sürüyor ve bir uçak gazyağı yerine güneş panelleri ile zaten Dünya'nın çevresini sarmış durumda.

VS-300'ü sürekli olarak geliştiren Sikorsky, sonunda, her ne kadar çirkin ve hatta gülünç olsa da, mükemmel bir deneysel model yarattı, ancak düzgün bir şekilde monte edilmiş bir eğik plaka ve kuyruk rotorlu tek rotorlu bir şemanın avantajlarını titizlikle kanıtladı. Bundan sonra Sikorsky , deniz kuvvetlerinin ihtiyaçları için daha sonra S-47 adını alan yeni bir helikopter aldı - Amerika'nın iki yıl önce girdiği II. Helikopter, VS-300'ün çalışması sırasında edinilen engin deneyim dikkate alınarak ve o zaman için en iyi malzemeler kullanılarak tasarlandı. Savunma Bakanlığı'ndan gelen komisyon, gözlerinin önünde, S-47 pilotu, helikopterin burnundaki özel bir kanca ile asistanın elinden yumurta ağını alıp hiçbir şeyi kırmadan geçtiğinde şok oldu. şaşkın donanma albayının ellerine. Helikopter kolayca havalandı ve yumuşak bir şekilde indi, o zaman için yüksek bir hızda ve yüksek irtifada uçtu. Komisyon, helikopteri birlikler tarafından kullanılmaya uygun olarak kabul etti ve ordu hemen bunun için egzotik bir meslek buldu - düşman denizaltılarını havadan aramak ve hatta yok etmek. Oldukça makul bir fikir, çünkü önemli bir derinlikte giden bir denizaltı, akustik bir yöntem olan sonar tarafından tespit edilir. O yıl, 1942, Nazi denizaltılarına karşı savaş, Amerikan ordusu için gerçek bir sabit fikir haline geldi - Alman denizaltılarının eylemleri nedeniyle çok fazla kayıp verdiler. İlk S-47'nin ABD Savunma Bakanlığı'nın test merkezine 1000 kilometreden fazla bir mesafeden transferi, şirkette Igor Ivanovich Sikorsky tarafından başka bir pilotla gerçekleştirildi. Oradaki testler başarılı olmaktan çok daha fazlasıydı ve sonuç olarak, Sikorsky bu helikopter için birçok sipariş aldı ve hatta modernize edilmiş versiyonlarının birçoğu için çok fazla sipariş aldı.

1944'te S-47 helikopterleri, farklı isimler altında da olsa, ilk olarak düşmanlıklarda yer aldı. Burma'da (şimdi Myanmar) oldu. Sikorsky helikopterleri, pilotlar küçük bombalar attığında veya makineli tüfekler ateşlediğinde, genellikle doğrudan savaşla desteklenen keşif ve kurtarma işlevleri gerçekleştirdi. Modernize edilmiş S-47'lerin eylemlerinin en muhteşem bölümü, İngiliz Hindistan topraklarında bulunan Japonlarla çevrili Imphal şehrine asker ve sivil tedarikiydi. Aynı yıl, İngilizler bu helikopterleri Avrupa'da kullandılar - ve aslında düşman denizaltılarını aramak için S-47'leri Amerika'dan gelen nakliyelere yerleştirdiler. Ve görünüşe göre, yüzeyde yelken açan bir denizaltı buldular, ancak hızla suya daldılar ve her ihtimale karşı konvoyu koruyan askeri gemilerden kaçtılar. Aynı yıl, bu helikopterde ilk kan plazması nakli yapıldı - New York'tan limanda bir geminin patladığı ve birçok kişinin yaralandığı komşu New Jersey şehrine.

Ordunun emriyle keşif ve denizaltı avcılığı için tasarlanan bir sonraki daha ağır Sikorsky S-48 helikopteri, 1943'te üretildi ve önümüzdeki birkaç yıl içinde, olası tüm helikopter rekorlarını kırdı - hız, irtifa, kalma süresi hava. Savaş koşullarında, helikopter görünüşe göre test edilmedi, ancak bazı yardımcı operasyonlara katıldı. Ama bu da çok. Alman tasarımcıların helikopter endüstrisindeki mükemmel başarılarına rağmen, II. Dünya Savaşı'nda yalnızca Amerikalıların ve İngilizlerin düşmanla savaşmak için helikopterleri kullanmayı başardığını güvenle söyleyebiliriz. Vadim Mikheev, Alman helikopter fabrikalarının müttefik havacılık tarafından bombalanmasının bunun nedeni olduğuna inanıyor. Ancak, büyük olasılıkla, farklı olan nokta - savaş sırasında Hitler, bitmiş numunenin bir yıl içinde sağlanmaması durumunda askeri teçhizatın geliştirilmesini ve üretimini durdurmasını emretti. Birçok yönden, bu nedenle, örneğin, araştırmalarının yönü Amerikan'dan çok daha umut verici olmasına rağmen, Almanlar bir atom bombası üretemediler.

Savaşın bitiminden önce bile, Sikorsky bir sonraki helikopteri - S-49'u yaratmaya başladı. Bu helikopterde alüminyum yerine daha hafif magnezyum alaşımlarından katranlı kraft ambalaj kağıdına kadar en modern ve hatta egzotik malzemeler kullanıldı. Eğik plaka sistemi geliştirildi, helikopter gövdesi aerodinamik şekiller aldı. Ordu helikopteri beğendi ve aynı anda birkaç yüz araba sipariş ettiler, ancak savaş sona erdiğinden beri bu kadar çok araba yapılmadı. Doğru, birkaç S-49 helikopteri Asya'daki düşmanlıklara katılmayı başardı. Bu nedenle, Japon saldırganlarına karşı ve aynı zamanda yerel komünistlerle savaşan Çin Cumhuriyeti birlikleri (SSCB'de Kuomintang veya Chiang Kai-shek olarak adlandırıldılar) tarafından birkaç helikopter kullanıldı. Bununla birlikte, Çin'deki iç savaşta komünistler kazandı ve kupa olarak ya bir ya da iki S-49 aldılar. Helikopter, Sovyet danışmanları tarafından incelendi ve görünüşe göre, bu, Sovyet mühendislerinin daha önce yalnızca "sharashki" adı verilen yerli VIP toplama kamplarına giren Batı yayınlarında okudukları gerçek hayattaki bir Sikorsky tasarımıyla ilk tanışmasıydı. .

Birkaç S-49 helikopteri Hindistan-Burma-Çin hava köprüsüne hizmet ederek Japonlar tarafından düşürülen uçakların mürettebatını kurtarma görevini yerine getirdi, yarım düzine daha S-49 kendi başlarına Güney Amerika'ya götürüldü ve başka bir uçuş süresi ayarlandı. ve yol boyunca menzil kaydı. Bununla birlikte, halihazırda bitmiş veya neredeyse bitmiş çok sayıda helikopter basitçe hurdaya çıkarıldı. Savaş bitti, helikopterlerin sivil kullanımı henüz yaygın olarak geliştirilmedi, ayrıca ordunun önceki tüm silah türlerini gölgede bırakan yeni bir hobisi var - atom bombası. Helikopter endüstrisi için zor zamanlar geldi.

 

7. Üçüncü Savaş

 

Dünya Savaşı'nın sona ermesinden hemen sonra, helikopter siparişlerinin keskin bir şekilde düştüğü ve Sikorsky Aircraft'ın ciddi zorluklar yaşamaya başladığı bir dönemde, Sikorsky, önceki helikopter tasarımlarının depolarda kalan parçalarından tamamen yeni bir S-51 helikopteri yaratmaya karar verdi. O zamana kadar, Amerikan endüstrisi, karmaşık alüminyum profillerin ve olağandışı açılarda bükülmüş gövde ve deri parçalarının üretiminde ustalaşmıştı ve bu, pilot ve yolcular için artan güvenilirlik, mükemmel uçuş performansı ve konforu ile çok başarılı bir modelin ortaya çıkmasına katkıda bulundu. Öncelikle tabi ki askerler kastedilmiş olsa da bu nispeten hafif helikopterin çok amaçlı kullanımı da öngörülmüştü.

Başlangıçta, S-51 tam olarak sivil kullanım buldu - arama ve kurtarma operasyonları sırasında postaları ambulans olarak teslim etmek için. Ve sadece 40'lı yılların sonunda, ABD ordusu - şimdiye kadar, her ihtimale karşı ve test için, küçük bir grup yeni Sikorsky helikopteri satın almaya karar verdi. Ve bunun çok verimli bir makine olduğunu öğrendik! Çok geçmeden askeri kullanım için S-51 için büyük siparişler vardı - o yıllarda dünyadaki Amerikan askeri üslerinin sayısı çarpıcı biçimde arttı. Kısa bir süre sonra, ünlü Donanma Arka Amiral Richard Evelyn Bird, Kuzey Kutbu'na yaptığı kutup seferinin bir parçası olarak birkaç helikopter aldı. Burada, en deneyimli pilot Richard Byrd'ın, onlarla başarılı bir şekilde rekabet eden Bell helikopterlerini satın almak için sürekli tekliflere rağmen, Sikorsky ve S-51 helikopterlerini kullanmaya karar vermesi önemlidir.

Ancak Sikorsky Aircraft helikopterleri, 50'li yılların başında, Kore Savaşı sırasında, S-51 ve ardından S-55 helikopterlerinin manevra kabiliyeti, yenilmezlik ve yüksek güvenilirlik mucizeleri gösterdiğinde gerçek zafere ulaştı.

Kore'de arazi ağırlıklı olarak dağlıktır. Böyle bir durumda kullanılan tek keşif aracı, askeri kargo ve gıda erzaklarının taşınması ve en önemlisi, yaralıları veya bir kaza sonrasında düşman topraklarında kendi askerlerini kurtarma aracı helikopter olabilir. Bu makinelerin savaş birimlerindeki varlığı, Amerikalıların moralini fevkalade yükseltti. Yaralanırsan helikopterle sahra hastanesine götürüleceğini herkes biliyordu. Yakalanırsanız, asker indirecekler ve sizi serbest bırakmaya çalışacaklar. Helikopter - ve Sikorsky helikopteriydi - aslında yeni bir savaş biçiminin sembolü haline geldi.

Çok sayıda yaralı vardı, savaş alanından çıkarılması gerekiyordu ve bunun için en iyi yol, Sikorsky tarafından tasarlanan HRS-1 helikopterleri (Denizciler tarafından S-55'i yükseltildi ve yeniden adlandırıldı) olduğu ortaya çıktı. Örneğin Kore Savaşı'ndan önce, savaşın bitiminden sonra savaş alanında kalan ciddi ve orta derecede yaralı askerler 100 vakadan 85'inde öldü ve Kore Savaşı sırasında bu sayı helikopterler sayesinde aynı 100'den 10'a düştü. Toplamda, savaş sırasında, Sikorsky'nin helikopterleri tarafından 25.000'den fazla Amerikan askeri kurtarıldı ve bunun Sikorsky sayesinde olduğu söylenebilir.

Ancak Sikorsky'nin helikopterlerinin en çarpıcı kullanımı, yaralıları kurtarmak değil, - görünüşe göre tarihte ilk kez - yüzlerce ton askeri teçhizatı ve yaklaşık iki yüz askeri kıyı bölgesinden iki cephede ön bölgeye aktarmaktı. düzine helikopter. Ağır S-55'ler, büyük boyutlu (veya hacimli) kargoları harici bir kablo süspansiyonu üzerinde taşıma yeteneğini göstermiştir. Ve 1951 sonbaharında tarihteki ilk gece helikopter inişi gerçekleşti.

Helikopterlerin aktif kullanımına rağmen, Kore'deki kayıpları çok azdı. Rotorcraft, sürekli ateş altında olmalarına rağmen son derece inatçı olduğunu kanıtladı. Manevra kabiliyetine sahip "pikaplar", Nazi Almanyası ile savaştan geçen deneyimli Sovyet pilotları tarafından yönetilen Sovyet jet MiG'lerinden kolayca kaçındı. Helikopterlerle uğraşmanın zorluğu, o zamanlar paradoksal görünse de, son derece alçaktan uçma yeteneklerinden kaynaklanıyordu, neredeyse ağaçların tepelerine değiyordu. Sikorsky'nin helikopterlerini meşhur düşük hızlı U-2'lerimizle düşürmeye çalıştık (adalet adına diyelim ki diğer havayollarından helikopterler daha sonra Amerikan ordusuna girmeye başladı) ama bu sayı da geçmedi. Komünistler, havan toplarından makineli tüfeklere ve basit tüfeklere kadar helikopterlere karşı kara silahları kullanmak zorunda kaldılar, ancak çoğu durumda hem S-51 hem de S-55, ağaçların üzerinde keskin manevralar yaparak yenilgiden kaçınmayı başardı. Ancak, Kuzey Koreliler bir kupa almayı başardılar ve çalışma için hemen Moskova'ya taşıdılar - tasarımcılarımız bundan faydalandı.

Sikorsky helikopterlerinin başarısı, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülkelerin tüm askeri departmanlarından S-55 için bir sipariş akışına neden oldu, Sikorsky Aircraft şirketi sıkıca ayağa kalktı. Helikopterler, sadece yaralıların uzaklaştırılması veya keşif ve iletişim için yardımcı araçlar olarak değil, silahlı kuvvetlerin önemli bir parçası olarak görülmeye başlandı. Örneğin: Kore Savaşı'nın başlangıcında Amerikan ordusundaki uçakların helikopterlere oranı yaklaşık 20'ye 1 ise (mutlak sayılarda - binden fazla uçak), o zaman birkaç yıl sonra bu oran 2'ye 1 olarak değişti. , yani on kez! Ayrıca, zamanla, yalnızca taşınan denizcilerin otomatik silahlarıyla donatılmış "barışçıl" helikopterleri ciddi silahlara dönüştürmeyi tahmin ettiler. Ve Kore'deki savaşın son aşamasında, helikopterlerin kapılarına hafif makineli tüfekler kurulmaya başlandı ve bazı helikopterler, tank karşıtı el bombası fırlatıcıları - bazukalarla bile donatıldı.

 

8. Sivil hayatta

 

1952'de S-55 helikopterleri nükleer silahların kullanımını test etmek için tatbikatlara katıldı. Söylemesi korkutucu ama bu helikopterler, radyasyon keşif tugaylarını patlamanın merkez üssüne ulaştırmak ve deney hayvanları gibi davranan piyade birimlerini yerleştirmek için kullanıldı. İki yıl sonra, SSCB'deki Totsk eğitim sahasında benzer tatbikatlar yapıldı ve bunlara katılan askeri personel de özel koruyucu ekipmanla donatılmadı.

Ancak aynı 1952'de, S-55 helikopteri tarihteki ilk transatlantik uçuşunu yaptı - ancak bir şekilde askeri amaçlar için de. Amerikan işgal kuvvetleri için iki arama kurtarma helikopterinin Almanya'ya nakledilmesi gerekiyordu. Uçuş kesintisiz değildi - bu çok daha sonra oldu; Connecticut'taki bir hava üssünde havalanan Sikorsky'nin helikopterleri önce Kanada'ya neredeyse Amerika sınırına, ardından Newfoundland'a, ardından Grönland'a ve en sonunda İzlanda'ya indi. Bunu, İskoçya'ya zaten uzun bir uçuş izledi; Toplamda, uçuş sırasında 6.500 kilometreden fazla yol kat edildi.

Bu kadar bariz başarılardan ve bu Sikorsky helikopterinin rakiplere (ve birçoğu vardı) açık üstünlüğünü gösterdikten sonra, S-55, Avustralya'dan Japonya'ya kadar alfabenin tüm harflerinin adlarıyla dünyanın birçok ülkesi tarafından kabul edildi. . Ve hatta bir sosyalist ülkenin - Yugoslavya'nın silahlanması için bile, "sosyalist kampın" ülkeleri prensipte silahlı kuvvetlerini yalnızca Sovyet silahları veya kendi üretim silahlarıyla donattı. Ancak 1950'lerin başında, SSCB'de Mikhail Mil tarafından tasarlanan yalnızca bir üç koltuklu Mi-1 helikopteri seri üretildi ve büyük ölçüde ele geçirilen S-49 ve S-51 Sikorsky'den “yalandı”. Bu arada, Stalin kişisel olarak Batı teknolojisinin çoğaltılmasını emretti ve yerli tasarımcıların şüphesiz başarılarına dikkat etmedi. Yorumcularımızın sofistike bir şekilde belirttiği gibi, Tupolev tasarım bürosundaki Amerikan B-29'dan “tersine mühendislik” yöntemiyle tamamen kopyalanan Tu-4 uçağının iyi bilinen bir örneği var. Moskova'ya teslim edilen B-29'un kanadında, görünüşe göre servis teknisyenlerinden biri tarafından yanlışlıkla delinmiş ve ünlü "süper kalenin" performans verileriyle kesinlikle ilgisi olmayan, yaklaşık bir santimetre çapında bir delik vardı. Bu gereksiz delik aynı yerde Tu-4 kanadında yeniden üretildi! Askeri bürokrasimizi bilmekle birlikte, yalnızca ilk kopyada ...

Büyük miktarlarda tüm dünyaya dağılmış olan "yerli", lisanslı ve çoğaltılmış S-55'ler birkaç yerel savaşa daha katılmayı başardı. İngilizler onları Malaya'daki savaş sırasında uçurdu, 1956'daki Süveyş krizinde de başarılı bir şekilde çalıştılar. Fransızlar kendi iyi helikopterlerini yaratmayı başaramadılar, Sikorsky'den bir lisans satın aldılar ve S-55'te (kendi Fransız adları altında) savaştılar. Vietnam ve Cezayir'de. Japonlar bile son rakiplerine boyun eğdi, S-55 için bir lisans aldı ve fabrikalarında tamamen sivil bir versiyonda da olsa bir helikopter üretti - savaşı kaybeden Japonya'da hala tam teşekküllü bir ordu yok , ancak yalnızca "kendini savunma güçleri".

S-55, önceki Sikorsky helikopterleri gibi, Sovyetler Birliği'nin liderliğini etkiledi. Yaralıları kurtarma sorununun Sovyet ordusunu çok fazla endişelendirmediği ve korkunç asker kayıplarının onları gerçekten rahatsız etmediği uzun zamandır bir sır değildi. Bu nedenle, helikopterler, sırıtan kapitalistlerin aptal bir Batılı oyuncağı olarak algılandı. Ve ancak, Kore Yarımadası'ndaki savaşlarda ve yaralıları kurtarmak konusunda değil, savaşta, başta Sikorsky olmak üzere helikopterlerin olağanüstü yetenekleri hakkında bilgi sahibi olduktan sonra, Sovyet seçkinleri düşünceli hale geldi ve onların gelişimi hakkında bir toplantı düzenledi. kendi helikopter endüstrisi. Tartışmanın sonucu, helikopter endüstrisinin gelişimi, havacılık endüstrisinin bu sektörünün Beria'nın kontrolü altında devri ve ilk Sovyet Mi-4 helikopterinin üretimi - daha önce belirtildiği gibi, birçok bileşende bir karardı. Sikorsky'den çalındı. Bu arada, Igor İvanoviç'in bazı çizimlerin ve teknolojilerin eski anavatanına transferine kendisinin katkıda bulunup bulunmadığı sorusu devam ediyor mu?

Yakında, Yakovlev tasarım bürosu, görünüşte bir demiryolu yolcu vagonuna benzeyen ağır bir Yak-24 helikopteri geliştirdi ve inşa etti. Bu Tasarım Bürosu tasarımcılarının ve Yakovlev'in kendisinin esasından vazgeçmeden, birçok düğümün tekrar Mi-4'ten - yani S-55'ten kopyalandığını not ediyoruz, ancak geleneksel Sovyet megalomani sevgisi bu sefer daha sonra taşıma kapasitesi ve uçuş yüksekliği açısından birkaç rekor kıran gerçekten mükemmel bir makinenin yaratılması. Ancak, o zamana kadar, Sikorsky'nin ana rakiplerinden biri olan bir başka ünlü Amerikan helikopter pilotu olan (anne babası da Rusya'dan olan) Frank Pyasetsky'nin ağır helikopterleri zaten geliştirilmiş ve başarıyla çalıştırılmıştı. Seriye Yak-24'ten çok daha önce başlatılan HRP-1 helikopteri, en azından dışa doğru pratik olarak “uçan arabamızdan” farklı değildi.

1950'lerin başında Piasecki'nin, en azından ağır helikopterlerin geliştirilmesinde Sikorsky'yi geride bıraktığı belirtilmelidir. Gövdesinin karşıt uçlarında iki ana rotora sahip uzunlamasına PV-22 helikopteri, büyük miktarda kargo kaldırdı ve diğer helikopterlerin erişemeyeceği neredeyse yedi kilometre yüksekliğe tırmandı (daha önce rekor S-52'ye aitti). Pyasetsky, Helikopter Cemiyeti başkanlığına seçildi, ancak Sikorsky'nin Igor Ivanovich'ten 30 yaş daha genç olan genç rakibi, yaşlı meslektaşına her zaman saygı duydu ve defalarca onu elbette büyük ve saygılı bir abartı olan helikopterin mucidi ilan etti. Ancak Piasetsky hakkında yeterli, sonuçta, o ve Sikorsky helikopter endüstrisinin farklı alanlarında çalıştı, ancak bir zamanlar Sikorsky ağır helikopterlerin tasarımında Pyasetsky ile rekabet etmeye çalıştı.

Bu bir anlamda bir ıstıraptı. S-56'yı yaratırken, Sikorsky o sırada mevcut olan teknik kaynaklardan ve pistonlu motorların yeteneklerinden mümkün olan her şeyi çıkardı - gaz türbinli motorlar zaten ortaya çıktı ve S-56'nın Sikorsky'nin büyük dönemini tamamladığı oldukça açıktı. pistonlu helikopterler. 1956'da yaratılan bu 14 tonluk helikopter Vietnam Savaşı'na başarıyla katıldı, Amerika'da ve yurtdışında satıldı ve birçok rekor kırdı. Aynı zamanda, özellikle iki değil, sadece bir ana rotorlu ağır helikopterler tasarlama olasılığını kanıtladı ve bu makinede Sikorsky, dünyada ilk kez beş kanatlı bir pervane kullandı.

Bu, elbette, biraz farklı bir alandan geliyor, ancak bir nedenden dolayı “beşgen” organizmaların doğada daha yaygın olduğunu not ediyoruz - örneğin, denizyıldızı ve düşünüldüğü gibi “altıgen” veya başka herhangi bir şey değil. daha yüksek simetri düşünceleri. Neden? Niye? Bu sorunun cevabı yok. Ancak öte yandan, başka bir sorunun cevabı biliniyor - neden Pyasetsky ve diğer helikopter üreticilerinin çift vidalı şeması kullanılmadı? Ve işte nedeni: iki pervanenin senkron dönüşünü elde etmek o kadar kolay değil ve bunu başarmış olsanız bile, rotorların karşılıklı etkisinin, uçuş kararsızlığına yol açması sorunuyla karşı karşıyasınız. Yine de, tek vidalı bir şema daha iyidir - en azından, örneğin bilgisayarları kullanarak daha gelişmiş düzeltme sistemlerinin ortaya çıkmasından önceki durum buydu.

S-56 için standart olmayan beş kanatlı bir pervane icat eden ve diğer birçok standart olmayan teknik ve çözümü kullanan Sikorsky, güvenilirliğini zaten kanıtlamış bazı sistemlerle deney yapmadı. Örneğin, S-56'nın kuyruk rotoru dört kanatlı kaldı. Sonuç, yaklaşık 40 ağır silahlı denizci veya birkaç ordu cipi taşıyabilen bir helikopterdi ve hatta harici süspansiyon sağlandı.

Bir denizaltı karşıtı savaş aracı olarak tasarlanan S-58 endeksine sahip bir sonraki Sikorsky helikopterinin kaderi olağandışı. Sadece keşif değil ve hatta şüpheli sonuçlarla değil, aynı zamanda helikopterin gövdenin yanlarına monte edilmiş iki torpido veya iki mayın ile donatıldığı denizaltıların imhası. Geleneksel dört kanatlı bir pervaneye sahip "normal" bir helikopterdi ve bir gemiye yerleştirildiğinde, yerden tasarruf etmek için kanatlar gövde boyunca katlanabiliyordu. Tabii ki, bir makineli tüfek de kuruldu. Ve son olarak, helikopter bir otopilot aldı ve daha sonra S-58 zırhlanmaya başladı.

Ancak, VIP'leri taşımak için posta ve diğer sivil kargoları taşımak için kurtarma, yangınla mücadele operasyonlarında yaygın olarak kullanılan bu helikopterin sivil bir versiyonu da vardı. Sikorsky için beklenmedik bir şekilde iki sivil S-58, SSCB'de sona erdi.

1959'da Nikita Sergeevich Kruşçev Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyaret etti. Eğitimsiz, hatta birçok yönden aptal, gerçek bir cahil, SBKP başkanı, kapitalist Amerika'nın nüfusuna yiyecek, konut, para ve eğlence sağlamadaki şaşırtıcı başarıları karşısında tatsız bir şekilde şaşırdı - sadece komünistlerimizin uğruna devrimlerini gerçekleştirdiler. Birçoğu, lüks Amerikan çiftlik alanlarını gören Kruşçev'in tüm SSCB'yi mısırla nasıl ekmeye karar verdiğini hala hatırlıyor - gerçekten mükemmel bir tahıl, ancak Nikita Sergeevich'in emirlerinden önce bile Ukrayna ve Kuban'da güvenle büyüdü. Kuzey Kutup Dairesi'nin neredeyse ötesine mısır ekmeye başladılar ve her şey utanç verici bir çöküşle sonuçlandı. Öte yandan, Kruşçev'in çok beğendiği, Başkan Eisenhower'ın üzerinde bindiği S-58 helikopteri ve hatta iki tanesi Genel Sekreterimize sunuldu. Ertesi yıl, her iki helikopter de SSCB'de sona erdi ve onlar için bir miktar para ödenmiş olabilir.

Bu, hemen hediyelerden biri verilen Sovyet tasarımcılarının sevinciydi! Ancak utanç da kaldı - gövde parçaları ne kadar daha zarif, daha hafif ve daha güçlüydü, motor ne kadar daha iyiydi ve en önemlisi, mühendislerimizin helikopteri enstrümanlar ve otomasyonla donatma konusundaki birikimleri ne kadar büyüktü! Amerikalıların Soğuk Savaş döneminde ve esas olarak askeri amaçlarla en modern helikopterlerini transfer etmelerinin neden bu kadar kolay olduğu sorusu hala devam ediyor. İlk olarak, SSCB'nin Sikorsky helikopterlerini ve hatta casusluk yoluyla elde edilen çalışma çizimlerini zaten ele geçirdiğini ve Amerikalıların bunu bildiğini varsayalım. Sikorsky firmasında o kadar çok insan çalışıyordu ki birine rüşvet vermek oldukça mümkündü. Ve Igor Ivanovich'in ve ardından ailesinin Amerika'ya gidişinin garip koşullarını hatırlayarak, rüşvete gerek olmadığını varsayabiliriz ... Batı teknolojisini tekrarlamak çok fazla çaba ve kaynak alacaktır. Sovyet ekonomisinin ve ardından hükümetin nihai çöküşünün, Reagan'ın bir tür fantastik nükleer pompalı lazer silahı ile donatılmış ve tasarlanmış askeri uyduların yaratılması için düşünülemez maliyetleri içeren Yıldız Savaşları programının başladığını duyurmasından sonra geldiğini hatırlayın. düşman balistik füzelerini vurmak için. uçuşun ilk aşamasında. Program tamamen blöftü, ama aptalcaydı, Amerikan tehdidinden korktu, savaşçılarımız ABD'yi yakalamaya ve kendi füze savunma sistemlerini yaratmaya çalıştılar - ve Sovyet ekonomisini tamamen yok etme yoluna göndererek ekşiye döndüler. .

 

9. Dördüncü Savaş

 

Döner uçağın Vietnam Savaşı'na S endeksi ile katılımı, Sikorsky biyografi yazarlarımız tarafından genellikle ilan edilmez, çünkü Rusya'da bu savaş "Vietnam halkının Amerikan işgalcilerine karşı adil mücadelesi" olarak kabul edilir. Sovyetler Birliği tarafından desteklenen Kuzey Vietnamlılar tarafından kazanıldı, ancak Amerikan tarafından da kazananlar vardı - Sikorsky helikopterleri. Bu savaş, Sikorsky'nin makinelerinin en iyi yönlerini gösterdiği dördüncü savaştı. Birinci Dünya Savaşı sırasında, bunlar dünyanın ilk Ilya Muromets ağır uçaklarıydı, II. histerik olarak hükümetlerden mümkün olduğu kadar çok helikopter göndermelerini istedi. Helikopterlerinin Vietnam'daki rolü hakkında - okumaya devam edin.

Japonya'nın İkinci Dünya Savaşı'ndaki yenilgisinden sonra, Fransız sömürge yönetimi altında Vietnam'da bağımsızlık için bir gerilla savaşı başladı. Gerillalara, yavaş yavaş Fransa'yı barışı sonuçlandırmaya zorlamayı başaran Komünistler tarafından komuta edildi, bu da iki devletin oluşumuyla sonuçlandı: kuzeyde - Vietnam Demokratik Cumhuriyeti ve güneyde - Vietnam Cumhuriyeti. Komünist Kuzey ve anti-komünist Güney Vietnam arasında, 17. paralel boyunca, özünde devlet sınırı olan bir sınır çizgisi vardı.

Ancak komünistler sakinleşmediler ve Güney Vietnam'da bir gerilla savaşı başlattılar - aslında bir gerilla savaşı değil, çünkü güneye sızan kuzeylilerin düzenli silahlı kuvvetleri buna katıldı. 1960'da ABD hükümeti Güney Vietnam'a yaklaşık bin askeri danışman gönderdi ve 1964'te Amerikan gemilerinin Kuzey Vietnam'daki askeri tesislere ateş açmasıyla sözde Tonkin Olayı meydana geldi. 1965'te düzenli ABD askeri güçleri güneye gönderildi. Savaşın en şiddetli döneminde Güney Kore, Filipinler, Avustralya ve diğer bazı ülkelerden ABD askeri personeli ve müttefiklerinin sayısı yarım milyonu aştı. Vietnam'da böyle bir Sovyet askeri yoktu, ancak çok sayıda uçaksavar füzesi uçaksavar sistemi Sovyet askeri personelinin ekipleri tarafından kontrol edildi ve bir noktada onu saklamayı bile bıraktılar. Sadece Vietnamlılar değil, aynı zamanda Sovyet pilotları da MiG'lerimizde uçtu ve görünüşe göre Amerikan uçaklarıyla savaşlarda yer aldı, ancak şimdi bile bu resmen reddedildi. Bu vesileyle, yakalanan bir Amerikan pilotunun “pilotumuz Li Si Tsyn'in sizi vurdu” - yani Lisitsyn'in nasıl açıklandığı hakkında komik bir şarkı bile bestelendi.

Savaş, önceki Kore savaşı gibi, Asya tarzında uzun ve acımasızdı. Kuzey Vietnamlılar, o ülkenin hükümetiyle işbirliği yapan binlerce Güney Vietnamlı sivili vurdu ve Güney Vietnamlı ve Amerikan birlikleri de komünistlerle işbirliği yaptığından şüphelenilen Güney Vietnamlı sivillerin yok edilmesini küçümsemedi. Vietnam'da kelimenin Avrupalı anlamında bir cephe yoktu; partizanlar ormanda saklandı ve aniden Amerikan karakollarına saldırdı. Amerikalılar Kuzey Vietnam'ın başkentini bombaladı - antik Hanoi şehri, Vietnamlılar Güney Vietnam'ın başkentinde, daha az eski Saygon'da terörist saldırılar düzenlediler. Sonunda, 1973'te ABD birliklerini Vietnam'dan çekti. İki yıl sonra, Komünistler Saygon'u ele geçirdi ve savaş burada sona erdi. Ayrıca, her zamanki gibi, hevessiz bir düşünce tarzıyla görülenler için toplama kampları, idamlar, onlarca ve hatta yüz binlerce Güney Vietnamlı'nın ülkeden kaçışı vb. Şimdi birleşik bir Vietnam, komünist kontrolündeki bir ikiyüzlü bir inşadır. devlet yapısı ve az çok serbest bir ekonomi. Turizm aktif olarak gelişiyor, Amerikalılar (!) ve Ruslar en iyi ve en çok arzu edilen turistler olarak kabul ediliyor. Rus turistlerin bir kısmı, bir zamanlar komuta ettikleri Sovyet uçaksavar füze sistemlerinin yerlerini görmeye geliyorlar. Bazı Amerikalılar, katıldıkları ve Sikorsky'nin helikopterlerinin onları yaralı olarak çıkardıkları savaş alanlarını görmeye gelirler.

Daha doğrusu, “Sikorsky'nin helikopterleri”, çünkü esas olarak Vietnam'da Amerikan ordusu hala Sikorsky Aircraft şirketinden değil, çok başarılı bir Bell-47 helikopteri üreten Bell Helicopter Textron şirketinden helikopterler kullanıyordu. Frank Coppola'nın Apocalypse Now adlı filminde Richard Wagner'in Ride of the Valkyries yönetimindeki ünlü helikopter saldırısında bu helikopterler yer aldı, ancak bu rol yanlışlıkla Sikorsky'nin helikopterlerine atfedildi. Ancak Sikorsky'nin helikopterleri de oldukça azdı ve bu savaşta çok başarılı bir şekilde kullanıldı. Örneğin, 1962'den beri Deniz Piyadeleri, komuta tarafından seçilen Pyasetsky H-21 helikopterleri yerine UH-34D "Deniz Atı" ("Deniz Atı") adı altında hava saldırısı S-58'leri almaya başladı. en iyi taraflarını göstermemek. UH-34D ile uçan Deniz Filosu No. 362, Vietnam'a giren ilk Amerikan birliğiydi. Savaşın ilk dört ayında, filo 15.000'den fazla sorti yaptı, 25.000 asker indirdi ve 60.000 yolcu taşıdı.

UH-34D olmadan tek bir savaş operasyonu yapamazdı. Taktik iniş ve keşif ve sabotaj grupları, keşif, iletişim ve gözetleme, uzak ve kuşatılmış garnizonların ikmali, hasta ve yaralıların tahliyesi, düşen uçak ve helikopterlerin mürettebatını aramak ve kurtarmak, askeri personel ve sivilleri tahliye etmek ve hasarlıları tahliye etmek için kullanıldı. ekipman ve eğitim ekipleri. Keşif ve gözlem filolarında "deniz atları" kullanıldı, otuz UH-34D Deniz Piyadeleri'nden CIA ve askeri istihbaratın özel birimlerine transfer edildi ve ABD Deniz Piyadeleri tarafından Güney Vietnam'a en az yetmiş "at" transfer edildi Hava Kuvvetleri filoları. S-58, Vietnam Savaşı'nın ilk aşamalarında kullanılan diğer rotor uçaklarından önemli ölçüde daha güvenilir ve daha az savunmasız olduğunu kanıtladı. Sikorsky'nin helikopterlerinin, S-58'in ek silah ve zırh ihtiyacına hızla ikna olan ordu mühendislerinin yaratıcılığına borçlu olduğu, hayatta kalabilmeleri hakkında efsaneler vardı. Ağır makineli tüfekler ve geleneksel kalibreli makineli tüfekler, kapı ve pencere açıklıklarındaki taretlere ve ayrıca gövdenin yan taraflarındaki konsollara sabit olarak kurulmaya başlandı. Ardından, Apocalypse Now'daki Vietnam gerilla köyüne ateşlenenler gibi güdümsüz roketler kullanmaya başladılar. Konunun bu şirketin en iyi pazarlama politikasında ve daha iyi reklamda olduğu varsayılabilirse de, Amerikan komutanlığının neden hala Vietnam'da Bella helikopterlerini sipariş etmeyi ve kullanmayı tercih ettiği çok açık değil. Sikorsky'nin 1957'de emekli olması da bunu dolaylı olarak etkiledi - Sikorsky Aircraft şirketine hiçbir zaman tam olarak sahip olmadığı, ancak daha çok genel tasarımcısı olduğu, yani en yüksek rütbeli olsa bile sıradan bir çalışan olduğu vurgulanmalıdır. Tabii ki, yalnızca aktif tasarım çalışmasından, kaçınılmaz idari rutinden uzaklaştı ve liderliğin danışmanı olarak kaldı. Daha önce olduğu gibi, onsuz tek bir önemli karar alınmadı - ve başka türlü nasıl olabilirdi? Gerçekten de, onun altında şirket, dünyadaki helikopter üretiminde ilk sırada yer aldı ve onları tüm Sovyetler Birliği'nden daha fazla yaptı. Ve oldukça uzun zaman önce tasarladığı Sikorsky'nin gelişmelerinden biri - bir vinç helikopteri - genellikle Igor Ivanovich emekli olduğunda ve ev ofisinde tasarlandığında uygulandı.

Sikorsky, ana ve kuyruk rotorlarının, şanzımanın ve motorun iyi performans gösterdiği bu helikopterin tasarımı için ağır nakliye S-56'yı temel aldı. Yeni S-60 olarak adlandırılan Sky Crane, 1959'da test edildi. S-60'ın bir kargo bölmesi yoktu, bu da tasarımın çok daha basit ve daha hafif olduğu anlamına geliyordu. Ek olarak, vinç helikopteri, malları yerden çok yüksek olmayan kısa mesafelerde taşımak gerektiğinden büyük bir yakıt kaynağına ihtiyaç duymadı ve bu, taşıma kapasitesini daha da artırdı; Aynı zamanda, bu helikopterin ilk başta ana görevi, büyük boyutlu kargo - karmaşık köprü yapıları, radyo direkleri, petrol damıtma sütunlarının bölümleri ve hatta diğer helikopterler kadar ağır olmayan bir dış sapan üzerinde taşımaktı.

Bununla birlikte, müşteri ve donanma departmanıydı, helikopterin 5.5 tonluk taşıma kapasitesinden memnun değildi, ancak içine bir hafif tank bile bu değere “uydurulmuş” olsa da, içine bir tank yerleştirmenin mümkün olduğu standart bir konteynerden bahsetmiyorum bile. iki düzine paraşütçünün taşınması için sahra hastanesi veya banklar. Bununla birlikte, ordu bu gelişmeyi finanse etmeye devam etti. Müşterinin gereksinimlerine göre, S-64 adını alan yeni bir vinç helikopteri oluşturuldu. Helikopterin iki gaz türbini motoru ve altı tamamen metal bıçağı vardı ve 60'a kadar silahlı asker, paraşütçüleri taşımak için bir konteynere zaten yerleştirilebilirdi. 15 tona kadar kaldırılan bu vinç helikopteri, 1963'ten beri Vietnam Savaşı sırasında başarıyla test edildi ve kullanıldı ve bu durumda Sikorsky'nin rakibi yoktu. S-64, yalnızca askeri görevleri değil, aynı zamanda sınırlı bir ölçüde de olsa sivil görevleri de, özellikle çeşitli yüksek katlı nesneleri bir inşaat vinci olarak monte ederken çözmek için kullanıldı.

 

10. En son makineler

 

Sikorsky, 1972'deki ölümüne kadar tasarlamaya veya en azından tasarımı yönetmeye devam etti. Yıllar içinde, amfibi versiyonu da dahil olmak üzere S-61 ve S-62 helikopterleri oluşturuldu. S-61 aslen bir denizaltı karşıtı olarak tasarlandı ve sadece arama yapmakla kalmadı, aynı zamanda doğrudan düşmanı yok etmekle de ilgiliydi. Bunu yapmak için, helikoptere 4 akustik güdümlü torpido atmak için bir kurulum sağlandı. Torpidolar yerine, derinlik yükleri de kullanılabilir ve daha önce olduğu gibi sonarlar kullanılarak denizaltılar tespit edildi.

Bu helikopterin yüksek güvenilirliğinin ve çok amaçlı kullanım olasılığının kanıtı, S-61V "Deniz Kralı" ("Denizlerin Kralı") modifikasyonunda ABD başkanlık eskort müfrezesi tarafından sekiz helikopterin satın alınmasıydı. Orijinal Sea King denizaltı karşıtı uçak, iki ordu cipi veya iki düzineden fazla paraşütçü taşıyabilen mükemmel bir S-61R hava taşımacılığına dönüştü ve bir süre sonra bu helikopter, son derece kullanılan bir arama kurtarma helikopterine dönüştürüldü. Vietnam'da başarıyla HH-3E'nin başka bir modifikasyonunda, şirketin tasarımcıları, Sikorsky'nin kendisinin istemesi dışında, yerden hareketsiz bir şekilde asılı duran bir helikoptere yakıt ikmali için bir sistem ve ardından bir uçuşta yakıt ikmali sistemi kurdular. Yakıt ikmali "uçan tankerlerden" yapıldı - NN-ZE helikopterine teleskopik bir yakıt alıcı çubuğunun takıldığı Lockheed uçağı. Bir uçaktan diğerine yakıt transferi ilk olarak 1917'de Donanmanın İngiliz havacıları tarafından gerçekleştirildiyse, bu tür ilk operasyonun zamanını “uçak-helikopter” şemasına göre belirlemek mümkün değildir, çeşitli kaynaklar çeşitli tarihler verin, üstelik olayların kendileri bir gizlilik sisi içinde gizleniyor. Bununla birlikte, 1957'de ABD'nin batı kıyısından (San Diego'dan) doğuya Washington'a dört hava yakıt ikmali ile kesintisiz kıtalararası uçuş yapan ilk helikopterin Pyasetsky H-21C helikopteri olduğu bilinmektedir. Ancak, havada dokuz yakıt ikmali ile Atlantik Okyanusu boyunca bir helikopterin ilk kesintisiz uçuşu, 1967'de New York'ta başlayan ve Paris yakınlarındaki Le Bourget'e inen NN-3E tarafından yapıldı. Uçuş menzili çok etkileyiciydi - neredeyse 7 bin kilometre. Piasecki'nin 1957'deki helikopteri mesafenin yarısını uçtu.

O yıllarda Boeing Helikopteri olarak adlandırılan Piasecki firması, öncelikle ağır helikopterler alanında Sikorsky Aircraft'ın ana rakibi olarak kaldı. 1961'de Pyasecki, Vietnam'da aktif olarak kullanılan CH-47 Chinook ağır helikopterini (lider köpek) geliştirdi ve seri üretime soktu. "Chinooks", Güney Vietnam ormanları, dağları ve bataklıkları koşullarında vazgeçilmez bir araç haline geldi. Bu helikopterlerin gelişiyle birlikte Amerikan ordusu aynı anda 30'dan 50'ye kadar asker taşıma imkanı buldu. Chinooks'un kullanımı için daha egzotik seçenekler de bilinmektedir, örneğin, hasarlı uçakların savaş alanından tahliyesi. Sadece düşmanlıkların ilk yılında, acil iniş yapan yüzden fazla uçak ve helikopteri harici bir sapanla ("ip çantasında") tahliye ettiler ve Vietnam Savaşı sırasında toplamda binden fazla tahliye edildi. Vietnam Savaşı'nın anılarında, bu helikopterlerin eylemlerine birçok sayfa ayrılmıştır.

Gelgiti tersine çevirmek ve rakibin önüne geçmek için Sikorsky, önemli sayıda S-61 ve S-64 unsuru kullanarak ağır bir S-65 helikopteri tasarlamayı önerdi. Sikorsky, devrim niteliğindeki bir dizi teknik çözümü kullanarak rekor bir yük, hız ve kurtarma hızına sahip bir helikopter yarattı. 1968'de S-65, 13 ton kargo ve yakıt kaldırdı ve neredeyse her açıdan Chinook'u geride bıraktı. Ordu 100'den fazla yeni Sikorsky helikopteri satın aldı, bu makineler ABD müttefik ülkelerinde iyi satıldı - örneğin, İsrail tarafından satın alınan S-65'lerin 1973'teki Yom Kippur Savaşı sırasında mükemmel olduğu kanıtlandı. Bu arada, Sovyet Mi-8'leri katıldı Mısır ve Suriye taraflarından gelen savaşlarda ve sadece yardımcı operasyonlarda değil. Genel olarak, Arap pilotlar tarafından uçulmalarına rağmen oldukça iyi performans gösterdiler.

Görünüşe göre, tasarımının geliştirilmesinde Sikorsky'nin katılımının belirleyici olduğu son helikopter, S-67 Black Hawk (Black Falcon); 1970 yılında dünya hız rekorları kırdı. Black Hawk, S-61'den geliştirildi, S-61 ile aynı motora ve aynı beş kanatlı ana rotora sahipti. Helikopter, iki koltuklu bir kabin ve geniş bir dikey kuyruğa sahip, iyi düzenlenmiş dar bir gövdeye sahipti, 8 metreden fazla bir kanat açıklığı vardı, bu da helikopterin yüksek hızlarda manevra kabiliyetinin artmasına katkıda bulundu. Ana iniş takımı yan kaplamalara geri çekildi. Helikopterin silahlandırılması, otomatik bir taret üzerinde 30 milimetrelik bir toptan, 16 tanksavar güdümlü füze veya güdümsüz roketin yanı sıra kızılötesi güdümlü iki havadan havaya güdümlü füzeden oluşuyordu.

1970'in sonunda, iki deneysel helikopter saatte 350 kilometrelik bir dünya hız rekoru kırdı. Sonraki testlerde, planlama yaparken, helikopter saatte 407 kilometre hıza ulaştı, Nesterov döngüsü de dahil olmak üzere akrobasi performansını gösterdi. Döngünün yürütülmesi sırasında helikopterin hareketi, sadece 125 metre yarıçaplı bir daire boyunca gerçekleştirildi ve bu da 4 g'a kadar yüksek aşırı yüklenmelere yol açtı. Pilotlar ayrıca beş rulo tamamladı. Ancak 1974'te Farnborough'daki havacılık fuarında (şirket yönetimi S-67'yi Avrupa ve Orta Doğu'nun tanıtım turuna gönderdi), namlunun gösterilmesi sırasında helikopter düştü. Her iki pilot da öldürüldü; araba parçalandı ve Sikorsky Aircraft'ın yabancı siparişler için tüm umutlarını enkazının altına gömdü. Amerika'da, yüksek performans özelliklerine rağmen, S-67 üretime girmedi. ABD ordusu, saldırı operasyonları için çok hantal olduğunu düşündü ve paraşütçüleri taşıma kabiliyeti talep edilmedi, çünkü ABD ordusu, Vietnam'dan sonra yetenekli tasarımcı Arthur Young tarafından tasarlanan büyük bir Bell hafif nakliye ve saldırı helikopteri filosuna zaten sahipti.

 

11. Sikorsky ve Rusya

 

Igor Ivanovich Sikorsky, Rus İmparatorluğu'nda, Kiev'in Kiev eyaletinin ana şehrinde doğdu. O zamanlar bir devlet varlığı olarak Ukrayna yoktu, ancak eyalet nüfusunun önemli bir kısmı, özellikle kırsal kesimde, bazen Küçük Rusça, bazen Ukraynaca olarak adlandırılan veya bir dil olarak tanınmayan bir dil konuşuyordu. Sikorsky elbette Rusça konuşuyordu ve o zamanın tüm eğitimli entelektüelleri gibi, başka birkaç Avrupa dili ve ölü dil biliyordu. Amerika'ya taşındıktan sonra, Slav aksanını asla yenememesine rağmen, hayatının geri kalanında Amerikan İngilizcesini güvenle konuştu. Ancak ailedeki herkes sadece Rusça konuşuyordu. Sikorsky, sadece ana diliyle değil, hayatı boyunca üç isim değiştiren anavatanıyla da temasını kaybetmedi. Sikorsky, komünist rejimin düşüşünü görecek kadar yaşamadı.

Sikorsky, Rusya'da geçirdiği hayatının bir bölümünde, bu tür makineler için beklenmeyen boyutları, taşıma kapasiteleri, hızları ve manevra kabiliyetleri ile dünyayı şaşırtan dünyanın en iyi ağır bombardıman uçakları olan seçkin bir uçak tasarımcısı olmayı başardı.

Rusya'dan ayrılan Igor İvanoviç, SSCB'deki yaşamla ve havacılık ve helikopter endüstrisinin durumuyla her zaman ilgilendi, ancak nostalji nöbetlerinde fark edilmedi. İlk çalışanları tamamen Rusya'dan göçmenlerdi ve daha sonra Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki Rus diasporasına, çeşitli kamu ve siyasi göç örgütlerine manevi ve maddi yardımda bulundu (daha önce de belirttiğimiz gibi, bazen tamamen çılgın projeler teklif etmesine rağmen). Rusya'da demokrasiyi geri yükleyin). Sikorsky, Rus bilim ve kültürünün başarılarını desteklemek için çok şey yaptı, Rus Kültür Derneği Tolstoy Vakfı yönetim kurulu üyesiydi. Mutlaka havacılık konularında değil, dersler ve raporlar verdi. Son derece dindar bir kişi olarak, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Rus Ortodoks Kilisesi'nin gelişimine büyük katkıda bulundu. Sovyetler Birliği'ne hiç gitmemişti, ancak Le Bourget'teki hava gösterilerinde bir araya geldi ve muhtemelen Sovyet uçak tasarımcıları Mil ve Kamov ile ortak sorunları tartıştı. Igor Ivanovich ile aynı yıl doğan, onu tanıyan ve aynı zamanda bir uçak tasarımcısı olan Sikorsky ve Tupolev arasındaki ilişkinin hikayeleri merak uyandırıyor, ancak Sikorsky'nin aksine, tüm hayatını SSCB'de yaşadı. Bu havacılık aydınlarının Sovyet propagandasında karşılaştırılması bazen komiklik noktasına ulaştı ve Sovyet propagandası Tupolev'i efsanevi bir figür haline getirdi. Daniil Khrabrovitsky'nin Poem of Wings adlı filminde Tupolev, Sikorsky'nin Ilya Muromets uçağının ani bir kazasını tahmin ediyor. Ve evet, filmde, ağır sıkletin kuyruğu kopuyor ve şoka giren Sikorsky, Tupolev'in bunu nasıl bilebileceğini merak ediyor. Ancak, bildiğimiz gibi, Muromets ile böyle bir şey olmadı, ancak partinin talimatı üzerine Tupolev, Amerikan Uçan Kale'yi ve ardından Anglo-Fransız Concorde'u körü körüne ve aptalca kopyalamak zorunda kaldı (ayrıca, boşuna kopyaladılar) ve başarısız). Röportajlarından birinde, aynı zamanda havacı ve daha sonra Sikorsky Aircraft'ın başkan yardımcısı olan Igor Ivanovich'in oğlu Sergei Sikorsky, Sikorsky'nin Rakhmaninov ile kurumuş bir huş ağacı hakkındaki üzücü hikayeyi nasıl tartıştığının hikayesine gülüyor ünlü bir besteci tarafından dikilmiş bir Amerikan penceresinin altına. Oğul, babanın ancak Rusya'dan gelen iki büyük göçmenin nostaljik duygularının böyle bir tezahürünü duyduğunda kıkırdayacağını söylüyor.

Sikorsky'nin uçaklarının veya helikopterlerinin çizimlerini aktarma anlamında SSCB ile doğrudan temasları olup olmadığını bilmiyoruz, ancak çalışanlarından birinin bunu yapması mümkün - Rus göçmenler arasında NKVD'nin birçok endüstriyel ve siyasi casusu vardı. , en azından Tsvetaeva'nın kocasını hatırlayalım - çok da uzak olmayan, kendisini Bolşevik rejimine bağlayan ve onun tarafından bitirilen Efron. Sikorsky, Le Bourget'teki aynı toplantılarda Sovyet tasarımcılarıyla parlak fikirlerini tartıştı mı bilmiyoruz, ancak eminiz ki hiçbir tasarımcı, başarılarını meslektaşlarına, özellikle de ana dilinde sergilemekten kaçınamaz. Ve aynı Mil ve Kamov muhtemelen kulaklarını çırpmadı ve defterlerine bir şeyler yazdı. Bununla birlikte, Sikorsky'nin kendisi veya çalışanları arasındaki Sovyet ülkesinin ilgili organları ile doğrudan ilişkilere dair şüphelerimiz temelsiz değildir. Helikopterlerimizin çoğunun Sikorsky'nin makinelerinin kopyaları olmasına şaşmamalı. Ve bu, önemli bir kanıtı olan Sovyet mühendislerinin entelektüel yeteneklerinin eksikliği anlamına gelmez. SSCB'de ve daha sonra Sovyet sonrası Rusya'da, helikopterler son derece sevilmeyen Sikorsky şemasına göre inşa edildi ve kullanıldı - zıt dönen bıçaklara sahip bir çift vida. Bunlar, Nikolai Kamov tarafından tasarlanan Ukhtomsk Helikopter Fabrikası'ndan muhteşem helikopterler.

Daha önce de söylediğimiz gibi, Sikorsky SSCB'yi hiç ziyaret etmedi, ancak oğlu Sergei Igorevich, babasının anavatanına bir kereden fazla geldi. 2000 yılında, Ogonyok dergisinin bir çalışanı olan Grigory Kargin, onunla iki rotorlu helikopterler hakkında konuştuğu bir röportaj yaptı. İlk başta, Sergei Igorevich, Rachmaninov'un konserinde cebinden nasıl 5 bin dolar alıp Sikorsky'ye verdiğiyle ilgili eski aptal hikayeyi tekrarladı - bunun hakkında zaten yazdık. Ama sonra her şey çok daha ciddiye alındı ve görüşmecinin hayali bir savaşta hangi helikopterlerin - Sikorsky veya Kamov - kazanacağı konusundaki doğrudan sorusuna, Sergei Igorevich ihtiyatlı bir şekilde cevap vermedi, alakasız bir şey mırıldandı.

Ancak gerçek şu ki, OJSC Kamov, aynı eksende bulunan iki ana rotorlu ve kanatları zıt yönlerde dönen helikopterler üreten dünyadaki birkaç işletmeden biridir. Yani, Sikorsky'ninkine temelde zıt bir şemaya göre tasarlanmıştır . Ülkemizde, Moskova Helikopter Fabrikası tarafından tek rotorlu (kuyruk rotorunu saymayan) şemaya sahip helikopterler üretilmektedir. Sikorsky Aircraft şirketi ile oldukça yakın çalışan ML Mil. Resmi olarak, bu şirketler rakiptir, ancak aslında Kamov helikopterlerinin dünya pazarına girmesini engellemeye çalışan geleneksel tek rotorlu planın çıkarlarını birlikte savunurlar.

Ancak Kamov helikopterleri, Mil helikopterlerinden çok daha küçük miktarlarda olsa da üretilmeye ve hatta yurt dışına satılmaya devam ediyor. Bu durum, koaksiyel şemanın Kamov helikopterlerinin Mil veya Sikorsky helikopterlerinden çok daha yüksek hızlarda çok daha karmaşık manevralar yapmasına izin vermesine rağmen, hizmet kalitesinden çok daha talepkar, yani daha kaprisli olması nedeniyle ortaya çıkmıştır. ve ayrıca çok daha yüksek düzeyde bir pilot profesyonellik içerir. Ancak iyi bir pilot eğitimi ile, iki pervaneli bir helikopter, jet saldırı uçaklarına dayanabilir ve iki uçakta "sekiz" gerçekleştirebilir - belki de tek füze karşıtı manevra. Dünyanın en iyi Kamov helikopteri olarak kabul edilen "Black Shark" Ka-50, sadece bir pilot tarafından yönetiliyor, başka bir deyişle, bu helikopter, insanların düşmanlıklara katılımını en aza indirmeye yönelik eski "uzay" fikrini uyguluyor. Neden uzay? İnsanları makineli tüfeklerle değiştirmenin gereğini ilk kez uzay alanında anlamışlardı.

Ve bir sonraki Ka-52 "Timsah" zaten iki pilot, bir pilot ve bir topçu-navigatör için koltuklar kurmuş olsa da, büyük bir mürettebatın reddedilmesi, Kamovites'in helikopteri Mil veya Sikorsky helikopterleri gibi hafif değil, ancak ciddi zırh ile. Koaksiyel planın avantajlarının güçlü kanıtlarından biri, Kamogo ve Sikorsky helikopterleri arasındaki çatışmaların sonucudur. Bu tür savaşlar Afganistan ve Orta Doğu'daydı. Ve neredeyse her zaman Kamov'un helikopterleri, deneyimli Sovyet pilotları tarafından yönetilmelerine rağmen kazandı.

Tüm bu argümanlar, Sikorsky'nin helikopterlerinin Kamov'unkinden "daha kötü" olduğu anlamına gelmiyor. Genel olarak, farklı görevleri yerine getirmek için tasarlandıkları için bu helikopterleri karşılaştırmak yanlıştır. Örneğin, Formula 1 için bir arabayı Mercedes ile karşılaştıramazsınız - ilki çok hızlı sürer ve ikincisi yolcular için son derece uygundur. Sikorsky'nin helikopterleri görevlerini mükemmel bir şekilde yerine getiriyor - iniş yapmak, yaralıları savaş alanından çıkarmak, yangınla mücadele etmek, posta ve ABD başkanını taşımak, keşif vb. Sikorsky Aircraft helikopterlerinin çok önemli avantajları, yüksek güvenilirlikleri, bakım kolaylığı ve pilotun becerisine yönelik düşük taleplerdir. İşte iyi bir benzetme: Kalaşnikof saldırı tüfeği, doğruluk ve atış menzili açısından rekor sahibi değil, ağır ve diyelim ki “kaba”. Ancak bir bataklıkta boğulabilir veya kuma düşebilir ve sonra dışarı çekilebilir ve hemen ateşlenebilir, sadece kiri hafifçe fırçalayarak. Ve özelliklerin kombinasyonu açısından, AK-47'miz dünyanın en iyi saldırı tüfeğidir, en azından çok uzun menzilli olmayan ve hatta daha yakın dövüş için saldırı tüfekleri arasında.

İgor İvanoviç, helikopterlerinde bile kullanılmasının oldukça olası olduğunu düşünerek koaksiyel düzeni asla eleştirmedi ve Kamov'un ve tasarım bürosunun başarılarını her zaman çok takdir etti. Bununla birlikte, gerçekçi ve koaksiyel helikopterlerin çalışmasına eşlik eden zorlukların iyi farkında olarak, inatla - ve oldukça haklı olarak - tek rotorlu bir şemaya bağlı kaldı. Ve bir ana rotorlu helikopterler arasında, arabaları şüphesiz bir anda dünyanın en iyisi oldu. Her durumda, Mil'in helikopterleri böyle bir mükemmelliğe ulaşmadı.

Büyük tasarımcının helikopterlerini satın alan Rusya ve diğer birçok ülkede hakim olan görüşün aksine, helikopterin mucidi Igor Sikorsky değildi. Bir rotorlu gemide havaya çıkan ilk kişi de değildi. İlk seri üretilen helikopterler olan şirketin kurucusu olmadı. Ancak kuşkusuz, önce ağır çok rotorlu uçakların ve ardından zamanının en iyi helikopterlerinin en iyi uçak tasarımcısı oldu. Onun icat ettiği düğüm ve düzen şemalarının sayısı, diğer tüm helikopter pilotlarının toplamından çok daha fazladır ve şemayı tek bir ana rotorla mükemmelleştiren oydu - ve dünyadaki helikopterlerin büyük çoğunluğu buna göre üretiliyor. tek rotorlu şema.

Sikorsky'nin çalışmaları, Guggenheim ve James Watt madalyaları da dahil olmak üzere neredeyse yüz onursal ödülle tanındı; adı, Ulusal Mucitler Onur Listesi'nin mucitleri ve bilim adamları arasında, Edison ve Wright kardeşler, Enrico Fermi ve isimleriyle birlikte gösteriş yaptı. Louis Pastör. 1967'de Sikorsky, havacılığın gelişimine yaptığı özel katkılardan dolayı Wright Kardeşler Anma Ödülü'ne layık görüldü. Thomas Edison, George Westinghouse ve Orville Wright gibi teknoloji armatürlerinin ardından "Temel ve uygulamalı bilimler alanındaki bilimsel ve teknolojik başarılar için" fahri madalya aldı (kardeşi o zamana kadar öldü ve madalya ölümünden sonra verilmedi. - Nobel Ödülleri gibi).

Sikorsky 1972'de 83 yaşında öldü. Bunlardan, Rusya İmparatorluğu'nda doğmayı, Rusya Cumhuriyeti'nde çalışmayı ve Rusya Sovyet Cumhuriyeti'nden ayrılmayı başararak 29 yıl Rusya'da yaşadı ve çalıştı. Sonraki 54 yıl boyunca, Sikorsky uçaklarını ve helikopterlerini, geldikten kısa bir süre sonra vatandaşı olduğu ve ikinci vatanı haline gelen Amerika'da inşa etti - ABD'de geçirilen yıllar, bu ülkeye de vatan demek için iyi bir sebep veriyor. bir buçuk, Igor Sikorsky. Kendisi öyle düşünmese bile.

Amerika'da Igor İvanoviç'in başarılı bir aile hayatı vardı. Eşi Elizaveta Alekseevna kendini tamamen aileye adadı, herhangi bir hizmete gitmedi ve dört çocukları olan oğullarını büyüttü - Sergey (1925'te doğdu), Nikolai (1926'da), Igor (1929'da) ve Georgy (1931'de) ). yıl). İlk evliliğinden olan kızı babasıyla değil, biyolojik annesinin yerini alan teyzesiyle yaşıyordu. Tatyana Igorevna Sikorskaya, ünlü Yale Üniversitesi'nden mezun oldu, daha sonra Bridgeport Üniversitesi'nde profesördü ve ayrıca dört çocuk doğurdu - gördüğümüz gibi Sikorsky'lerin birçok çocuğu var, bir aile geleneği. Elizaveta Alekseevna Sikorskaya, kocasından 24 yıl hayatta kaldı ve 20. yüzyılın sonunda 90 yaşında öldü.

Daha önce bahsettiğimiz Sergei Igorevich Sikorsky, oğullarından havacılık tutkusunu miras alan tek kişi oldu. Babası onu on dört yaşında pilot koltuğuna oturttu ve II. Dünya Savaşı sırasında Sergei Sikorsky askeri havacılık için gönüllü oldu ve Catalina denizaltısavar devriye bombacısında uçuş teknisyeni olarak görev yaptı. Bu uçağın, babasının rakiplerinden biri olan Consolidated Aircraft tarafından üretilmiş olması merak ediliyor.

Savaştan sonra, Sergei Sikorsky, United Aircraft'ın Avrupa'daki temsilciliklerinde çalıştı, babasının şirketinin (United Aircraft'ın bir parçası) helikopterlerinin yönetimi ve halkla ilişkileri ile uğraştı. Şirketin ürünlerini Avrupa'da ve ardından Asya ve Güney Amerika pazarlarında tanıtmakta büyük başarı elde etti, Rusya'yı ve babasının ilk vatanı Ukrayna'yı ziyaret ederek Igor Sikorsky'nin anısının devam etmesine katkıda bulundu. Sikorsky Aircraft'ta çalıştığı dönemlerden birinde, şirketin başkan yardımcılığını bile yaptı.

Sikorsky'nin üçüncü oğlunun kaderi - Igor merak ediyor. Üniversiteden mezun oldu, orduda görev yaptı ve ardından istihbarat okuluna gitti. Rus dili hakkındaki mükemmel bilgisinin bir sonucu olarak oraya geldiği açıktır. Ardından, 50'lerin başında, Soğuk Savaş tüm hızıyla devam etti ve genç istihbarat subayı Avusturya'nın başkenti Viyana'nın Amerikan işgal bölgesine gönderildi. Igor Igorevich bir analistti - Sovyet gazetelerini ve dergilerini inceledi ve radyo dinlemelerini tercüme etti - Viyana'nın bir kısmı Sovyet işgal bölgesinin bir parçasıydı. Daha sonra, SSCB'ye karşı çalışan ve aynı zamanda Rusya'dan bir göçmenin oğlu olan bir Amerikan istihbarat subayı olan Demokrat Parti'de önemli bir figür oldu, doğru yer var.

 

12. Hayatın anlamı

 

birinci sınıf bir mühendis için biraz sıra dışı olan yeteneğinin bir yönünü daha keşfetmek kalıyor . Teolojiyle ilgili. Elbette, daha önce yazdığımız gibi, Kiev İlahiyat Akademisi'nin onursal bir üyesi olan önde gelen bir Ortodoks antisemitizm teorisyeni, babasının otoritesi, bu hobisinde büyük rol oynadı. İgor İvanoviç, anti-Semitizmin açık tezahürlerinde fark edilmiş görünmüyordu, ancak aptal değildi ve Amerika göçmenlerinin ülkesinde Yahudi aleyhtarlarına karşı cimri tavrı çok iyi biliyordu. İngilizler, kendilerini Yahudilerden daha aptal görmedikleri için ülkelerinde Yahudi düşmanlığı olmadığını söylüyorlar. Sikorsky ayrıca bir aşağılık kompleksinden muzdarip değildi.

Ancak teoloji tamamen farklı bir konudur ve Sikorsky, en az uçan makinelerin tasarımına olan tutkusuyla kendisini Hıristiyanlığın tarihi ve felsefesini incelemeye adadı. Tanrı'ya uzun yansımalar ve koşulsuz inanç, önce kendisi için Ortodoksluk ve Ortodoks duaları hakkında küçük makaleler yazmasına ve ardından “Rab'bin Duasının Mesajı” kitabının yayınlanmasına yol açtı - ünlü dua “Babamız” hakkında bir konuşma ”. Amerikalı bir Sikorsky biyografisi (Vadim Mikheev'e göre), iki bin yıl boyunca hiç kimsenin bu dua ifadesinin metnini cümle ile analiz etme ve gerçek anlamını ortaya çıkarma fikrine sahip olmadığını yazıyor. Sikorsky'nin bu analizi gerçek bir mühendis gibi yaptığını, duayı ayrı “detaylara” ayırdığını, onları dilsel ve tarihsel bir bakış açısıyla incelediğini ve ardından tüm yapıyı tek bir üründe birleştirdiğini not ediyoruz. "Rab'bin Duası Mesajı" kitabından bir örnek alalım. Sikorsky, kendisi tarafından bire indirgenen iki dua cümlesi hakkında yazıyor: “Krallığın gelsin, Gökte ve yerde olduğu gibi senin yapılacak”: ““ Krallığın gelsin, ifadesinin gerçek ve tam anlamını analiz ederek, “İki önemli mesajı olduğunu görüyoruz. Gerçekten de, "gelmek" için nesnenin

a) henüz söz konusu yerde değildi;

b) Varışın beklendiği başka bir yerde mevcut olması.

Bu iki sonuç, "gel" kelimesinin doğru kullanımının gerekli mantıksal sonuçlarıdır ve bu durumda bu kuşkusuzdur. Söz konusu Krallığın henüz var olmadığını varsayarsak, daha doğru ifade “Krallığın kurulur veya kurulur” olur, “gel” olmaz. Öte yandan, Tanrı'nın Krallığı, dua ile hitap edildiği gibi, yeryüzünde zaten var olarak algılanırsa, devam etmesini veya muzaffer genişlemesini istemek mantıklı olur, ancak “gelsin” kelimeleri olmaz. kesinlikle doğru olun. Dolayısıyla "gel" kelimesine verilen anlam yazara doğru görünmektedir.

Bununla birlikte, eğitim görmüş ve birçok yabancı dil bilen İgor İvanoviç'in bu kadar basit bir soruyu düşünmemiş olması şaşırtıcıdır: Bu eski Yunanca metin çağdaş İngilizceye ne kadar doğru çevrildi? Ve bizim için soru, broşürünün çevirmenlerinin onu nasıl daha fazla Rusça'ya çevirdiği, ama ne tür bir Rusça? Ve duanın metni Kilise Slavcasında mı? Ve genel olarak, orijinali değil, dilbilimcilerin haklı olarak söylediği çeviriyi analiz etmenin amacı nedir: "Eh, hepimiz çevirinin imkansız olduğunu biliyoruz." Elbette, bir yabancı dildeki kelimelerin anlam ve anlamlarının tüm tonlarını aktarmanın temelde imkansız olduğunu akılda tutarak, çünkü her birine bu kadar çok sayıda tarihi, edebi, bölgesel araştırma derneği eşlik ediyor, psikolojik ve diğer düzenlerin hepsini başka bir dilde hesaba katmak imkansızdır. Örneğin, en azından aynı “Cennetteki Babamız” ifadesini tekrar İngilizce'ye çevirmeyi deneyin - bu “gibi” ve “sen” i nereye koyacaksınız? Onlar hiç "hangisi" ve "olan" değildir. Öyleyse, hem Sikorsky'nin bu kitabını hem de uçak tasarımcısının 1947'de, o zamanlar İngilizlerin kontrolü altında olan Filistin'i tekrar tekrar ziyaret ettikten sonra yazdığı "Görünmez Karşılaşma" adlı kitabını anlatmaktan kaçınalım. Vadim Mikheev'e göre kitap, modern uygarlığın odağı derhal değiştirmesi, maddi gelişime manevi gelişmeyi tercih etmesi için özel ve acil ihtiyacı vurguluyor. İyi bir fikir! Ayrıca helikopter yapmak yerine kuşlar gibi uçalım.

(Parantez içinde, tam olarak olmasa da, tam olarak bu fikrin gerçekleştiğini not ediyoruz. Temmuz 2013'te, Toronto Üniversitesi'nden bir öğrenci ve mezun şirketi, Atlas kas gücüyle çalışan helikopterin yaratılması için Sikorsky Ödülü'nü aldı. Bu ödül, 1980 yılında Amerikan Helikopter Topluluğu tarafından, aşağıdaki gereksinimleri karşılayan helikopter tipi kaslı uçakların geliştirilmesini teşvik etmek amacıyla oluşturulmuştur: Kaslı uçak, en az üç metre yükseklikte en az bir dakika havada asılı kalmalıdır ve başlangıç noktasından on metreden fazla hareket etmeyin.Ödül başlangıçta 10.000 dolardı, ancak daha sonra bir kas araba yaratma girişimleri on beş yıl boyunca durdu ve ardından Sikorsky Aircraft ödül fonunu 250 bin dolara çıkardı.Toronto öğrencileri tarafından yaratılan bir helikopter, bir helikopter 55 kilo ağırlığında dört adet iki kanatlı pervane ile havaya kaldırılmış ve bir dakikadan fazla bu cihazın geliştiricisi, bir atlet -profesyonel tarafından asılmıştır. tamam, internette video var.)

1949'da Sikorsky, verdiği derslerin bir derlemesi olan Ruhun Evrimi adlı bir kitap ve 1969'da, kendi deyimiyle "benim düşüncelerimin yansımalarının sonucu haline gelen Yüksek Gerçeklikleri Arayışında" kitabını yayınladı. tüm hayat." Bu kitap, Sikorsky'nin sonsuz ve ahiret yaşamına hazırlanırken gördüğü dünyevi yaşamın anlamı hakkındadır.

Şimdi Sikorsky tarafından oluşturulan şirket "Sikorsky aero mühendislik şirketi" adı altında var ve helikopterler üretmeye devam ediyor - örneğin, ağır S-92 ve hafif helikopter ailesi, ancak artık ABD helikopterinde lider olarak adlandırılamaz. sanayi. Ve gelişiminde Igor Sikorsky'nin en büyük katkıyı yaptığı tek rotorlu bir şemaya göre helikopterler arasında bile, Sikorsky aero mühendislik şirketi makineleri en çok talep edilenler değil. Rusya Federasyonu'ndaki eski anavatan dahil. Örneğin, çok uzun zaman önce, Moskova bölgesinin Istra bölgesinde, ülkemizdeki ilk helikopter devridaimi başladı. Gezginler, batı yönünde kendi paralarıyla satın aldıkları iki Robinson-66 helikopteriyle (yerli ve Sikorsky'den değil) yola çıktılar ve 1952'de S- helikopteri tarihindeki ilk transatlantik uçuşun yapıldığı yerde Atlantik'i geçtiler. yapıldığı. 55 Sikorsky, ancak Kuzey Amerika'dan İskoçya'ya değil, tam tersi. Sonra Alaska, Chukotka, Sibirya ve sonunda - yine Moskova bölgesi. Bunlar zengin gezginler, Robinson-66 helikopteri yaklaşık bir buçuk milyon dolara mal oluyor. Helikopterin kendisi, geçen yüzyılın 70'lerinin başında Kaliforniya'da kurulan ve bizim tarafımızdan Sikorsky'nin eski bir rakibi olarak bilinen Bell şirketinin eski bir çalışanı tarafından kurulan Robinson Helikopter şirketi tarafından üretiliyor. Bu nispeten genç şirket, şimdiden dünyanın en büyük sivil helikopter üreticisi haline geldi. "Robinson-66" diğer helikopterlerden çok farklı görünüyor: iki kanatlı bir ana rotor, kokpitin üzerinde yüksek bir standa yerleştirildi. Dışarıdan bile harika bir araba.

Bununla birlikte, Sikorsky şirketi sadece helikopterleri değil, aynı zamanda en son havacılık modasını da üretiyor - insansız hava araçları veya dronlar (İngiliz "vızıltısından"). Örneğin, bir insansız helikopter (İHA) Cypher II (Dragon Warrior). Bir keşif aracı olarak Deniz Piyadeleri'nin özelliklerine ve siparişine göre geliştirildi. Otomatik modda, İHA, GPS sistemini kullanarak araziye odaklanarak bağımsız olarak havalanabilir, inebilir ve havada çalışabilir. Tabii ki, İHA'lar uzun zaman önce, İkinci Dünya Savaşı'ndan bile önce ortaya çıktı, ancak ancak son zamanlarda büyük miktarlarda üretilmeye ve küçük savaşlarda ve özellikle terörle mücadele eylemlerinde kullanılmaya başlandı. Örneğin, İsrail ordusu artık neredeyse her zaman Gazze Şeridi'ndeki terörist yuvalarını ve terörist grupların komutanlarını insansız hava araçları yardımıyla imha ediyor. Ayrıca, dronlar yalnızca keşif amacıyla değil, aynı zamanda, özünde, mermileri ateşleyen veya güdümlü füzeleri ateşleyen bu tür otomatik uçan silahlarla savaşmak için de kullanılır. Medeni ülkelerin ordusunun, insan katılımı olmadan veya en azından katılımla, ancak bir operatör olarak cephe hattından uzak, makineli tüfeklerle savaş yürütmeye güvendiği oldukça açıktır. Bakalım Sikorsky şirketi askeri siparişler için bu savaş alanında elinden gelenin en iyisini yapabilecek mi? Evet ve siviller için - dronların “sivil” de, örneğin Rusya'da, Sibirya ve Kuzey Kutbu'nun kesinlikle terk edilmiş genişliklerinden geçen gaz ve petrol boru hatlarından sızıntıları tespit etmek için son derece yararlı olduğu ortaya çıktı.

Rusya, özellikle Sikorsky ile uzun süredir devam eden bağları göz önüne alındığında, Sikorsky Aircraft tarafından üretilen dronları satın alabilir. Ve bu durumda, Igor İvanoviç'in ülkemizdeki doğumu ve yaşamı hakkında değil, Amerika Birleşik Devletleri vatandaşı Bay Igor Sikorsky'nin Sovyet Rusya'dan ayrıldıktan sonra bağlantıları hakkında konuşuyoruz. Sikorsky'nin ve ardından ailesinin acısız göçüne eşlik eden bazı tuhaflıklardan zaten bahsetmiştik. Ancak uçak tasarımcısı ile SSCB'nin komünist rejimi arasındaki ilişkinin sonraki bölümleri de merak uyandırıyor. Bu ilişkiler tek kelimeyle oldukça elverişliydi. Sikorsky asla SSCB'ye gelmedi, ancak uluslararası havacılık sergilerinde Sovyet helikopter ve uçak tasarımcılarıyla sakince bir araya geldi ve bunun için hiçbir şey almadı, aksi halde beyaz bir göçmenle konuşmak için (ona başka ne derdiniz? Sovyet dili?) kafaya vurmayın. Ayrıca bu konuşmalarda bazen bazı teknik sırlarını açığa vurmuş, Sovyet uçak ve helikopterlerinin tasarım kusurlarını tartışmış ve çok faydalı tavsiyelerde bulunmuştur. Dahası, SSCB arabalarını beyaz göçmen Sikorsky'den satın aldı - örneğin, 1932'de, S-43 çift motorlu amfibi uçak, o zamanlar uçaklar olmasına rağmen, Kuzey Denizi Rotası Ana Müdürlüğü tarafından kendi ihtiyaçları için satın alındı. Genellikle Almanya'dan büyük miktarlarda ithal edildi. Sikorsky'nin arabaları da daha sonra satın alındı ve sadece Kore veya Vietnam'da ödül olarak değil, aynı zamanda doğrudan para için, tamamen yasal olarak. Özellikle bir alternatif olduğu için Sovyet karşıtı bir göçmenle uğraşmamak mümkün olacak gibi görünüyor - diğer ülkelerden ve diğer şirketlerden uçaklar ve helikopterler dünya pazarında geniş çapta temsil ediliyor.

Ya Sikorsky'nin kendisi? Neden tanrısız yetkililerle işbirliği yaptı? Cevap yok... Sonunda, tüm insanlar farklıdır ve eylemlerinin gerçek nedenlerini her zaman anlayamıyoruz. Belki de Igor İvanoviç, kendisine yabancı bir liderlik altında olsa bile, Büyük Rusya'nın yeniden canlanacağını ummaya devam etti. Bu konudaki konumu, savaş sırasında Almanlar için çalışmayı reddeden ve talihsiz anavatanlarına ellerinden gelen her şekilde yardım etmeye çalışan birçok göçmenin davranışını hatırlatıyor.

Her ne olursa olsun, Igor Ivanovich Sikorsky'nin deneyimlerini dikkate alarak ve fikirlerini kullanarak inşa edilen SSCB'nin sivil helikopterleri, depremlerden, gemilerin ölümünden ve diğer felaketlerden sonra binlerce hayat kurtardı, yiyecek ve ilaç teslim etti. Gerçekten uçsuz bucaksız ülkemizin diğer ulaşım araçlarıyla erişilemeyen, hastaları ve yaralıları çıkaran, konutların inşasına yardım eden, suçluları takip eden, postacı olarak çalışan ve insanları işe ve eve teslim eden köşeleri - ve bu nedenle ilk vatan olacak. her zaman Igor Sikorsky'ye minnettar kal.

 

 

Benzer Yazılar